能牵引500吨的"大白" 依维柯8X8大件运输车实拍

前段时间，依维柯非常给力的展出了难得一见的大件牵引车——中国首辆使用新款Trakker驾驶室的8x8 Astra大件牵引车，因为是这辆车首次公开亮相，吸引了很多人特地为他而来。

一下是IVECO（依维柯），一下又是Astra（阿斯特拉），那么就先简单理一下他们两个之间的关系吧。依维柯旗下商用车不止是依维柯一个品牌，客车、消防车、专用车都有对应的生产厂家，Astra就是其中的一个。成立于1946年的Astra在1986年被依维柯纳入旗下，专门生产矿用车、超重型车底盘车等。这辆8x8大件车就是由Astra生产改装，所以才会被称为Astra大件车，官方型号是IVECO ASTRA AD410T56W EZ275。

国内某石油单位购买了一批阿斯特拉，长期都在沙漠里工作，想见也只能去沙漠里才能一睹真容。

重返大陆市场，这辆大件牵引车使用依维柯工程车Trakker的驾驶室明显比Astra的驾驶室更具有知名度和辨识度，更利于品牌的传播。高大的底盘使得驾驶室离地高度非常惊人，人站在旁边略有压力。

大件运输不是一个车逞能的事情，背后都需要一个团队支撑，有时一辆车搞不定的活就需要两辆甚至多辆车串联在协作，前推后拉是常用的事，所以在这辆车前面我们也能看到牵引钩和气路接头，就是为了便于协同作业。

两条转向轴都带有驱动，3片加强型的抛物线钢板弹簧。比较惊讶的是鼓刹采用的是日系车上常见的楔形制动器，制动效能比传统的鼓式制动器更好。

整车轮胎使用的都是325/95R24轮胎，型号比较少见（吐槽一下现场的宣传资料写的是385/65R22.5），还是潮牌米胖子。

看其他媒体文章下的网友在议论，“这马力（560hp）都能拉275吨，那沃尔沃750马力不就能拉三四百吨啦”；或是“才拉275吨，我们那xx才420马力，都能拉两百多吨”；这些评论肯定都是属于认知误区，首先大马力不等于拉的多，超载拉到两百吨也不具有对比性。

大件牵引车属于特种车，都有一系列的参数标准，例如国内《道路大型物件运输管理办法》（交公路法[1995]1154号文件）中都有明确规定车辆在重载情况下还要具有通过8%坡度的能力，这辆Astra在牵引275吨重量的车货总重时还能爬上12.3%的坡度，这些是超载车辆蛮干能做到的事情吗？一个人能轻松挑200斤重物和另一个人硬挑200斤明显没有可比性。

此车的动力配置是排量13升的Cursor13发动机，最大输出功率560马力，1550rpm/min时可以输出2500Nm的扭矩，匹配了ZF16挡手动变速器，带超速挡。在变速器上还配有大件牵引车必不可少的液力变矩器，通过液力传动能够缓解传动冲击做到平稳起步，变相的延长了离合器的寿命，当然最重要的是变矩器的放大扭矩作用，560马力也能拉275吨就是受到它的助力。

位于底盘中部的VG2700分动箱，变速器输出的动力传递至它后再由它分配给前后驱动轴。

常见的大件车驾驶室后背都会有这么一堆东西，究其原因就是因为底盘两侧空间容纳不下如此多的东西，只能被迫单独放置在驾驶室后侧。这一部分的东西主要是一个770升的铝合金油箱和散热系统。

大件运输车长时间爬坡等大负荷工况散发的热量是惊人的，车前自带的发动机水箱已经不能满足散热的需求，所以在这后面附加了一个散热器帮助发动机散热。另一个发热大户是WSK440液力变扭器，油液搅动传递扭矩时也会产生热量，需要通过散热器散发出去。不要觉得好神秘的样子，咱们生活中常见的小车只要是配AT变速器的车型都会有这个散热器的。

可前、后、左、右四向摆动的Jost第五轮（鞍座），1636mm的离地高度比普通物流车高太多；相比只能前后摆动的第五轮路况适应性更强。

和车头前部同型号的牵引钩，上下允许一定的摆动幅度，标定是准牵引500吨，两辆车串联运输500吨的货物时才能展现出实力，牵引钩后部的车架横梁也经过了特别的加强。牵引钩两侧是制动气路接头和ABS线路接头，使用牵引车拖曳运输的时候才能发挥作用，直接用鞍座牵引挂车连接的是驾驶室后部的接头。

后桥是型号AK/DS320的轮减桥，速比6.09，差速锁是必须配备的。虽然这种大件车算车速没啥意义，不过为了满足好奇心还是计算了一下，16挡时1600rpm/min车速大概是69Km/h左右。

用牵引钩拖曳运输为了增加驱动轮的驱动力，一般都需要增加负载在车轴上方，这辆Astra在副车架上预留了4个类似集装箱锁扣的锁具，便于加装负载箱。

干重活身子骨肯定是要硬朗，Astra比较少见的装了副车架（虽然个人感觉副车架是为了装负载箱更方便）增强了车架的抗压能力，主车架也不含糊的加强了车架结构，多层的车架让人很放心。

高大的底盘让驾驶室有点“高攀不起”，实在是高，第一级上车踏板离地间隙都非常大，需要用力抬高腿。驾驶室配了气囊减震座椅，对驾驶员好一点。

内饰就是典型的依维柯风格，窄体非平地板驾驶室的内部空间和Stralis相比还是小了不少。

仪表盘是不是眼熟呢，国产杰狮即视感，左边的车速表内圈还标注了英里单位。

上下双卧铺，卧铺尺寸不算特别大，临时休息是足够使用的。

驾驶室内部配置其实不算特别高，以实用为主，配备的还是手动空调。方向盘右下方就有一个差速锁旋钮，在仪表台上还有单独的差速锁按键，锁太多一个开关都放不下了。

为了方便观察液压油的温度，仪表台上单独装了一个油温表，估计经验丰富的驾驶员都能根据油温表估测车辆的负荷状态了。

最后献上这辆大件车的钥匙图片。