创维也推出低入口环卫车，欧曼EST星辉版载货车来袭，工信部第381批新产品公示之N类重型货车篇

本篇主要内容：2月份重型货车市场同、环比双降，3月期公示新品76款不愠不火，创维低入口环卫专用底盘、江淮德沃斯双箱换电，解放LNG牵引“极值”操作，新能源全面占优，陕汽德龙M6000冷链、一汽LNG轿运，福戴入围插电混动，重汽汕德卡亦配潍柴840马力机，广汽日野700智臻系携手东康Z14，长城智卡18吨、江淮苇渡-华霆BEV牵引，电驱行业暗流涌动、新格局渐成？多源电驱方案集中爆发，东风天龙-宁波华盾、三一湖汽首款FCV牵引。

2月份重型货车市场同、环比双降，3月期公示新品76款不愠不火

根据中汽协数据统计：今年2月份重型货车市场销售5.98万辆，同、环比分别下降22.5%和38.3%，受春节假期的影响而有所走低，是传统意义上的年度淡季。近五年同期来看，今年2月份虽可排进前三甲，但与2022年的5.94万辆差距极小，仅比2020年的3.76万辆要好，较2021年巅峰期的11.83万辆折损近半——可知当下的重型货车市场仍需保持“谨慎的乐观”。其中，半挂牵引类销售2.97万辆、同比下降23.5%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.01万辆、同比下降21.6%。累计来看，今年1-2月份重型货车共销售15.67万辆、同比增速近1/4，在2月份明显下滑的背景下依然实现正向增长，亦可知1月份的领先程度之大，其中：牵引和重卡分别为7.55万辆和8.12万辆，后者已扭转了2023年的“落后”局面，进入2024年后连续领跑、重新恢复最大份额。

3月12日下午，工信部发布今年3月期第381批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品各为38款，折算成“重型货车”合计76款新品，同比增长超三成、环比下降近一成，整体状态不愠不火，但已重新接近2022年同期的80款水平。半年均值来看：牵引类和重卡类双双下降，分别折损0.8和2.1款/半年，且后者的降幅更大。总体而言，牵引类新品相对稳定，具有“定盘之力”；而重卡类新品则时有波动，在市场端持续放量的背景下，研发系统也应及时回暖。本月期没有重复申报的“特殊车型”，今年整个一季度也仅有一款新品，车企新品申报过审率再创新高。

创维低入口环卫专用底盘、江淮德沃斯双箱换电，解放LNG牵引“极值”操作

• 作为普货运输外的第一大专用车细分市场，市政环卫成为率先实现新能源突破的货专领域。目前采用城市客车结构的低入口BEV载货底盘悄然流行，本批开沃旗下的南京金龙申报了创维环卫系列NJL1180TADEV纯电动载货汽车底盘，大量运用公交主平台资源，从前围灯具、覆盖件到前风挡均与其中型公交通用，车宽2480mm、二级踏步结构，右侧单扇异型外摆门，驾驶室后围可选全封闭或后风窗、准乘2/3人。该底盘可选4.3/4.5/4.7米轴距，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代231.84/262.75度LFP动力电池、轴间底置方案，有相应保护侧裙舱门、可选散热格栅，南京金龙160kW电驱系统。该底盘与同集团的武汉开沃WKW5180ZYSTADBEV纯电动压缩式垃圾车同期申报公告，续驶350/400公里。
• 江淮本批申报了德沃斯Q9系列HFC1184SEV1换电式纯电动载货汽车底盘，搭载兰钧单体、苏州融储成组LFP动力电池，业内罕见采用了双箱背置方案，基本覆盖整个车架轴距区，单次续驶里程明显提高。该底盘准乘3人，轴距4.2米，可选两组板簧悬挂，匹配特百佳185kW电驱系统，与HFC5184TPBSEV1换电式纯电动平板运输车同期申报公告，形成整车后额定载质量6805kg，从较短平板区域来看更适合特种货物运输。

经过2023下半年的积极布局，主流企业基本完成对燃气新品的再上新，本批开始进入“查缺补漏”阶段。以龙头企业一汽解放为例，分别申报了LNG动力“两极”的高端旗舰和小牵引特色车型，似乎宣告着本轮燃气产品布局已近尾声。

