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新一代沃尔沃FH千点测试报告来了,得第二名的它,到底“输”在哪里了?

油耗优秀,赚钱机器,内饰人性,机动成谜?革命性的D13TC发动机带来了额外的扭矩,也带来了不小的代价。I-Save系统虽然减少油耗,但Fuel Eco+软件包让机动表现变得扑朔迷离….如果您也有这些疑问,欢迎走进今天的文章。

新一代沃尔沃FH千点测试报告来了,得第二名的它,到底“输”在哪里了? - 第1张

全新一代沃尔沃FH在外观上的改变同样集中在细节的地方,总体的框架并未发生改变。从前脸上看,最显著的变化莫过于它的银色前格栅。银色的前格栅原来仅专属于采用了D16发动机的沃尔沃FH16卡车,但现在它也被下放到了普通沃尔沃FH上。格栅条纹和形状进行了细节上的更改,这让它的前脸变得更加简单而精致,既契合了现在的发展方向,也让这名北欧巨人变得更加“温顺”。

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全新设计的V型前大灯是车辆前脸的点睛之笔,它采用了全LED技术,相较于上一代FH来说,灯具面积虽然有些减少,但照明效果被大幅提升。它更加契合车身曲线,其线条也延伸到了车门侧面,自然的引出了位于侧面的辅助转向灯,用来提醒侧面的行人或车辆。这台沃尔沃FH的大灯带有自适应远光系统,会根据道路情况自动开关大灯,避免远光致盲,减少事故风险

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在大灯后方,你能看到一个凹陷下去的圆孔,是用来举升驾驶室的螺栓口。车门下摆带有加长的橡胶挡板,它是新一代沃尔沃FH的新配置,降低车辆的风阻,增强油耗表现。车辆的防滑踏板也经过了重新设计,采用高质量工程塑料,使用体验和视觉效果相比上代都有进化。

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参加测试的卡车型号为FH 460 Globetrotter,驾驶室侧面带有型号标识,线条与驾驶室侧面的斜线所平行。这台沃尔沃FH采用了460匹马力的发动机,还安装了I-Save系统,包括D13TC发动机、特调I-Shift变速箱以及电子软件等。在这张图片的左上角还可以看到沃尔沃设计的导流鳍片,它突出于车体,让车头推开的气流能更顺畅的流过车辆侧面。

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参加测试的这台沃尔沃FH采用了目前欧洲市场上的销售主流:Globetrotter驾驶室。它的前面罩采用整体式设计,掀起驾驶室维护时无需像斯堪尼亚一样打开两边的侧翼。车辆采用了4x2的驱动配置,配备原厂侧裙以及原厂铝制轮毂,后桥速比为2.31。此外,你能看到这台沃尔沃FH为了优化风阻付出了许多。例如,保险杠、侧裙下方的橡胶延长段,取消遮阳板,以及后视镜架修型。修型的后视镜架不仅减小了风阻,也带来了更好的视野效果。车辆轴距为3.75米,内部安装了910升的柴油箱,是三台卡车中燃油量最多的车型。在不选装液力缓速器的情况下,车辆的整备质量为7210千克。

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驾驶室的下方是一台沃尔沃D13K460发动机,它也叫做D13TC,采用了革命性的涡轮复合系统、波浪型活塞等独特配置。波浪型活塞让燃烧更集中,涡轮复合系统为发动机增添了额外的扭矩。画面中那根粗壮的银色管路便是涡轮复合系统的管线,它利用发动机废气再次驱动,增强了扭矩表现。最终动力表现达到了460匹马力@1250转-1600转,2600牛米@900转-1300转,是参与测试的三台发动机中扭矩最大的一款,扭矩大师沃尔沃名不虚传。此外,这台发动机的发动机制动功率达到了517匹马力,是三台卡车中最强的。

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与这台发动机搭配的变速箱是沃尔沃I-Shift AT2812F变速箱,并不是双离合的版本。AT2812F变速箱的具体参数及速比示意图如上,可以看到它带有12个前进挡和四个倒挡,其最高档为直接档,头档速比较大,增强车辆的机动表现。其最大输入扭矩2800牛米,带有多种驾驶模式,表现扎实。

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进入驾驶室需要三级台阶,台阶高度较高,略微向内收缩便于登车。车门上带有红色灯光,提醒后车:车门已打开。驾驶室内安装有灭火器,储物箱采用上下双级的布置,上级为卧铺下方的储物箱,与内部联通。下级储物箱内部安装了沃尔沃的灵魂配置之一:洗手水壶以及手套格,驾驶员可以在上车之前把手洗干净,这点十分的人性化。

