进口卡车如何国产化?这款奔驰在巴西推出的中卡,或为我们指明了道路

时至今日,车门的电动玻璃升降几乎成为国产卡车的标配,现在市场上也许就庆铃的轻卡还能买到手摇玻璃升降的车型。2018年,奔驰销售的卡车还在用手摇车窗你信吗?眼前这辆巴西产的奔驰Atego就是如此,手摇车窗成功的引起了我的注意,全驱的底盘亮点也不少。

在奔驰卡车的产品线中Atego属于中卡车型,产品的历史非常悠久,从1998年到现在,整整20年,驾驶室一直没有换代,历经4次改脸。曾在1999年和2011年获得了两次年度卡车称号,一款车型能在生命周期内获奖两次可不容易。

第一代奔驰Atego,前脸风格和第一代Actros相同

欧洲市场Atego主要用于城市内的运输业务,最新版本是2013年的改款,换成了与奔驰新Actros相同风格的前脸。而我们现在看到的这款Atego就是上一次改款的车型了,是欧洲市场已经不销售的老版本。从前脸都能看的出来,前脸是上一代奔驰Actros的风格再魔改一下,大灯也做了“丑化”处理。除了脸变了,后面驾驶室模具就没有改动。高高的保险杠离地间隙都是为了保证通过性,金属保险杠的耐用度相对也更高。

作为一款4x4全驱车,底盘做了很多设计去增强越野能力。前悬、后悬都要比普通公路车更短,有了更大的接近角和离去角。

前后轮均使用单胎,规格365/85R20,大块花纹的轮胎在烂路上能保证抓地力。

驾驶室的上车踏板最下面一级都做成了活动的连接,方便上下车且不影响车辆的通过性。

而底盘侧面,附件布置的位置都很高,不给车辆拖后腿。蓄电池、储气筒等都在底盘左侧。

底盘右侧就是油箱和排气管。

最最夸张的要数后悬架了,主、副钢板的数量都非常多,减震已经不是它的目的,它的目的是把车架垫高,让底盘中间的离地间隙更大。为了达到这个目的,在钢板最下面与车桥之间还放了“增高垫”。从后轮和挡泥板之间的间隙就能看出来这个高度有多夸张。

车门上“1725”的型号按照奔驰的命名规则应该是表示17吨和250马力,实际和这个有点出入,总质量是17.1吨,发动机功率245马力。

一款总质量才17吨左右的车配250马力发动机,不管放在欧洲市场还是巴西市场都不算小马力。发动机和车一样都是上一代Atego的配置,一款排量6.374升的OM906 LA直列六缸发动机,喷油系统采用单体泵技术,发动机最大功率245马力,最大扭矩900Nm。同时也能提供一款直列四缸的OM904发动机,适合更小吨位的Atego使用。

现在欧洲市场销售的Atego早就用上了更先进、排放标准更高的OM934OM936发动机,并且标配奔驰PowerShift3自动变速器。这辆巴西产的Atego当然没有那么高的配置,使用的还是一款型号为G85的全同步器6挡手动变速器,最高挡为超速挡(0.73:1)。

不过别忘了这是一款4x4驱动的底盘,动力传递路线略有区别,从发动机到变速器后并不是直接传到车桥,还需要经过分动箱把动力分别传递给前驱动桥与后驱动桥。分动箱大约位于车架中部,离地间隙特别的大,后悬架把车架高度抬高不是没道理的。

前、后桥与分动箱的差速器全部配备了差速锁,增强脱困能力,三把锁通过驾驶室内的旋钮控制,总共3个挡位,挡位越高锁止的差速器越多,通俗的解释如下:

1、分动箱差速锁:前轴或后轴有打滑时可以打开,前后轴都能获得驱动力。

2、分动箱+后轮差速锁:打滑程度更厉害,仅仅是后轮某个轮胎打滑,这会让后轮都失去驱动力,开到这个模式就能让两个后轮都旋转起来,配合前轮一起脱困。

3、分动箱+后轮+前轮差速锁:3把差速锁全部打开,每个差速器都不工作,全部车轮都能获得驱动力,车轮最强的越野状态也就这样了,不能脱困就找救援吧。

进到车内,年代感就扑面而来,设计风格有年头了,除了视觉效果差一点,用起来的体验一点都不差。T型对称式的仪表台在生产左舵、右舵车型的时候能减少开发成本。

主、副驾驶座椅与时俱进的用上了一体式安全带,把安全带集成在座椅上。主驾驶用了ISRI(伊思灵)提供的气囊减震座椅,在基础功能上还能支持减震阻尼调节,配置已经很不错了。

稍微有点奇葩的是这个车方向盘上没有喇叭开关,喇叭的开关位置在左侧的拨杆顶部,同时这根拨杆也是雨刮器、远近光切换和转向灯操作杆,集成的功能有点多。

车内的储物空间非常非常少,杯架都只有仪表台中间正上方有2个(不含车门板)。中间空调出风口下方的两个点烟器刚好占在正中间浪费位置,以前欧版点烟器是在边缘位置,剩下的空间就是储物格,不知到了巴西怎么就退化了。

主副驾驶之间巨大的空位被浪费,没有设置任何的储物功能,别的不说,随身携带的手机都无处安放。

最后就是车门上的手摇玻璃升降了,只需要掌握一点摇动技巧,在外人看来这个玻璃升降过程就和电动的没什么两样,需要驾驶员多多练习。

调侃归调侃,其实能理解巴西奔驰在配置上缩水的原因,用户不能接受高昂售价的时候肯定需要做一些配置上的牺牲,这样才能降低生产成本,同时保证最基础的性能体验不缩水。作为生产力工具,同样的价格,一辆卡车功能丰富、座椅真皮、车窗电动、配置豪华,但油耗一般、性能一般;另一辆卡车配置朴素,功能单一,但机械素质高、性能强、驾驶体验好,油耗低,你会选择哪个?

 图/文:陈接锋

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