• 首先是解放鹰途商务舱CA4259P35K15T1NE6A80牵引汽车，定位于青岛和柳州基地的旗舰版车型，LNG气瓶背置方案、可选单双瓶方案及取力器。该车轴距4.2/4.5/4.7米，可选五组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.6-39.57吨挂车，准乘2/3人，匹配一汽15.56L、600马力或14.5L、580/530马力气体机，是其继2021年12月第351批公示CA4257P35K18T1NE6A80后，同系列的第二款LNG动力车型，马力值进一步增大、且动力方案更加丰富，车型商品化配置更加成熟。
• 另款为解放JK6系列CA4090P28K8NE6A90牵引汽车，GVW=9300kg即业内不多见的“小牵引”车型，LNG气瓶背置、可选装取力器，适用于空载集装箱运输或其他专用挂车牵引，笔者在上海洋山港外见过不少类似的汽车列车组合方式。该车轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，准拖11.52/11.585吨挂车，准乘2/3人，匹配玉柴4.156L、160马力气体机，是其前款解放龙V系列8吨柴油小牵引的燃气版平替车型。

新能源全面占优，陕汽德龙M6000冷链、一汽LNG轿运，福戴入围插电混动

分吨位看：本月期没有危化类牵引或特种类重卡新品，共计七个细分GVW级别。牵引类下延至9吨级中卡规格、即上文的“小牵引”，25吨合计34款居高不下，18吨则“终于”再次全部BEV化（上次为2022年同期第354批公示）。重卡类18吨与31吨均为13款，25吨阶段性转暖为七款。

分燃料看：本批的燃气类新品合计六款、且均为LNG，相较往批的一骑绝尘似有降温趋势，或可理解为新产品“转阶段”在即。电动化在涉及的各吨位中均占据绝对领先地位，牵引和重卡类新品的NEV渗透率分别为78.9%和60.5%；除了全面占优的BEV外，FCV亦在本月期再度归来，合计三款且两大类均有申报；HEV虽然仅有重卡类一款，却仍在延续去年4月期以来的“香火”，保留了多技术路线的可能。相较而言，柴油动力在重卡领域更受青睐，合计12款、占比超三成也是传统ICE最主要的支撑点。

• 陕重汽本批申报了SX1269RB9载货汽车底盘，采用德龙M6000系列驾驶室、准乘2人，作为定位于中长途标载运输市场的高端产品系列，主要面向绿通、快递冷链等业务领域。本批与SX5269XLCRB569冷藏车同期申报公告，GVW=25500kg，6×2驱动形式，轴距5600mm，双前桥2片板簧、后驱动桥复合悬挂，匹配潍柴6.8L、320/300马力柴油机，形成整车后全长12米、货箱长9.45/9.4米，额定载质量15.47/14.857吨、载质量利用系数1.57/1.42，FRF类冷藏，油耗33.5L/100km。
• 此前几批均出现了燃气动力向重卡类新品渗透的情况，本批依然有少数案例，例如一汽集团申报的CA1250P1K15L6T3NE6A81载货汽车底盘，以及同期申报的面向长途轿运领域的CA5250TCLP1K15L6T3NE6A81车辆运输车，以便更好适应客户对经济性的诉求。其采用解放悍V系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=24900kg，6×2驱动形式，轴距5250mm，为增大载货平台空间而采用双气瓶轴间底置、车架左右侧置方案，双前桥3片板簧、后驱动桥复合悬挂，匹配潍柴10.52L、410马力气体机，形成整车后全长12米，额定载质量12-12.47吨，同时具备18/17.5/16.8吨牵引质量。

• 早在2022年8月第359批，福田戴姆勒便介入HEV领域，首款申报了不可外接充电的BJ4259HEVDHM-01混合动力半挂牵引车，此后长期坚持节能技术路线。本批则申报了升级款BJ4259PHEVDHM-01插电式混合动力牵引汽车，继去年12月期的BJ3319PHEVGRM-01自卸类后再次“触电”，也宣告了企业正式进入新能源混动领域，其采用欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.67吨挂车，匹配福康12.89L、520马力柴油机，苏州绿控150kW电驱系统，搭载宁德时代LFP动力电池，油耗34.0L/100km，较此前的36.2甚至34.2L/100km都有不同程度降低。
• 一汽集团本批申报了解放J6L系列CA1181P62L2FCEVZ燃料电池载货汽车底盘，与大连鹏迪电动车DPD5180TXS/XCJFFCEV燃料电池洗扫车/吸尘车同期申报公告，准乘2/3人，轴距5.3米，氢气瓶驾驶室背置方案，可选两组板簧悬挂，搭载大连新研氢启燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽自用171kW电驱系统，形成整车后额定载质量均为4.97/4.9吨，车辆用途分别为道路厂区的洗扫作业或路面吸尘，功能较为相近。目前18吨环卫类和31吨自卸类则是一汽解放发展重型FCV的聚焦方向。

重汽汕德卡亦配潍柴840马力机，广汽日野700智臻系携手东康Z14

对本批76款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，由于没有NG动力折算和超限类底盘新品，本批同样与GVW吨位分布相似，而重型货车产品高度标准化也为行业高集中度提供了背书。具体看：

