动力油耗双突破，福田康明斯F4.5TT双增压发动机实力不凡

卡车工业，技术在发展进步，卡车用户对车辆的各项要求也从未改变，对于绿通、快递等高时效和长距离的运输工况而言，他们对车辆的动力有着格外突出的要求。

纵观目前的6米8、9米6大单桥车型，在发动机方面装配有四缸机与六缸机，燃油经济性和动力性方面始终不能达到均衡，针对该情况，福田康明斯发布了一款重磅产品——福康F4.5TT。

从第一台康明斯F系列发动机点火成功，历经十四载，也是从这时开始，福田正式开启了与康明斯的合作，打开了中国商用柴油机发展的新篇章。最早的F3.8发动机上市，凭借着其优异的品质和澎湃的动力，仅仅用了5年时间就达到了10万台的销量。到目前为止，全球有上百家主机厂在持续采用F系列产品，F系列累计销量已经接近180万台。为了进一步满足中卡客户对于高效节油的需求，福康传承经典机型的优良基因深研客户痛点，充分考虑平原，复合，高原高海拔等工况要求，以及场景化、定制化需求，借力数字化、智能化，不断创新，研发了超越经典的全新产品福康F4.5TT双级增压产品。

六缸机动力，四缸机油耗，F4.5TT技术不一般：

在说福康F4.5TT之前，先给读者们科普一下双涡轮的一些简要知识。双涡轮增压通常分为两类，分别是并联式和串联式，并联式通常用在V型引擎上，一排缸用一个涡轮，同时进气，这样就例如日产的VQ38。

另一种串联式的，则是被广泛应用于直列四缸与直列六缸上。串联式的涡轮不同于并联式的等惯量涡轮，其采用的是一颗大惯量涡轮和小惯量涡轮的组合方式。小惯量涡轮质量轻响应快，在低转速的时候可以很好的介入到发动机运作中增压，不过在高转速时由于排气截面较小会使排气阻力增加，这时候就有大惯量增压器为其互补，为发动机提供更大的增压能力。这样一来，无论是低速还是高速，发动机都能保持充沛的动力，且涡轮迟滞大幅减小。

而福康F4.5TT双增压产品便是这种串联式的布局，采用霍尔赛特增压器，发动机低中高转速时动力持续性好，涡轮响应快。在数据方面，福康F4.5TT双级增压发动机可输出240马力、900N.m的动力，马力提升近10%，1000rpm低速扭矩达到780N.m，提升26%，这一点便不仅意味着机器有随叫随到的动力，而且燃油经济性也格外突出。

得益于双涡轮增压的结构，结合着智慧大脑控制技术，有废气阀和旁通阀等机构对废气涡轮增压进行精准控制，福康F4.5TT发动机可实现多种增压方式，发动机的中高速油耗得到进一步优化，智慧控制能够实现动态优化，发动机和后处理始终工作在最优状态，省油且排放无忧。

先前国内有过双增压发动机的应用案例，但是后期的运行结果不尽如人意，可能有卡友会有疑问，福康F4.5TT这款双增压是否可靠。

据悉这款福康F4.5TT双级增压产品，是基于F平台在全球的成熟经验，结合20亿公里和180万辆客户数据，根据中卡用户主要使用场景定制化开发的一款产品，在研发阶段经历了12000小时的机械开发和300万+公里道路验证。首先福康4.5TT发动机在产品的部件上，例如动力缸、增压器、排气系统、冷却润滑系统等零部件的可靠性设计全面升级并经过验证，提升动力性的同时更加可靠。

更加值得一提的是，福康F4.5TT这款发动机在经历道路实测后得到数据，发动机2000米海拔最大扭矩无损失，3000米海拔扭矩仅牺牲5%，高原和山区适应性大幅度提升，无论平原还是高原和山区，低速起步更快、爬坡能力更强，提升平均车速和运输效率。同时其换油周期长达5万公里，大幅提升车辆出勤率，节省维保费用。