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有着“轿车”的外观,却干着拉飞机的重活,带您见识卡车界的金刚芭比MAZ-541

在我们的印象当中轿车通常都是比较“柔和”的形象类似芭比娃娃,而卡车的形象就较为“阳刚”类似猛男金刚;那么有没有一种融合了这两种特质的车型呢?还别说真有,而且还是以粗犷闻名的苏联人搞出来的。这就是咱们本期要讲的,卡车界的金刚芭比MAZ-541。

有着“轿车”的外观,却干着拉飞机的重活,带您见识卡车界的金刚芭比MAZ-541 - 第1张

MAZ-541长着一幅轿车的面孔,但体型要比传统的轿车大一号,具体有多大呢,它长7797mm、宽3400mm、高2802mm、轴距为3403mm。除了矮了点妥妥的一辆牵引车的尺寸(还比一般的牵引车要宽的多),还别说人家还真就是干牵引的活,不过不是拉一般的货厢,人家是专门牵引飞机的。

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看着像个大号的轿车不拉人,却用来牵引飞机,你说这苏联人咋想的,怎么就整出个这么个不伦不类的“玩意”呢?这就得交代下当时的时代背景,MAZ-541诞生于上世纪50年代,彼时冷战大幕已经开启,军备竞赛如火如荼,其中飞机开始进入喷气时代。喷气式飞机有了,停机就成了一个问题,人家喷气式飞机在地上没法自己走,需要专门的车辆进行牵引。

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尴尬的是当时的苏联并没有这类的专用车辆,只能用拉导弹的MAZ-535来干这个活,属于是典型的赶鸭子上架,毕竟MAZ-535车身太高,为了不蹭到机头只能延长车辆与飞机之间连接轴的长度,长度长了转弯半径就变大了,这样牵引的灵活性就大打折扣(其他被硬拉来牵引飞机的卡车都存在这些问题)。硬逼着MAZ-535干这个活也不是不可以,但总归是“专业不对口”,这时候苏联就需要一款专门的飞机牵引车。那找谁造呢?白俄罗斯的MAZ造卡车不是有一套吗,就给他吧,就这样MAZ厂就接了这个活。

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MAZ535被迫营业

时间紧任务重,MAZ厂接了任务就开始捣鼓起来,要怎么保证又好又快的完成任务呢?MAZ厂想到了苏联工业制造的传统艺能——“东拼西凑”,简单来讲就是拿现有的成熟技术或者零部件攒出一辆车。于是大家就看到了以下场景:

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上面要求这辆车得拖得动85吨重的飞机,那得用个动力强劲的发动机,谁的发动机动力强劲呀?嗯,坦克的发动机动力就不错。那就用T34坦克的V12发动机,这款12缸的发动机排量为38.8L(日系大排量V8发动机直呼内行),最大马力500匹。MAZ-541作为一款4*4的车型前后桥也要猛,前桥用的是 KrAZ-214车型的,后桥用的是MAZ-525 矿用自卸车的(MAZ-541的悬架也是用的它的),这也直接导致MAZ-541后轮大前轮小(类似于拖拉机)。

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就这么一通捣鼓1956年MAZ-541诞生了,看看上面那些配置就知道这家伙不是善茬,各种“暴力”零部件加持导致MAZ-541体重达到了惊人的30吨。个大胃口大这家伙的油耗自然相当感人,百公里油耗130L(柴油)。一脚油门下去后面那是黑烟缭绕,一秒钟让你如临仙境。苏联人造车什么操行?油耗环保什么的根本不CARE,能用耐操才是王道,什么舒适性、人机工效您都站直了往边靠。所以这款车连个助力转向都没有,妥妥的“健身神器”,开这款车一边享受着浓郁的苏联尾气,一边大力抡圈,果然真爷们开车就是这么带劲。

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虽然MAZ-541有很多地方反人类,但苏联人造车也“粗中有细”。比如为什么MAZ-541要设计成这种类似轿车的样子,首先就是为了降低车高,其次这种又矮又宽的造型重心低,行驶也更稳定,更为重要的是轿车化的造型利于驾驶员观察后面的情况,方便倒车牵引飞机。所以苏联很多车型大面没问题,细节嘛,苏联车哪有细节!

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作为一款这么有个性的车型,说MAZ-541是卡车界的“金刚芭比”,我觉得确实很贴切,外表柔美(拥有漂亮的曲线)内里刚猛。谁心里还没住着个“小公举”呀,人家苏联人也一样。可惜因为各种原因,MAZ-541只量产了3辆。不过都服役到了70年代,再一次印证了苏联卡车耐操的属性。

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3辆MAZ-541退役后,并没有保存下来,都消失在了历史的长河里。如今它的“倩影”只留存在照片里。最后又是感慨时间,不得不说苏联卡车真的够劲,一如伏特加那样浓烈;车迷爱它爱的要死,开它的人经常问候它全家,它是那样的自成一派。如今衰败的不成样子,颇有种英雄迟暮的悲凉。

文/坚持向前


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