当前位置:首页-文章-卡车行业政策-正文

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示?

“城门失火,殃及池鱼。“这句古老的中国成语用来比喻因受连累而遭到损失或祸害。这句成语用来形容当下的欧洲运输市场也十分合适。供应链、油价这些问题都老生常谈,我们也解读过很多次。不过这次的问题更加严峻,那就是:欧洲人发现,卡车司机的数量已经根本不够用了。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第1张

德国联邦物流与运输协会(BLV)的发言人Thomas Hansche表示:在波兰,有超过10万名乌克兰卡车司机受雇佣工作,其中绝大部分都受雇于跨国运输公司,因为波兰的相关法规限制较为宽松,且相关的税率较低。这些公司会在欧盟境内从事跨国运输,在经济更为发达的西欧有着举足轻重的地位。根据数据统计,全欧洲卡车运输总里程中,有20%的份额是乌克兰卡车司机开出来的。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第2张

西欧国家的运输公司本身也雇佣了很多乌克兰司机。以德国为例,2021年,德国卡车司机中有7%为乌克兰国籍,还有很多司机来自白俄罗斯、波兰等冲突前线国家。随着战争进程的进行,各个国家都出具了边境限制条例,司机们的跨国旅行难上加难。而且,乌克兰已经禁止成年男性公民离开乌克兰国境,意味着这些卡车司机无法回到自己的岗位,有可能会应征入伍,进一步加剧司机短缺问题。根据BLV的统计,这一事件让德国缺少了60000名到80000名卡车司机。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第3张

国际承运人组织IRU在开战后不久统计:约有1.2万名司机被困在了乌克兰和波兰的边境线上。这些司机正在从事跨国运输,但突如其来的战争阻挡了他们继续前进的路。波兰边防警卫队称,由于无数的难民涌向了波兰边境,整个运输系统的运行都会受到影响。根据战时相应的限制,大客车将优先通过边境,随后是私家车,最后才是卡车。因此,卡车司机们只能等待。而且,边境也没有足够的燃油和足够的食物。目前,这一情况也没有得到解决,一些国家已经开始向乌克兰-波兰边境运输物资,帮助缓解难民问题。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第4张

俄乌战争只是司机短缺问题的其中一个小点。其实,自从英国脱欧开始,司机短缺这颗种子就已经有萌发的态势了。由于英国执意脱欧,原有的自由跨国运输方式被阻断,来往的卡车司机必须接受边境和海关的检查,而且必须持有签证等相关证件。英国曾颁布政策,为跨国卡车司机提供临时签证计划,共计五千个名额。不过,只有210名司机响应了政策。因此,英国已于上个月终止了这项计划。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第5张

疫情开始之后,欧洲经历了一场又一场的大爆发。跨国运输的司机们很容易感染病毒,不仅身体会受到伤害,而且不同国家之间不同的医疗政策也让救治变得难上加难。再加上,疫情之后许多物流公司都降低了司机的薪水,很多司机都不愿意再冒着风险进行长途跨国运输了。在德国,卡车司机薪水最高的地方是汉堡和北威州,这两地的卡车司机月薪平均达到了2800欧元以上。而在萨尔和不来梅,卡车司机们的工资平均下降了约1.8%。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第6张

更加严格的疫苗接种要求和入境规定也让寻找司机变的更加困难。许多欧洲国家都颁布法规,强制注射疫苗,以此来形成免疫屏障。许多卡车司机不愿接受疫苗接种。不同国家之间的出入境规定也各不相同,许多国家、货运公司都要求驾驶员进行抗体检测,也为驾驶员们增添了障碍。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第7张

除了时事因素之外,也有长期累积而来的问题。在欧洲的主流价值观中,卡车司机这项工作是不受待见的。年轻人们更爱那些看起来更酷的工作,而对卡车司机这项工作嗤之以鼻。在德国,每年约有4万名卡车司机退休,但仅有1.5至2万名司机进入这一行业,每年稳定制造出两万人的司机缺口。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第8张

