独家|AMT变速箱、电子手刹,货箱减重430公斤,看跃进为我们描述的轻卡未来

“跃进”,这个品牌名称饱含历史感,事实也正是如此。

从1958年中国第一辆轻卡跃进130下线,到今年刚好60周年。在60周年之际,跃进以“跃从新起 智联创进”为主题发布2019款跃进产品,与此同时还有跃进一系列新技术展示。相比于之前的历史,未来能提供怎样的产品才更加的有意义和有价值。

关于跃进的新技术可以分4大类去看:

1.智能网连

2.蓝天保卫战——传统能源

3.蓝天保卫战——新能源

4.轻量化

智能网联

“智能”这个大概是最近两年互联网最热的词语,什么产品都要往智能上面去扯。对于汽车产品而言,智能是需要建立在各种硬件基础之上,用技术更好的辅助人类驾驶。

虚拟仪表

跃进的智能化硬件有很多,驾驶室内的全虚拟仪表盘(IPK)算一个,用全彩的液晶显示屏去代替传统的指针仪表,界面变好看只是它的附加作用。除了像传统仪表盘一样显示信息,更重要的是虚拟仪表盘有了更多的拓展能力。

卡车都讲究定制化,每一辆车在配置上都存在一些差异,比如不同的发动机经济转速不一样,普通的指针仪表盘为了降低成本,全系车型都用同一块仪表,上面显示的经济转速绿色区域就不一定准确。虚拟仪表就可以解决这个问题,反正仪表盘硬件都是一样,只需要从软件上去修改一下参数就能适配不同配置的车。未来车辆升级增加了盲区监测、疲劳驾驶预警、ACC等功能也不需要更换仪表盘,对厂商来说省事很多。

疲劳驾驶预警系统(DDWS)

疲劳驾驶预警系统的核心就是怎样判断驾驶员是否疲劳驾驶。跃进这套系统使用面部表情特征识别+驾驶行为分析结合的方式去判断。摄像头对着驾驶员的脸部采集信息,通过建模分析68个面部特征点,基于疲劳驾驶算法对驾驶员进行实时监控。

光是识别脸部信息准确率不一定特别高,加入车速、方向盘控制、油门、刹车等驾驶行为的分析就能更准确判断疲劳。最后就是发布声音或灯光警告,高级一点可以加入方向盘震动提醒之类的警告。

盲点监测和抬头显示

盲点监测功能在乘用车上应用很多,通过雷达对左右两侧的盲区监控,监测到车辆有障碍物就会在后视镜上出现三角形指示灯提醒。对高架、隧道、护栏、围墙等特殊场景该系统也能识别出来,避免误报。

HUD抬头显示在乘用车上应用更广泛,可以把一些关键的行车信息投映到挡风玻璃上,与驾驶员的视线保持平视,减少驾驶员低头看仪表盘的频率,避免分心操作。包括上面提到的疲劳预警其实也能通过HUD抬头显示功能发出视觉警报信息。

电子制动和电子转向

前面那些可能只是体验上的东西,下面要提到的这几样就是比较先进的系统了。轻卡有不少设计载重量不大的版本用的是液压制动系统,为了减少刹车踏板的踩踏力度,还有一个真空助力器辅助。跃进的智能液压制动系统C-Booster取消真空助力器,采用机电伺服系统,在响应时间和寿命上都要比传统的液压制动系统更高。同时为辅助驾驶系统或自动驾驶系统的主动刹车提供了硬件基础。

跟气刹相关的是EPB电子驻车系统,俗称电子手刹。基本原理就是控制开关给ECU一个信号,ECU再控制驻车电磁阀工作。用电路控制气路会让驻车响应更快,配上厂商设定的安全逻辑,如停车开门自动驻车等功能,可以有效防止忘开启驻车制动带来的危害。在电子手刹的硬件基础上,还能加入坡道起步辅助,AutoHold自动驻车等功能。

从现场展示的零部件样品来看,系统的硬件供应商是知名品牌威伯科WABCO。

最后一项就是对智能驾驶员意义重大的电动转向系统,转向柱上有一个体积较大的电机。电动液压助力系统在纯电动车上可以不依赖发动机提供动力,直接使用电池就能为转向系统提供能量,380V的工作电压可以满足3.5吨前轴荷的转向助力需求。这套系统单独应用是没什么太大意义的,主要是电动化之后就能加入自动泊车、车道偏离纠正(车道保持)、自动变道等比较高级的驾驶辅助功能。

目前电子手刹和电子转向系统在跃进的一款纯电动环卫车上得到了应用。

蓝天保卫战——传统能源

在蓝天保卫战的号召下所有车辆都往更环保方向发展,传统的燃油动力排放标准越来越高,新能源车型发展越来越火。面对高排放标准,柴油机厂商们使出浑身解数,黑科技配置频现,上汽D20柴油发动机就是这样一款机型,将会搭载在2019款跃进超越轻卡上。

国六发动机

正如其名字一样,D20发动机排量只有2升,不但适用于轻卡,也适用于皮卡或VAN系列车型,后者对发动机的噪音要求比较严格。D20用了多项降低噪音的设计,首先是应用低噪声正时系统,双挡边自动张紧器防止皮带跑偏。涂层惰性齿轮技术和优化齿轮间隙,改善齿轮合噪声。曲轴偏置有效降低活塞摩擦力,降低噪声。

