中国零部件+本土化改进，被制裁的俄罗斯卡玛兹卡车浴火重生了？

2022年2月底，俄罗斯-乌克兰冲突爆发。至今，俄乌战争已经持续了近一年。焦灼不仅存在于真实世界的战场之上，也存在于经济、科技等诸多方面。在俄乌战争爆发之后，俄罗斯的商用车行业也受到了严重的打击。

俄罗斯最大的卡车制造商：卡玛兹长期依赖于外国技术。其先进的K4代卡车基于奔驰Axor平台，而最新的K5代卡车则基于奔驰第四代Actros平台。此外，卡玛兹长期以来一直使用奔驰发动机及卡玛兹-利勃海尔联合开发的发动机，变速箱则长期使用采埃孚的产品。当俄乌冲突爆发后，随之而来的国际制裁使得这些欧洲企业退出了俄罗斯市场，导致卡玛兹K4、K5卡车的生产近乎腰斩，不得不增加老旧K3代卡车的产量，以此来填补市场空缺。

不过，事情还是有转机的。卡玛兹管理层痛定思痛，决心推进K5代卡车的俄罗斯制造化进程，这也获得了其母公司Rostec及俄罗斯政府的支持及投资。目前，K5代卡车的俄罗斯国产化进程顺利。根据俄罗斯政府官网发布的声明称，卡玛兹K5代卡车将于2023年2月全面恢复生产，而制造所需的零部件不依赖“不友好国家“的供应。

首先，是K5代卡车的驾驶室部分。大家都知道，卡玛兹负责为奔驰代工驾驶室，第四代Actros车型的部分驾驶室来自戴姆勒卡车和卡玛兹的合资工厂。因此，卡玛兹K5代卡车也自然而然的用上了第四代Actros的驾驶室。在俄乌冲突爆发之后，戴姆勒第一时间和卡玛兹撇清了关系，停止了与卡玛兹的合资。合资公司的剩余股份由卡玛兹回购，使得卡玛兹彻底掌握了合资公司的控制权。卡玛兹并没有停止合资公司的生产，虽然没了戴姆勒的官方授权，但依旧能保证驾驶室的供应。

发动机方面，卡玛兹K5代卡车原采用和利勃海尔联合开发的直列六缸发动机。该款发动机型号代号为R6，有910.10、910.11、910.12等多种衍生型，安装在牵引车、自卸车等多种车型之上。在俄乌冲突后，这代发动机的生产受到了极大的影响。为此，卡玛兹发动机工厂和俄罗斯本国供应商进行合作，将大部分进口零部件改为了俄罗斯产零部件。

截至2022年12月底，生产线已经组装了40余台不同的实验性发动机，覆盖从380匹到630匹的多种马力段。基于R6发动机的基础设计，卡玛兹研发了扭矩更大的910.15发动机，达2300牛米，排量保持为12升。并且，发动机工厂还将于2023年上半年投产新款910.50发动机，该款发动机的排量扩大到了13升，配备新的电控和燃料喷射系统，有望降低1.8升/百公里的油耗，并且换油周期也提升至了15万公里。

变速箱方面，卡玛兹曾与采埃孚一起建立了合资工厂：ZF KAMA公司。该公司在俄罗斯境内有多家工厂，主要生产重型车用变速箱以及驾驶室悬吊组件。该公司能提供EcoSplit系列重型商用车用变速箱、EcoMid中型商用车用变速箱，而且还获得了部分TraXon系列变速箱的技术，足以满足卡玛兹的需求。俄乌冲突发生后，卡玛兹也回购了合资公司的股份，继续生产相应的变速箱产品。但细分零部件长期依赖进口，卡玛兹正努力和其他俄罗斯供应商以及国外供应商合作。

根据卡玛兹于2022年12月29日发布的新闻来看，K5代卡车的本土化生产相当困难。在K5车型上，有约2300个零部件因制裁而断供。经过近一年的努力，这些零部件有70%-80%完成了俄罗斯国产化，剩下的20%30%零部件则从外国采购，主要是中国。这意味着，中国供应商在K5系列卡车俄罗斯国产化进程中发挥了举足轻重的作用。根据卡玛兹的计划，2023年，公司将重启K4、K5代先进车型的生产，计划产量达1.06万辆。对于中国供应商们来说，这无疑是个发展的契机。

并且，卡玛兹还将推出新一代K5车型，该款车型叫做K5 NEO，它将于2023年3月投产，采用新的910.50直列六缸13升发动机。标准版K5车型将在存货清空后停产，让位于K5 NEO。预计到2023年下半年，K5 NEO将成为卡玛兹重卡销售的主流车型。

根据卡玛兹的报告：2022年，由于前所未有的制裁压力，与合作伙伴的长期互利关系破裂，导致公司供应链中断，K5代卡车的未来和所有投入的努力都受到质疑。在经过了一年的韬光养晦后，卡玛兹做到了卷土重来。那么，更加“俄罗斯化”的K5车型将会具有怎么样的表现？提加也会持续关注，第一时间为您带来新的资讯。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！