那么,本国人靠不上,找外国司机不就行了?确实可以。欧洲现在就有很多的东欧司机参与运输。在以前,也有许多东南亚司机在欧洲干活。不过,这背后隐藏着一段悲惨、令人愤慨的故事。根据国际运输工人联合会(ITF)的报告,欧洲的卡车运输一直在对工人们进行系统性的剥削,大规模的不人道情况在欧洲运输公司中普遍存在。在ITF的报告中,他们对这一情况进行了统计。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第9张

大多数司机都来自罗马尼亚、保加利亚和乌克兰等东欧国家,运输公司通过漏洞与这些东欧司机签订合同,并利用他们在西欧工作。这种商业模式意味着,运输公司可以在最低工资、社会保障方面省下一大笔钱,而且还能不受阻碍的在西欧进行运输工作。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第10张

大多数这种司机的每月工资在310 至 375 欧元之间。如果以欧洲标准的每天工作8小时,每月工作22天来计算,司机的时薪只有 1.76 欧元到 2.13 欧元左右。这笔工资显著低于最低工资,根本无法支撑司机生活。所以,运输公司们想出了一个天才想法:给予司机们所谓的“每日津贴“。这些津贴大约在每天58欧元左右,每月一次性支付给司机,每个月司机们能拿到手1700欧元左右。这样,就能满足最低工资的限制。由于司机们的基本工资超低,运输公司也能避免交税和养老金。因为养老金的计算标准基于基本工资而来,所以这些司机根本没法退休,只能一直工作,这样才能拿到足够的钱活下去。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第11张

而且,司机们的日常生活情况也受到了剥削。在ITF对TNT、UPS等大型物流企业的暗访中,他们发现:这些公司都不会让这些悲惨的司机使用公司的设备。比如厕所、厨房、休息空间等。在采访中,有一名来自匈牙利的司机,他已经在卡车驾驶室里睡了8个月了。而且,他还不能用公司的免费厕所,只能上0.7欧每次的收费厕所或者随地大小便,做饭也只能自己在卡车周围做。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第12张

大运输公司们还不满足于东欧司机,他们还在欺骗全球各地的司机前往工作,比如菲律宾司机。运输公司们声称,每月工资能达到2000欧元,而且还包往返机票,并且公司还将提供在欧洲的住所。等司机们到了欧洲才发现,每个月的工资只有可怜的几百欧元,而且前往欧洲的机票钱也要自己掏。同时,公司会把老旧的卡车给他们开,还不给他们买保险。因此,他们连医院都不敢去。自从这种事情曝光以来,已经有大批的菲律宾司机被从荷兰、丹麦和德国运输公司中解救出来。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第13张

法规去哪儿了?现实就是,以往的法规过于宽松且易于欺骗,基本就是无效的。欧盟成员国们也不愿意在执法上多花资源。就拿法国为例,法国对相关法规的实施是欧洲最为严格的,但物流公司们会向当局出局假文件,让当局相信这些司机拿到了法规要求的工资。之后,恐吓司机,让他们不敢于揭发问题。根据欧洲运输工人联盟 (ETF) 的统计数据,欧洲道路上目前的每3台卡车,就有一台违反了相关的法规,违规数量达到了2020年疫情前的两倍以上。同时,我们之前为您介绍的欧盟“交通运输一揽子计划“的实施也遭到了巨大的阻力。

每年缺口超数万人!欧洲卡车司机是怎么跑光的?对我们有什么启示? - 第14张

怎么办呢?欧洲卡车司机的短缺问题变得越来越严重。供应链问题还能靠暂缓新车的手段来解决,但司机问题撼动了公路物流的根基。那些顶端的大公司不是不知道这些问题,他们只是在忽视。随着问题的加剧,欧盟出台了许多法规限制这些问题。同时,欧洲各地的工会也在加强协同合作,避免司机们的权利被剥削。驾驶员短缺问题并不只由单一来源造成。技术工人外流、战争动荡、资本家剥削这些问题都是驾驶员短缺这一现状的推波助澜者。当今欧洲所面临的困境,对中国的我们也有着十足的警示意义。只有加强法规监管,落实人人平等的观念教育,稳定国内的相关市场,才能够让卡车运输市场向更好、更强的方向发展。


本文原创,作者:HeSeaOtter,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/163752.html


相关文章

换一批