• 两轴4×2偏重载货（含专用）、四轴8×4偏重自卸的形势不变。由于存在22吨和26吨的“分流”，三轴重卡类合计十款、占比26.3%，份额虽仍居第三，却与身前的两轴15款和四轴13款相差有限。固然存在整体样本规模缩水的原因，但三轴重卡依然存在更多变数，尤其小三轴七款（载货类独占六款）也为市场端提供了多样性选择。
• 本批重新出现一款越野类新品，即凯马方鼎越野自卸汽车底盘，这是2024年越野重卡的首款申报，也是继去年10月期第376批公示后的再度现身。目前除了专用车辆配套外（如旅居车、沙漠工程车辆等），自卸类也成为不可或缺的基础品类。

牵引类柴油动力Max=840马力/618kW，即潍柴16.63L的WP17T840E62柴油机，由重汽济南商用车ZZ4256Y344HF1B牵引汽车采用。该款机型是目前行业最大马力的国六柴油机，此前由同集团的陕重汽德龙X6000独家匹配，本批向重汽系扩展也是山东重工的多点布局策略，而未来车用柴油机的动力上限为何，依然是饶有趣味的关注点。该车采用汕德卡G7S系列驾驶室、准乘2/3人，可选三组板簧或前2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.5吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗39.5L/100km。

牵引类柴油动力Min=560马力/418kW，即东风康明斯13.48L的Z14NS6B560柴油机，由广汽日野700智臻系列YC4251SSZZK6牵引汽车采用，定位于与东康Z14合作的“大马力版”，已官推为重点推介车型。本批新品较此前的YC4250SSZZK6增加一组板簧悬挂，调整为最高限速89km/h，同时仅选用560马力方案，油耗调整为38.33L/100km。近期广汽日野官方传出向氢能转型的声音，鉴于在内燃机市场未达预期，利用区域性品牌优势和新能源聚焦，着力发展B端客户也不失为一策。

载货类柴油动力Max=520马力/382kW，即福田康明斯11.82L的A12NS6B520柴油机，由福田戴姆勒BJ1269Y6HPL-03载货汽车底盘采用，欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人，GVW=25500kg，6×2驱动形式，双前桥2/3片板簧、后空气悬挂，轴距5.4/4.5/4.2/3.6米，同时可选福康9.92L、480/410马力或8.5L、400/360马力方案。该底盘与载货/厢运/冷藏版整车同期申报公告，也是福戴26吨级首款全面匹配福康发动机的新品标载车型。

载货类柴油动力Min=260马力/191kW，即东风康明斯6.2L的B6.2NS6B260柴油机，由福田戴姆勒BJ1181Y6ANL载货汽车底盘采用，欧曼行星系列驾驶室，基础车宽2.4米属“大中卡”规格、准乘2/3人，轴距7300mm，可选三组板簧悬挂，以及玉柴6.44L、300马力方案。该底盘与BJ5181XYZY6ANL-01邮政车同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长9.8/9.73米，额定载质量9.87/9.8吨、载质量利用系数1.25，油耗26.0L/100km，最高限速89km/h。由于邮政快递与普货运输存在应用场景差异，因而也需区别化对待。

自卸类柴油动力Max=580马力/426kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B580柴油机，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRL-C6自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选11组板簧悬挂，以及同系族520马力方案，形成整车后全长9.54-10.24米、货箱长6.5-7.2米，额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.0L/100km，最高限速89km/h。

自卸类柴油动力Min=240马力/177kW，即潍柴4.58L的WP4.6NQ240E62柴油机，由山东凯马KMC2180A450P6越野自卸汽车底盘采用，方鼎中卡之星系列驾驶室、准乘2人，后双胎、全轮驱动，轴距4500mm，可选三组板簧悬挂，形成整车后全长8050mm、货箱长5330mm，额定载质量8.88吨、载质量利用系数1.00，油耗28.5L/100km，最高车速80km/h。

长城智卡18吨、江淮苇渡-华霆BEV牵引，电驱行业暗流涌动、新格局渐成？

• 继年初1月期（非插电）CZ4250SX46HEV混合动力半挂牵引车后，河北长征本批申报了长城智卡系列CZ4180SS10BEV纯电动半挂牵引车，相当于扩充产品线，或也结合了市场端的最新需求。该车为18吨4×2款式，轴距4.1米，前2片板簧、后空气悬挂，准拖31.87吨挂车，准乘2人，可选装全封闭款前面罩或不带侧裙板，搭载上饶蜂巢单体、无锡蜂巢成组573.97度LFP动力电池、轴间车架底部中置方案，匹配如果科技180kW×2电驱系统，最高110km/h，续驶560公里。
• 江淮重卡此前携手苇渡科技WINDROSE，申报了两款长头BEV牵引新品，搭载中创新航NCM动力电池，本批则继续申报HFC4259EV23/4纯电动牵引汽车，切换为中创新航单体、合肥华霆成组LFP动力电池，相当于三电组合配置系列化，动力系统同前款，分别搭载江苏思苇260kW×3/4电驱系统，三/四电机峰值功率为780/1040kW，马力值折算为1061/1414马力，最高120km/h。近期百人会上，同属“新能源长头牵引”序列的DeepWay深向星辰引得众人瞩目，而广州海珀特的H49也在去年底发布，电动化专属平台而非“油改电”的赛道悄然成为重型货车的新风口。

