柴电混合冷机,一月省油520升!这台达夫XD冷藏车有何奥秘?
近年来,交通运输新能源化的发展可谓是愈演愈烈。而在卡车领域,受制于货运重量、货运距离等因素,卡车的电动化发展其实并不算迅速。没办法在卡车本身上做改动,那能不能在外围设备上整点花活呢?

长期以来,大型冷藏车所采用的独立式冷机都采用自带的发动机进行发电,从而为车厢内进行打冷。长时间的打冷需求,使冷机的持续运行时间长、碳排放和燃油消耗大。正因此,多家欧洲挂车企业纷纷推出了纯电动冷藏挂车。同时,不少欧洲头部零售商也开始改用纯电动冷机,实现更环保、更经济的运行。

我们今天文章的主角是一台达夫XD 6x2冷藏车,由波兰DBK集团、Ecoterm等公司共同打造,是一台大顶配的示范车型。它搭载了“柴电混合”冷藏机组,将担负起演示示例作用,供企业了解、实测这款全新车型。那么,它都有哪些独特的设计?让我们在这篇文章中为您详细介绍。

老规矩,先来从车辆的外观开始说起。在外观设计上,达夫XD延续了自家新一代卡车的家族化设计语言。前面罩为盾牌造型,采用银色底色,内部设计有多级进气格栅,起到提升高端感的效果。LED大灯位于前面罩左右,与车身线条相融合。加上保险杠内部镶嵌的雾灯,为车辆带来优秀的照明效果。

作为一款从零开始打造的全新车型,达夫XD堪称是目前欧洲市面上最先进、最舒适的配送用中卡车型。该车搭载了高顶带卧铺驾驶室,达夫官方称其为“Sleeper High Cab”。这款驾驶室的特点在于:其内部空间充裕,同时驾驶位置较低,为驾驶员带来开阔的视野。

与此同时,车辆搭载了达夫电子后视镜系统。它采用单摄像头方案,由后向广角摄像头提供视野。可进行折叠,提升车辆机动性。此外,车辆还搭载了达夫Corner View电子补盲镜系统,由安装在副驾驶A柱侧的下视摄像头提供画面,覆盖斜前方盲区视野,增强变道、转向时的安全性。

副驾驶观察窗是达夫XD的一项选装配置,可进一步对副驾驶侧的盲区进行覆盖。对于一台主打城市配送的车型来说,这一配置可谓相当的实用。

在动力系统的选择方面,达夫XD的配置不算充裕,主推11升排量的PACCAR佩卡MX-11发动机。这款发动机的结构紧凑,搭配独特的驾驶室结构设计,能够实现更低的驾驶高度。实拍车辆搭载了450匹马力的MX-11发动机,可输出2300牛米扭矩,匹配采埃孚TraXon传胜变速箱,是稳定、成熟的动力配置。

车辆采用6x2的驱动形式,其中第二桥为驱动桥。第一、第三桥均具备转向能力,有助于缩小车辆转弯半径,增强机动性。在此基础之上,车辆第三桥还支持提升功能,可在轻载、空载的情况下进行提升,减小阻力及磨损。在三根车轴的加持下,车辆的最大总重达到了26吨。

特别之处还不止于此。为了支撑柴电混合冷机的工作,AddVolt公司为这台达夫XD改装了动能回收系统,也就是在传动系统中安装了一台发电机。当车辆减速或是下坡时,动能回收系统将介入,通过动能回收来给冷机电池充电,以此来延长车辆续航里程。同时,也能够帮助车辆制动,减小刹车系统的损耗。

冷机的蓄电池安装在底盘右侧,位于尾气后处理系统后方,有防撞杠进行保护。官方并没有提到这块电池的容量,但官方称:这块电池能够让冷机持续工作8小时。

除了使用电池为冷机供电之外,这套系统还支持与充电桩进行连接。通过货场或车辆基地内设置的充电桩,冷机能够实现超长时间工作。与此同时,也能够对冷机电池进行充电,从而保证满电出发。

底盘侧面挂载的电子元器件

车辆的货箱由Igloocar公司打造,它的内部长度为8.15米,内部宽度为2.45米,内部高度为2.6米,内部容积达到了53.3立方米。货箱内部可搭载20个欧标托盘,在刨去车辆整备质量后,拥有约13.8吨的负载能力。

车辆冷机由开利与AddVolt共同打造,安装在货箱前部顶端。由于需要规避驾驶室位置,因此货箱前部设计了一块阶梯状区域,为冷机安装让出空间。除了采用纯电模式运行之外,这台冷机也能够在亏电的情况下用自带柴油机进行打冷,实现“柴电混合”的工作模式。

为了方便装卸,车辆还搭载了来自DHollandia公司的折叠式液压尾板。它可进行两段折叠,并收纳于车身下方。这种设计增强了车辆灵活性,可适应货台装卸或自行装卸等情景。

同时,车身右侧设计有一扇侧门,进一步增强装卸灵活性

在内饰的配置上,这台达夫XD也算基本拉满。主驾驶座椅采用了高级款的Air空气减震座椅,并由供应商ecotrem进行了定制化处理。副驾驶座椅的坐垫可进行折叠,便于驾驶员通过观察窗观察车外情况。

新一代达夫卡车标配的全液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕也出现在了这台达夫XD之上。可惜之处在于:车辆依旧采用了传统的机械手刹,并非电子手刹。创新的仪表台设计带来了巨大的储物空间,不管是多个杯架还是大尺寸置物托盘,都能在达夫XD之上找到。

床垫同样选装了达夫提供的Xtra Comfort增强型舒适床垫,加入独立包装弹簧,能够对驾驶员身体进行更好承托。

电子后视镜屏幕及Corner View电子补盲镜屏幕都安装在A柱之上,使盲区无所遁形

除了采用普通柴油之外,这台达夫XD的发动机及冷机均能够使用HVO生物柴油,有效降低高达90%的碳排放,同时可靠性不打折,发动机保养间隔依旧达到20万公里。

在2023年8月的实际测试中,这台达夫XD冷藏车的表现傲然群雄。实践证明:车载电池基本能够满足绝大部分的运输打冷工况,冷机基本没有采用柴油模式运行,纯靠车载电池完成了运输工作。一方面降低了碳排放、减少了燃油消耗,同时也延长了对冷机的维护间隔。与过往数据比较,该车一个月能省下520升以上的柴油,不可谓不优秀。

随着新能源浪潮的愈演愈烈,采用纯电或混合模式驱动的冷藏车在欧洲也越来越多。一方面是:它能够显著降低碳排放。另一方面在于:用起来确实比传统冷藏车要省的多。这台达夫XD便是如此。如今,奥乐齐等欧洲头部零售商均已开始采用类似车型,为节能减排贡献力量的同时,也有效的降低了车辆运营成本。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!