蓝牌轻卡合规化 黄牌中卡迎发展新契机？

蓝牌新规落地，彻底堵死了蓝牌轻卡“上可抢中卡生意，下可在城区乱窜”之路，试图凭借超载优势获得利润、又避免“双证”带来的通行限制再也走不通。

回想起蓝牌轻卡新规刚出台的时候，就有部分卡友大胆预测将会给黄牌中卡带来机会，甚至会让黄牌中卡销量大涨。但事实证明，这种现象并没有发生。

据中汽协数据显示，2022年1月中卡销售仅0.9万辆，同比大降45.8%，近乎“腰斩”。

可见，蓝牌轻卡新规执行在即，黄牌中卡市场并未“闻风而动”，依旧“无动于衷”。

公开数据统计，目前蓝牌轻卡保有量大约在560万辆，市场体量庞大。当前蓝牌轻卡市场异常混乱，超载严重、随意改装，给公路交通运输带来了极大的安全隐患，也扰乱了货运市场的正常秩序。蓝牌轻卡新规的出台和执行，必定能减少或遏制这些“乱象”的发生。

按照新规的技术要求，蓝牌轻卡的准载质量普遍在1-2吨之间，多数车辆的准载质量都在1.5吨左右。也就是说，蓝牌轻卡新规执行后，蓝牌轻卡就不可能再通过超载来赚钱了。

因此，新规影响下，货源少、运价低，又不能通过超载来赚钱的卡友们，购买蓝牌轻卡的积极性肯定会受到一定程度的影响，从而使今后一段时间内的轻卡市场销量可能会受到一定的“折损”。

黄牌中卡的春天会来吗？

既然蓝牌轻卡新规出台和实施会使得轻卡销量萎缩，这些萎缩的市场会像部分业内人士预测的那样“转化到购买黄牌中卡”吗？

至少从目前来看，不会出现这种情况。

目前货运市场大环境不好

跑货运，挣钱才是硬道理。卡友买车就是为了拉货赚钱，在行情不好、赚钱困难的市场大环境下，投资购买货车的风险无疑加大。

据调研，目前蓝牌轻卡配货价每公里一般在两块左右，不少地方油价在涨，卡友的运费却多年没涨，有些地方甚至还出现了掉价。在这种情况下，买货车的卡友自然就变少了，除非是刚需。

因此，即便蓝牌轻卡新规给黄牌中卡带来市场机会，也不见得有太多的卡友冒着市场风险去买不一定能赚到钱的黄牌中卡。

黄牌中卡路权远不如蓝牌轻卡

目前在很多城市，黄牌中卡进城是受限制的，甚至是不准许的，但蓝牌轻卡却是可以的。不少卡友认为，如果换了黄牌中卡而不能进城，很多货源反而没有了，原本可以赚钱机会很可能因为换了黄牌中卡而丧失，这也是1月轻卡销量同比降幅比重卡和中卡都小的重要原因。

也就是说，因为黄牌中卡路权不如蓝牌轻卡，让部分持有蓝牌轻卡车辆的卡友对黄牌中卡产生顾虑。

黄牌中卡营运成本远高于蓝牌轻卡

购买黄牌中卡的成本比蓝牌轻卡要贵几万元，且黄牌中卡购置税、保险费、年审费、高速公路收费等费用都比蓝牌轻卡要高不少。在运费不涨、货源不足的市场行情下，黄牌中卡的这些费额外用如何摊销？这是目前部分卡友最为担心的问题之一。

需要增驾以及从业资格证等各种证件

从业蓝牌轻卡运输不要运营证、从业资格证，持C照就可以驾驶，进入门槛低。但如果要购买黄牌中卡要持B证才能驾驶。也就是说，如果蓝牌卡友转购黄牌中卡，其驾驶资质要进行提升，也就平常所说的“增驾”。

据了解，在目前情况下，增驾可不是一件非常容易的事情。从C本升级到B本，至少要花一两个月甚至更长的时间去学习培训，培训费也并非小数目。即便能顺利通过考试拿到了B本，还不见得能轻易拿到从业资格证等准许运营黄牌中卡的证件。

几番“折腾”，运营黄牌中卡不但不能赚钱，还得搭进去不少“银子”。况且很多卡友在用的蓝牌轻卡车辆是贷款买的，几个月甚至更长时间不赚钱，拿什么去还车贷？

怕丢失原来的货源和人脉

如果换成黄牌重卡，面对陌生的运输领域，不少卡友认为找货源心里没底。

因为蓝牌轻卡跑城配市场，货源相对好找，一些老客户也愿意帮忙。但一旦换成黄牌（比如6米8车型）中卡，其服务对象基本不是城配市场，货源也基本不会是原来经营蓝牌轻卡时的那些客户了。不少蓝牌卡友害怕原来经营多年的货源和客户可能会丢失。

正是由于上述诸多原因的综合作用，黄牌中卡市场的销量依然处于“无动于衷”的状态。如果要想黄牌中卡市场受惠于蓝牌轻卡新规，目前来看时机仍不成熟，或许还有一段较长的路要走，建议卡友们理性看待，同时对于重载需求释放下的黄牌中卡车型和卡友们，合规合法挣钱跑运输。目前仍是蓝牌的卡友也要考虑清楚再选择增驾。