欧洲造车新势力能不能行？带您看Volta Trucks Zero电动卡车实力几何

电气化的浪潮在欧洲愈演愈烈，大有取代传统燃料之势。在氢燃料卡车大批量推广之前，电动卡车依旧是实现碳中和目标的有效手段之一。在这种独特的态势之下，有许多从未涉及卡车行业的企业也想借电气化的东风来进入市场。之前的文章里，我们为您介绍了来自美国的尼古拉公司。在今天的文章里，我们为您介绍一家来自欧洲的企业：Volta Trucks。

Volta Trucks（伏特卡车）这家公司建立于2017年，总部在瑞典斯德哥尔摩。虽然这家公司创建于2017年，但首款卡车Volta Zero于2020年才发布，并且2023年才能开始交付。今天我们文章的主角，那自然就是Volta旗下第一款卡车也是唯一一款卡车：Volta Zero。

从外观上您肯定也能看出，这台卡车的布置十分不一般。由于目前电动卡车技术的局限性，采用电池储电的卡车没办法实现太长的续航里程。为了在续航和空重之间取得平衡，Volta将旗下的第一款卡车产品定位于城市配送、短途货运，因此造就了Volta Zero独特的构型。

车辆的外观设计极具未来感。由于没有内燃机的存在，前进气格栅自然全部消失，换成了整体式的设计。前大灯布置在左右两侧，并带有贯穿前脸的条形日间行车灯。整体设计流畅，没有开口，降低车辆的风阻系数。转向灯布置在了条形日间行车灯的两侧，位置更高，更利于行人识别。

测试过程中的转向灯总成，采用了箭头状的造型，应用LED照明技术，光照更强、能耗更低。

Volta Zero采用了一块超大的弧面玻璃作为前风挡，并安装了玻璃侧门。在二者的相同作用下，驾驶座可视角度达到了220度。Volta还为Zero卡车设计了360度鸟瞰摄像头系统和电子摄像头系统，帮助驾驶员识别城市环境中的障碍物。

一台城市卡车，需要的自然是更方便的上下车。因此，Volta将驾驶室放在了前轴之前，将其高度大幅降低，结构类似奔驰的Econic卡车。左、右车门均采用向后的侧滑门，能够避免车门探出车体，导致行人碰撞等事故。

这种结构是如何实现的呢？看了上面的图，相信您应该能够理解。前轴之前的车架大幅度下降，作为底盘将驾驶室托起，为驾驶室创造出了一块高度很低的纯平空间。虽然这么低的离地间隙加上长前悬，自然会对车辆的通过性有所影响。但Volta Zero的定位是城配卡车，这些缺点无伤大雅。

这种结构为视野带来了无敌的优势。驾驶员能够在驾驶室内观察到1米左右的儿童，无需借助其他手段，避免分心等原因酿成事故。

在车辆的总体设计上，Volta花费了很多的心血。他们想让这台卡车看起来更加的和谐，让行人看起来更加友好。因此，车辆的车顶设计了一道大大的弧线。这道弧线将驾驶室的顶部和货箱融合了起来，再加上全包围的侧裙，让车辆总体设计融合在了一起，看起来就像一台公交车一样。

Volta Zero的车架布置如图上所示。您可以看到车辆采用了两轴布置，后桥为并装双胎。主要的电气组件都夹在车轴之间，电池采用了侧挂的方式，驱动桥采用了标准的中央电机驱动桥。未来，Volta Trucks还会开发轮边电机和轮毂电机，适应不同的工况。车辆的前桥轴荷为6.5吨，后桥轴荷为11吨，GVW为16吨。在标准配置之下，车辆能装载8吨左右的货物。

Volta Zero的总车长为9.2米，轴距4.8米，前悬和后悬都相对较长。车辆可选两种电池配置，分别为150千瓦时和225千瓦时，都外挂在车架两侧，并带有侧裙包裹。150千瓦时的配置能够带来150公里的续航里程，225千瓦时的配置能够带来200公里的续航里程，用来应付城配还是足够的。关于电动机的马力和扭矩数据，Volta并未透露。但根据数据显示，这台卡车的最高时速能够跑到90km/h，相信马力不会太小。

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侧裙上设计了充电口以及内部电气组件的散热口，其他的地方均被包裹。不仅提升视觉表现，也能当作缓冲，减小碰撞对车辆电池的伤害，提升安全性。

装载空间是影响电动卡车的一大因素。由于电池组的存在，装载空间或多或少的会受影响。在这台Volta Zero卡车上，货箱内部净长达到了6.93米、净宽达到了2.48米，净高则达到了2.23米。粗略计算一下，Volta Zero内部具有37.7立方米左右的装载空间，十分够用。

按照欧洲的惯例计算来看，Volta Zero卡车能够在货箱内部塞下16个0.8*1.2米的欧洲标准货物托盘。除了标准的厢货之外，Volta Trucks也可为货箱安装制冷机组，当作冷链配送车用。驾驶室顶部造型设计考虑到了冷机安装，无需对结构进行改装。

同时，Volta Trucks也提供多种尾门布局，也可选装液压尾板，进一步方便货物装载。货箱内部地面平整，带有位于侧棱上的照明灯光，这点要给好评。尾灯设计采用了公版方形尾灯，并带有车牌照明。

另一个别出心裁的点在于，车辆采用了中置的驾驶位置。这样，就能兼顾左右两侧的视野盲区。

方向盘的设计十分简单，设计了几个常用的多功能按键。仪表盘也一样，一块小屏幕上显示速度、电量等关键信息，其他的控制都放到了左右两侧的屏幕内部。

和几乎所有的电动卡车一样，Volta Zero将绝大部分功能操控都收进了驾驶员右手的触摸屏内部，仅留出了开门键和挡位控制键。而驾驶员左手侧的触摸屏则用来显示导航、货物状态等其他信息。

电子后视镜采用了和奔驰Actros同款的配置，由MEKRA Lang出品，流畅度、分辨率表现都很不错。

驾驶员头顶还有一块小小的屏幕，它保持常亮，显示鸟瞰摄像头和倒车摄像头的画面，帮助驾驶员驾驶卡车在城市中机动。

驾驶室内利用轮包位置安装了左右座椅，加上中央的驾驶员座椅，总共能坐下三人。仅有驾驶员座椅采用了气囊减震座椅。所有座椅的面料都采用了可回收的织物材料，这点也和Volta Trucks公司的宗旨相契合。

目前，Volta Zero卡车的实车已经完成制造，多台测试车也已经对车辆的子系统展开测试。Volta Trucks公司计划于2023年交付首台卡车，但作为一家初创企业，很有可能会推迟卡车的交付。目前，Volta Trucks收获了德铁信可、英国邮政等企业的数千台订单，仅德铁信可一家就购买了1500台。作为前景最光明的欧洲卡车新势力企业之一，我们也期待Volta Trucks未来的发展。

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文：heseaotter