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当奔驰卡车卖到45万起步时,会对国内卡车行业以及卡车司机带来哪些影响?

进口品牌宣布国产化的消息大家应该都已经听说了,但是最为低调的奔驰这次率先扔出了重磅炸弹。

近日,在工信部信息网第354批次新车公告中看到了两辆来自北京福田戴姆勒汽车有限公司的新车公告项目,其申报产品商标为“梅赛德斯-奔驰牌”,产品名称“半挂牵引车”,型号BJ4266Y6DHL,由此可见,之前网上传的奔驰重卡北京制造的消息已经成为事实。

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本篇文章,基于卡友之前在评论区中留言的问题,我们对现曝光的BJ4266Y6DHL,福田康明斯动力版本的牵引车做一个分析解答。

国产之后只有福康动力吗?

目前来说,奔驰国产化只是一个开始的阶段,产品不会止于这两辆车。笔者通过多方的咨询与求证,得到的消息是奔驰会在中国市场推出双动力方案,即自主技术的OM47X发动机、Powershift变速箱和奔驰桥也会搭载到国产的阿克托斯车上,这个只是一个时间的问题,具体方案还是要以后面的公告为主。

国产之后还用了康明斯发动机,价格怎么样?

国产化的奔驰阿克托斯C 福康X12动力版牵引车预测价格可能在45万至50万人民币这个区间,其中包括诸多因素,文章中大致说三点较为重要的。

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1::国产奔驰的生产地址位于北京怀柔福田戴姆勒工厂中,利用着福田的资源进行车辆生产工作,还有社会上低廉的劳动力,这一点不仅加快国产化的速度,又可以节省自建工厂和生产过程中的费用。相比于其他品牌自建生产基地,奔驰在成本上就有压倒性的优势。

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2:成本都是一点点控制的。在现曝光的国产化的奔驰阿克托斯C重卡上,动力链使用的是福康X12+采埃孚传胜+美驰都力特,这一波入乡随俗的操作在车子没发布之前就被卡友们扣上了高配欧曼的帽子。除了没有使用奔驰自主动力链之外,像进气格栅上的隐藏式踏板也在国产化之后取消,甚至雾灯和LED日行灯都成了选装件。目前奔驰国产应该离不开CKD/SKD的模式,后期像车玻璃、照明系统、舒适系统可能也会由国产厂商配套供应。这一系列的操作,就可以一步步的降低整车制造成本,在售价方面对比进口版本也会相应降低。

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3:国产与进口的关税之差。新款阿克托斯在进口时的税率为6%,增值税率17%,到港之后杂七杂八的加起来,一辆到岗价格45万元的奔驰阿克托斯1842牵引车,在缴纳完税款经过出关、送车等步骤,最后到达经销商,这时候车价就差不多在56万左右,经销商再加加价卖出去,一辆裸车的成交价就差不多在60万元。而国产之后呢,虽然也要交税,但是完全没有进口整车那么高昂的税额,一辆车就可以节省数万元。

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虽然国产的奔驰会和欧曼共用工厂,匹配相似的动力链,但是在战略方案上不会互相影响,而价格可以做一个参考。国产化搭载福田康明斯发动机的奔驰阿克托斯,或许会以一个高端的身份投放市场,定价方面也会略高于欧曼EST-A车型,也一定会低于当时的进口版本,所以预估价格会在45万至50万这个区间,如果是奔驰动力链的话则会偏贵一些,理想的话一辆奔驰动力的6X4车型会在60万左右。

用了福田康明斯发动机的奔驰重卡竞争力体现在哪里?

目前国产化的奔驰在配置方面仍然是一个半遮面的情况,抛开对配置的注重性,我们从车辆的采购标准与后市场来浅谈国产后使用康明斯动力的奔驰阿克托斯C重卡竞争力。

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曾经进口车在高效快递快运这块的主战场,如今国产车也可以很轻松的攻进来,国产高端重卡在性能方面也能媲美进口车。但是对于一些特定领域的运输,比如精密仪器,据我了解,像康宁、虹宁、京东方等工厂所进口的显示屏,或者某工厂购买光刻机,均有要求使用气囊悬挂的欧洲品牌重卡进行运输,即便是再入门的车型也是可以的。国产奔驰的出现,就很好的解决了像这一部分特定用户的需求,当然在此也泛指其他危险品运输、政府性质等运输工作,在价格上与其他竞品相差数十万元,可以说是满满的竞争力了。

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暂且不谈以后,对于其余三大进口车品牌而言,奔驰率先实现国产化整车,并且是以依托福田戴姆勒进行,再加上国产的三大件,这一点就让购买国产奔驰的用户不会再为“修车难”和“修车贵”而头疼。

虽然说使用康明斯动力的奔驰重卡上会有自己的软件调校与匹配,但是同国产车一样的三大件的零部件可以做到及时供应,脱离服务站也能获得维修服务。并且在国产之后,新阿克托斯的外观配件供应也会便宜很多,也能更好的去服务之前的进口版新阿克托斯车型,为老车主带来便利。

对国产车造成多大的影响?

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如果真的按照我们预估的45万到55万的定价,国产化的奔驰对高端重卡市场可能会有一些冲击。目前我们国内市场上始终是以散户居多的状态,在购车时要考虑多方面因素,追求性价比则不会考虑奔驰。而选购高端重卡时,国产化的奔驰会和汕德卡C9H、解放鹰途、东风天龙GX等车型有直接的竞争。

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价格方面,如果使用奔驰自主动力链的车型不超过60万的话,相信有一部分用户是会为奔驰的性能和质量而买单。如果是国产化的福康动力链,从研发到量产再到技术和标定逐渐走向成熟,奔驰在这一个车型上就用了10年时间,电气化程度与智能性方面,奔驰的实力是远超国产的,稳定性自然不言而喻。而且国内许多重卡的驾驶室也是以奔驰阿克托斯为蓝本开发,在舒适性上奔驰也会更胜一筹。

不过在公告当中的车型也暴露了自身的短板,就是发动机的马力问题,在公告中型号BJ4266Y6DHL-02的奔驰阿克托斯牵引车搭载的是一个12升470马力的发动机,在这个追求大马力的时代,部分线路下这款车并不吃香。

最终结果还是要看后期奔驰在国内发展的售后网络、经销结构、金融服务等政策,毕竟也是一个四五十万的大家伙,在选择上需要三思。

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将眼光放长远的话,其实影响这一块除了物流用车外,在专用车领域,日后奔驰引进自主动力链,绝对会对国产车有很大的冲击,其实不光是奔驰,其他几家进口品牌同样道理。

专用车讲一个稳定性,不只是三大件的可靠程度,对匹配、长时间作业、电气路设备同样有着很大的考验。像国内市场的消防车、泵车、清障车等重型专用车,依旧有大量的进口底盘占比,国产之后,专用车底盘高昂的关税大减,市场活跃度提升是必然的,对国产车而言又是一个严峻的考验。

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“中国是全球最大的卡车市场,对我们来说至关重要,已成为我们未来增长的重要市场之一。”戴姆勒卡车公司首席执行官 Martin Daum 曾表示。这就表明了未来的中国市场,将是一个百花齐放的状态,奔驰与福田联合的国产化只是一个开始,后面的新能源市场不出意外戴姆勒也会步步紧逼。

国家取消商用车外资占股比例,大批进口品牌进驻,着实是一次不小的考验,而奔驰仅仅只是一个开始。后面的话就要看国产品牌应该如何去应对,是价格战呢?还是提高自身品质,突破技术壁垒,实现弯道超车?


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