图为上柴2.8,非D20

为了油耗应用的科技更多,博世高压共轨燃油喷射系统压力达到了2000bar,媲美重型柴油发动机,每个循环多大8A次燃油喷射。为提高进气效率,进气采用VGT变截面涡轮增压+WGT废气涡轮增压,两级增压技术。可变进气涡流系统减少颗粒和CO排放,油耗降低近30%。

AMT变速器

传统能源的卡车在国内有一个很明显的劣势,那就是手动挡。特别是轻卡很多都是在城市里跑,换挡频率比长途的重卡高很多,与电动车没有变速器不用换挡比起来,燃油车驾驶就没那么轻松。解决方法当然有了,装自动变速器,可惜国内连重卡都没普及自动变速器,成本敏感的轻卡要推广更难。

不过,技术储备还是要有的。

跃进联合上汽马瑞利、上汽齿打造了一款SC50MS6轻卡AMT变速器,采用意大利马瑞利最新第五代AMT电控液动技术,最大可允许550Nm的扭矩输入,实现自动离合及换挡控制,降低驾驶员劳动强度,换挡耐久性达300万次以上。AMT本身是基于手动6挡变速器打造,变速器使用多锥贴碳高摩擦系数同步器,细高齿设计,综合耐久度里程达35万公里以上。

蓝天保卫战——新能源

纯电动是新能源车型之一,也是目前主流的新能源车型。纯电动车最主要的也是最核心的就是三电系统,电池、电控、电机。

同等条件下,电池容量的大小直接决定车辆的续航水平,但电池容量过大又会带来自重增加的烦恼,因此电池的组合搭配是需要根据工况来选择。传统燃油车选配置不外乎是发动机、变速器、车桥之类的,电动车要选的就是电池容量、电机。在这种情况下厂商设计电池系统就需要充分考虑到模块化搭配,能按需选择。

跃进乐高式电池系统就是把电池容量分为4种大小的标准箱,好比4种尺寸的乐高玩具,可以根据需要灵活组合,能平铺在车架两侧,分布在驾驶室后部,甚至根据上装的需求去定制化摆放位置。

到冬季的时候电池由于本身的特性,性能衰减比较明显。为了保证电池的性能,电池组都有温控系统,冬季通过加热将电池提升至适温区发挥最佳性能。常规的加热方式之一在在电池组下面铺设一层PTC膜,由外而内的加热。跃进选择的是在电芯正负极片之间内嵌加热镍片,利用控制模块管理加热电路,从内而外的加热电池组,加热快,效率高。

电控系统将驱动电机控制、高压配电、转向控制、制动控制、低压蓄电池充电五大功能集成到单一总成中,简化了高压系统结构,与单机方案相比,相关高压系统降本20%,减重30%,有利于优化整车布置。

到最终动力输出的电机部分,跃进有4种电驱系统方案,更具不同的车型做不同的匹配。最简单的是单电机系统,就是一个驱动电机直接驱动传动轴,然后动力输出至车桥,适合4.5吨以下车型。

吨位更大的车型就是电机+减速器的方案,通过减速器减速增扭,满足车辆爬坡等大负荷需求,适用于7.5吨以下车型。

7.5吨以上车型选用电机+AMT变速器的形式,通过变换挡位去适应不同的道路情况和负载变化,这样就不需要特别大功率的电机,可以降低电机成本,同时综合能耗也会更低一些。

上面提到的三种只是在电机后面加不同的减速装置去适应不同吨位车型,传动结构和燃油车几乎没差别,都是经过传动轴再到驱动桥,结构上集成度不高。最后一种高集成度的就是电驱动桥结构,把电机、变速器直接安装在车桥上,省掉了传动轴,底盘空间布置会更加的灵活,使用车型是3.5-12吨。

轻量化

纯电动车的续航里程相对来说比较短,为了提升续航水平需要多方面下手,轻量化也是其中一项。不止是电动车,燃油车轻量化好处也不少,可以省油、多拉货。

先说数据,跃进车型轻量化之后可以降重48%,什么概念,差不多只有传统车厢一半的重量。厢体使用pp蜂窝板、铝扣板、铝蜂窝板等轻量化材质,结构采用模块化设计,各主要部件独立分块用螺栓、铆接、粘接等装配方式,整车减重可达335-430公斤。

钢板数量少的“少片簧”钢板悬架在很多轻量化车型上都已经在应用,一些车型甚至从3片钢板减到1片钢板,再要继续轻量化怎么办?

和厢体轻量化一样,换材料。

使用纤维复合材料制成的复合材料单片簧自重能比同样承载能力的少片簧钢板悬架再减重50%。现场展示的一片纤维复合材料悬架用两只手就能轻轻托起,作为对比的钢板悬架用两只手都很难把它抬起1cm。除了自重优势,复合材料的板簧只有1片,消除了传统钢板的片间摩擦。疲劳寿命是钢板悬架的1倍以上,就算结构破坏断裂,仍可空载开到修理厂。

最后的减重措施就是车轮了,重卡上见的比较多的铝合金轮圈在轻卡上几乎没见过,就算是展车都很少见用铝合金轮圈的。一个16寸的锻造+旋压工艺的铝合金轮圈自重只有9.3公斤。

图/文:陈接锋

本文由 提加商用车网 作者:陈接锋 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
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诧寂

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