柴电混合冷机，一月省油520升！这台达夫XD冷藏车有何奥秘？

近年来，交通运输新能源化的发展可谓是愈演愈烈。而在卡车领域，受制于货运重量、货运距离等因素，卡车的电动化发展其实并不算迅速。没办法在卡车本身上做改动，那能不能在外围设备上整点花活呢？

长期以来，大型冷藏车所采用的独立式冷机都采用自带的发动机进行发电，从而为车厢内进行打冷。长时间的打冷需求，使冷机的持续运行时间长、碳排放和燃油消耗大。正因此，多家欧洲挂车企业纷纷推出了纯电动冷藏挂车。同时，不少欧洲头部零售商也开始改用纯电动冷机，实现更环保、更经济的运行。

我们今天文章的主角是一台达夫XD 6x2冷藏车，由波兰DBK集团、Ecoterm等公司共同打造，是一台大顶配的示范车型。它搭载了“柴电混合”冷藏机组，将担负起演示示例作用，供企业了解、实测这款全新车型。那么，它都有哪些独特的设计？让我们在这篇文章中为您详细介绍。

老规矩，先来从车辆的外观开始说起。在外观设计上，达夫XD延续了自家新一代卡车的家族化设计语言。前面罩为盾牌造型，采用银色底色，内部设计有多级进气格栅，起到提升高端感的效果。LED大灯位于前面罩左右，与车身线条相融合。加上保险杠内部镶嵌的雾灯，为车辆带来优秀的照明效果。

作为一款从零开始打造的全新车型，达夫XD堪称是目前欧洲市面上最先进、最舒适的配送用中卡车型。该车搭载了高顶带卧铺驾驶室，达夫官方称其为“Sleeper High Cab”。这款驾驶室的特点在于：其内部空间充裕，同时驾驶位置较低，为驾驶员带来开阔的视野。

与此同时，车辆搭载了达夫电子后视镜系统。它采用单摄像头方案，由后向广角摄像头提供视野。可进行折叠，提升车辆机动性。此外，车辆还搭载了达夫Corner View电子补盲镜系统，由安装在副驾驶A柱侧的下视摄像头提供画面，覆盖斜前方盲区视野，增强变道、转向时的安全性。

副驾驶观察窗是达夫XD的一项选装配置，可进一步对副驾驶侧的盲区进行覆盖。对于一台主打城市配送的车型来说，这一配置可谓相当的实用。

在动力系统的选择方面，达夫XD的配置不算充裕，主推11升排量的PACCAR佩卡MX-11发动机。这款发动机的结构紧凑，搭配独特的驾驶室结构设计，能够实现更低的驾驶高度。实拍车辆搭载了450匹马力的MX-11发动机，可输出2300牛米扭矩，匹配采埃孚TraXon传胜变速箱，是稳定、成熟的动力配置。

车辆采用6x2的驱动形式，其中第二桥为驱动桥。第一、第三桥均具备转向能力，有助于缩小车辆转弯半径，增强机动性。在此基础之上，车辆第三桥还支持提升功能，可在轻载、空载的情况下进行提升，减小阻力及磨损。在三根车轴的加持下，车辆的最大总重达到了26吨。

特别之处还不止于此。为了支撑柴电混合冷机的工作，AddVolt公司为这台达夫XD改装了动能回收系统，也就是在传动系统中安装了一台发电机。当车辆减速或是下坡时，动能回收系统将介入，通过动能回收来给冷机电池充电，以此来延长车辆续航里程。同时，也能够帮助车辆制动，减小刹车系统的损耗。

冷机的蓄电池安装在底盘右侧，位于尾气后处理系统后方，有防撞杠进行保护。官方并没有提到这块电池的容量，但官方称：这块电池能够让冷机持续工作8小时。

除了使用电池为冷机供电之外，这套系统还支持与充电桩进行连接。通过货场或车辆基地内设置的充电桩，冷机能够实现超长时间工作。与此同时，也能够对冷机电池进行充电，从而保证满电出发。

底盘侧面挂载的电子元器件

车辆的货箱由Igloocar公司打造，它的内部长度为8.15米，内部宽度为2.45米，内部高度为2.6米，内部容积达到了53.3立方米。货箱内部可搭载20个欧标托盘，在刨去车辆整备质量后，拥有约13.8吨的负载能力。

车辆冷机由开利与AddVolt共同打造，安装在货箱前部顶端。由于需要规避驾驶室位置，因此货箱前部设计了一块阶梯状区域，为冷机安装让出空间。除了采用纯电模式运行之外，这台冷机也能够在亏电的情况下用自带柴油机进行打冷，实现“柴电混合”的工作模式。

为了方便装卸，车辆还搭载了来自DHollandia公司的折叠式液压尾板。它可进行两段折叠，并收纳于车身下方。这种设计增强了车辆灵活性，可适应货台装卸或自行装卸等情景。

同时，车身右侧设计有一扇侧门，进一步增强装卸灵活性

在内饰的配置上，这台达夫XD也算基本拉满。主驾驶座椅采用了高级款的Air空气减震座椅，并由供应商ecotrem进行了定制化处理。副驾驶座椅的坐垫可进行折叠，便于驾驶员通过观察窗观察车外情况。

新一代达夫卡车标配的全液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕也出现在了这台达夫XD之上。可惜之处在于：车辆依旧采用了传统的机械手刹，并非电子手刹。创新的仪表台设计带来了巨大的储物空间，不管是多个杯架还是大尺寸置物托盘，都能在达夫XD之上找到。

床垫同样选装了达夫提供的Xtra Comfort增强型舒适床垫，加入独立包装弹簧，能够对驾驶员身体进行更好承托。

电子后视镜屏幕及Corner View电子补盲镜屏幕都安装在A柱之上，使盲区无所遁形

除了采用普通柴油之外，这台达夫XD的发动机及冷机均能够使用HVO生物柴油，有效降低高达90%的碳排放，同时可靠性不打折，发动机保养间隔依旧达到20万公里。

在2023年8月的实际测试中，这台达夫XD冷藏车的表现傲然群雄。实践证明：车载电池基本能够满足绝大部分的运输打冷工况，冷机基本没有采用柴油模式运行，纯靠车载电池完成了运输工作。一方面降低了碳排放、减少了燃油消耗，同时也延长了对冷机的维护间隔。与过往数据比较，该车一个月能省下520升以上的柴油，不可谓不优秀。

随着新能源浪潮的愈演愈烈，采用纯电或混合模式驱动的冷藏车在欧洲也越来越多。一方面是：它能够显著降低碳排放。另一方面在于：用起来确实比传统冷藏车要省的多。这台达夫XD便是如此。如今，奥乐齐等欧洲头部零售商均已开始采用类似车型，为节能减排贡献力量的同时，也有效的降低了车辆运营成本。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！