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进入这台沃尔沃FH的驾驶室,现代而精致的体验便扑面而来。虽然在总体上,新一代沃尔沃FH相较上一代变化不大,但新加入的全液晶仪表盘、触控娱乐屏幕、还有新设计的I-Shift挡杆,都为车辆的优秀驾驶感受添砖加瓦。此外,这台车还配备了沃尔沃的Unlimited Leather内饰包,它带有真皮座椅以及皮质饰板,虽然价格有点贵,但总体质量很高。内部发动机鼓包高度为94毫米,是三台卡车中鼓包最低的。结合车辆的车道偏离预警、司机疲劳监控等种种安全配置,沃尔沃FH在驾驶安全和驾驶舒适度方面击败了曼恩TGX和斯堪尼亚460 R,取得了第一名。

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方向盘上带有缝线装饰,摸起来软软的,手感很棒,搭配沃尔沃动态转向系统,转向手感表现非常优秀。但是,它在高速工况下的手感有些稍落后于竞品,显得并不那么线性。低速时的助力有些大,虽然转向更方便但也会减少对道路的感知。如果沃尔沃能对其进行程序更新,那就会更好了。

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可以触摸的多媒体屏幕大幅提升了车机的可玩性,内部音乐、收音机以及导航等功能一应俱全。车辆配备了电子手刹,位置易于操控,按键尺寸大,并且都面向驾驶员,为车辆的操控而加分。

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当然,也有一些不好的地方。比如副驾驶的仪表台设计太过于直来直去,减少了车辆的精致感。此外,并没有考虑到副驾驶的腿部空间,整个仪表台直达地板,导致副驾驶乘客的腿必须要收缩着,长途乘坐体验会打折扣。

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在驾驶室顶部,沃尔沃设计了一个很大的天窗,沃尔沃把它叫安全窗,是用来在车辆翻覆的时候逃生的。它大幅改善了驾驶室内的采光表现,但也缩减了前部储物箱的空间。

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好在,这台沃尔沃FH选装了固定于驾驶室后壁的储物箱,改善了储物空间表现,但如果能像斯堪尼亚那样容积更大就好了。

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厚厚的床垫、超宽的尺寸、可调的倾斜度,沃尔沃FH所搭载的卧铺舒适度一直是业内第一梯队。加上较厚的窗帘,让司机能更好的休息。

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卧铺下方的储物空间设计有抽拉式美式咖啡机区域,这样就不用占用仪表台以及顶部储物箱的空间了。咖啡机旁的冰箱外还带有一个外挂的折叠杯架。拓展了车辆的易用性。

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冰箱内部带有分区,用来存储所需温度不同的食品,这点设计也十分人性化。

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看到这您可能会觉得,这台沃尔沃FH那么好,为什么只得了第二名?是不是有所偏向?实际并不是,车辆的问题都集中在它开起来的时候。除了上文中提到的动态转向系统需要更新之外,还有它的电子系统,就是那个叫做Fuel Eco +的软件包。它替代了原有的Eco模式,改进了车辆的巡航控制。结果就是,它过分注重于发动机转速并频繁升档,以此来压低发动机转速减小燃油消耗量。在实际测试中,车辆全程的平均公路车速为82公里每小时,驾驶员明显感觉到,这套系统让车辆的提速表现变得不尽人意。

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油耗表现上,车辆还是可圈可点的。综合下来,车辆的百公里油耗为28.2升,尿素消耗量占柴油量的5.55%,百公里约消耗1.57升,是三台车中消耗尿素量最少的。此外,车辆的维护间隔为15万公里,落后于斯堪尼亚,强于曼恩,这也是全周期使用中所需要考虑的。

附:具体评分表

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总的来说,新一代的FH在驾驶室舒适性方面依然表现优异,特别是在驾驶安全和驾驶舒适性上,更是无人能够超越,在道路表现方面得到“297.9”的总分,便是对此最好的证明,只是由于“动态转向系统需要更新”和“Fuel Eco +导致的提速问题”,让它在测试中丢了一些分,才“屈居”第二名,但不管怎样,都不能否认,新一代沃尔沃FH是一台整体性能非常优异的卡车。

至此,三台卡车的千点测试就到此结束了。感谢您阅读这一系列的文章,如果还想看到类似的内容,一定要关注我们哦!

文:heseaotter,图:BIGtruck


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