太脱拉也有长头卡车？曾进军中国市场，回忆太脱拉T163的故事

在如今的太脱拉产品线中，你能找到的都是平头卡车。从大家耳熟能详的T815，再到新时代太脱拉卡车代表作Phoenix（凤凰）系列，它们无一例外的都采用了平头结构。虽然这符合欧洲市场的普遍需求，但驾驶室位于发动机之上的设计注定使车辆维护工作变得更加繁琐。

然而在上世纪，太脱拉的长头卡车就常见许多。上图是太脱拉T148自卸车，它于1972年开始生产。在外观方面，圆润的引擎盖、和地面垂直的进气格栅，还有位于轮拱上的圆形灯光，都给人留下了深刻的印象。在这圆圆的引擎盖下，隐藏着一台太脱拉风冷V8发动机，还有太脱拉卡车的精髓：中央脊管式车架。

种种特殊的机械设计，共同为T148带来了超强的可靠性、优秀的可维护性及领先的越野性能。时至今日，太脱拉T148已经诞生51年，仍有不少车辆在正常使用。比如上图中的T148木材车，前段时间因超载而被捷克警方扣押。

市场对于太脱拉长头卡车的反应也不错，因此，太脱拉启动了T148的后续车型：T162的研发。不过，T162最终并未进入量产T148最终也被太脱拉的经典车型：T815取代。

博物馆中的太脱拉T162原型车

在欧洲，太脱拉T815受到了欢迎。不过，在俄罗斯市场可不是这样。在环境恶劣的西伯利亚雪原上，有不少的太脱拉长头卡车服役。平头卡车在通用性上与长头卡车存在差异，并且长头卡车存在许多的优势，比如：重量分布更均匀、前轴承重更低、更便于维护发动机等等。因此，在大客户的强烈要求下，太脱拉重启了长头卡车的研制项目。

这一项目的成果叫做：T163，也就是T162的改进型，其名称非常直白的在T162上加了个1。此外，T163还有个绰号：Yamal，代表亚马尔半岛。它是西伯利亚西北部的重要半岛，蕴含着丰富的油气资源。为了开发这些资源，前苏联曾制造过SVG-701、Ural-5920等越野猛兽，以应对亚马尔半岛恶劣的环境。太脱拉T163以亚马尔为名，强调了它强悍的越野性能。

太脱拉T163的底盘部分基于成熟的T815系列车型，中央脊管式车架等机械结构被保留了下来。不过，其驾驶室选择成为了一个难题。一开始，太脱拉T163采用了GAZ提供的GAZelle厢货驾驶室，但它实在太过狭窄，并且舒适度和强度也不够。因此，太脱拉最后将T815的驾驶室移植到了T163上，并设计了新的引擎盖。这不仅达成了原先的易于维护的目标，并且还带来了宽敞、舒适的驾驶室内部空间。

第一批太脱拉T163的原型车于1995年制造结束，并于1997年公开亮相。随后，太脱拉又制造了三台原型车，并将其送到西伯利亚进行残酷的测试。1998年，根据实际使用经验及结构优化，太脱拉将T163的引擎盖长度缩减了30厘米，实现了更紧凑的空间布局。

太脱拉T163的批量生产始于1999年，直到2014年才停止生产，距离如今并不遥远。在这十五年的生命历程中，太脱拉T163总共生产了1717台。该车仅有6x4及6x6自卸车的配置，搭载12.7升风冷V8发动机，涵盖多种动力段。其中，欧二排放的T3C-928-81发动机最受欢迎，可输出367匹马力。变速箱亦是由太脱拉设计制造的产品，有10档和14档可选。

除了在俄罗斯市场大显身手之外，太脱拉也着手于将 T163推广至世界其他国家。在巴西，太脱拉为当地市场制造了几台原型车，它们改用采埃孚变速箱，并配备加长的引擎盖。后来，这个项目失败了，原型车卖给了私人用户。其中一台被买下后，由车主交给经销商改装为牵引车，并进行了车身改装，最后收藏进了博物馆。

此外，太脱拉T163还来到了印度，在这里以Hemang品牌生产。从2001年到2006年，太脱拉共为印度生产了约650台T163自卸车。在此基础上，太脱拉还欲将T163推广至中国，并为中国打造了一台名为“Jieka”（捷卡？）的原型车。不过，推广至中国的计划最终并未顺利进行下去。

T163还有许多不同的衍生车型，比如上图中的乌克兰牵引车：KV-400和KV-401。在苏联解体后，乌克兰致力于恢复自己的卡车工业。针对这一需求，乌克兰人找来了太脱拉T163的驾驶室、德国道依茨的发动机、匈牙利的车桥、采埃孚16速变速箱，攒出来了这款卡车。后来由于经济问题，生产该车的公司于2009年破产，也就没有了下文。

在如今的太脱拉卡车产品线中，你已经找不到长头卡车的踪迹，全部被新一代的平头卡车取代。作为一个体量很小的卡车企业，太脱拉只能凭借各种各样的特种卡车生存下来。超强的越野能力、独特的车身结构，这些“人无我有”的优势，也正是太脱拉卡车如今的生存之道。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！