俄罗斯卡车沧海遗珠Ⅳ，带你回顾乌拉尔6464美式长头卡车的故事

21世纪对于俄罗斯卡车制造商们来说十分有趣。苏联巨人的轰然倒塌，让这些原本没有任何担忧的卡车制造商不得不直面于市场的冲击。尽管俄罗斯卡车企业的技术都不如欧洲、美国的卡车企业们，但得益于本土优势和政策倾斜等，这些卡车厂商们都还有一席生存之地。

说到俄罗斯的卡车企业，大家会想到的第一就是卡玛兹，第二就是乌拉尔（Ural）。这家企业创建于1941年，一直为ZiS生产卡车零件，并负责卡车的组装工作。后来呢，乌拉尔逐渐具备了自己研发、设计、生产卡车的能力。比较经典的就是乌拉尔375，这款军用卡车在几乎每一个华约国家的军队中都有服役。至今，乌拉尔生产的长头卡车依旧是俄罗斯军队中的重要组成部分，在最近的俄-乌冲突中也频繁露面。

苏联解体之后，卡车厂家们需要更加顺应市场的需求。最显著的一点就是舒适度。在苏联时期，相关的设计需求并不太注重于舒适度，而注重于整体性能。苏联解体后，舒适度问题在欧美卡车的衬托下愈发严重。因此，乌拉尔于1992年开始和意大利依维柯合作，采用依维柯的TubroStar和TurboTech卡车的驾驶室，将它们装到了自己的卡车上。之后，再把道依茨和卡特彼勒的发电机一塞，就成了堪用的卡车产品。

进入新世纪，乌拉尔的势力越来越大。因此，它向俄罗斯重型长途卡车领域的老大：卡玛兹发起了挑战，于2002年发布了一款全新的长头卡车：乌拉尔6464，上图中红色的就是了。为什么几乎所有苏联解体之后的新卡车都是长头不仅？一是因为，当时美国退役下来的长头卡车很受欢迎。二是，长头卡车更方便在俄罗斯恶劣的环境中维护。第三点，这些厂家的主营业务很长一段时间都是长头军用卡车，采用长头卡车的布局能减轻设计上的难度。

从外观上看去，乌拉尔6464这台卡车具有美式长头卡车的一切要素。长轴距、大而圆滑的驾驶室、前桥位于驾驶室之前等等。设计上看，这台卡车十分现代，不怎么违和。车辆的驾驶室依旧来自于依维柯，而引擎盖则采用金属材料制成，并采用了防腐漆喷涂，由芬兰的Reichold公司制成。这款引擎盖采用了整体式布局，可向前翻开，还带有气动的顶杆。

尺寸方面，乌拉尔6464的长度为8050毫米，高度为3195毫米，宽度为2500毫米。整车采用了6x4的布局，还带有集成的楼梯、侧裙，驾驶室也带有流线型的加高，整体而言还是不错的。侧裙内隐藏了670升的大柴油箱，可以满足超1500公里的续航需求。唯一一个缺点就是，车辆的整备质量太大了，达到了整整9900公斤，都快10吨了。

相比起UAMZ，乌拉尔的工程师们就明智多了。他们在引擎盖下塞下了一台全尺寸的卡车用柴油V8发动机，型号为YaMZ-7511，排量达到了16.5升。这台发动机具备400匹马力和1715牛米的扭矩，准许牵引39吨重的挂车。如果车主不满足，还可以选装 YaMZ-658发动机，具备420匹马力和1766牛米扭矩。这两款发动机都通过了欧2排放标准认证，可以在欧洲地区通行。