• 本批的BEV重型货车新品数量居高不下，储能系统折算后共计54组，均采用LFP体系。其中：时代系恢复六成以上占比，近期开始以全资子公司的福鼎时代名义为商用车企开展配套。苏州融储近期来势汹汹，开始与吉利华菱、东风商用车、宇通集团等企业合作，本批“朋友圈”增加江淮、东风柳汽、三一和徐工四家，位列行业第二梯队之首。吉利系的湖州智芯、三一锂能均为三组，整车企业开始大量采用自己成组的动力电池，逐步将Pack业务掌握在自己的手中。其余企业还有国轩系（柳州国轩）、弗迪电池、合肥华霆等均为两组，徐工则利用武汉弗迪单体、徐州徐工新能源动力科技有限公司Pack成组，正式介入动力电池业务。
• 本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计52组电驱系统，内/外配套关系大致为3:2，其中：特百佳“异军突起”，合计13组、占比1/4，覆盖牵引/载货/自卸的各个方面，随着产品线的铺开与配装，已成不容小觑的绝对核心力量。其余多为内部配套，三一系、重汽系、一汽、西安智德/陕汽系覆盖4-6组，外配的苏州绿控、法士特和博世无锡均为两组，本月期“相对弱势”。经过漫长的“资源争夺”，电驱行业在大浪淘沙后似乎新格局渐成，出现“外配头部集中、内配多家混战”的趋势，OEM代工开始成为新的生存之道——借用一句网络名言：留给第三方独立电驱品牌的时间恐怕不多了。

多源电驱方案集中爆发，东风天龙-宁波华盾、三一湖汽首款FCV牵引

上批笔者简述了多动力源电驱方案之于重型货车行业的意义，在本批BEV/FCV新品中，采用同类方案的车型数量合计16款、占比近1/3，可谓“忽如一夜春风来”。随着零部件转型玩家骤增、产品公路化需求以及车企的普遍认可，未来此类电驱方案有望继续扩大份额。以下做综述：

• 集瑞联合申报了惊蛰系列QCC4253BEVH4A1纯电动牵引汽车，采用江苏华永复合材料390/240kW双电机驱动系统，也是当前行业中不多见的异种规格电机搭配方案（多数认为同种参数规格、资源复用设计是降成本的有效途径），该车搭载弗迪452.502度LFP动力电池，续驶280公里。大约同期，零一汽车与湖北三环携手推出了小满系列BEV牵引新品，集瑞该车应属同序列的不同代工厂之作。
• 苏州金龙申报了Z系列KLQ4180BEV1纯电动半挂牵引车，搭载法士特265kW×2双电机驱动系统，也是其首款18吨牵引车作品。该车与厦门金龙东盛系列采用基本相似的产品资源，突出了“大家族”的通用性，但也保持了相对的自有风格。该车搭载宁德时代600.92度LFP动力电池，续航550公里。
• 本批还有特百佳310/240/230/220kW×2，博世无锡265kW×2以及重汽275kW×3（此驱动方案较独特，但并非特例）等几组方案，其中宇通集团创享版ZKH4253P4BEV10换电式纯电动半挂牵引车与博世无锡的电驱合作，也是其不多见的“外配”选择。

• 东风集团携手宁波华盾，申报了天龙KL系列EQ4250GFCEV5燃料电池半挂牵引车，搭载湖州微宏LMO动力电池，苏州绿控450kW电驱系统。此前东风天龙KL曾与国电投和安泰环境在氢能产业链展开合作，本次的宁波华盾成立于2015年4月，前身为宁波华太车载技术有限公司，由宁波华众塑料60%和宁波华翔科技40%合资成立。目前汽车电子零部件企业也开始介入新能源三电甚至改装领域，例如客车圈熟知的广州通达。
• 三一湖汽申报了HQC42503SWFCEV1燃料电池半挂牵引车，搭载北京氢璞创能燃料电池+盟固利LMO动力电池，特百佳455kW电驱系统。湖南汽车制造有限责任公司在去年11月第376批获得燃料电池货车生产资质，该车也是其首款FCV产品，采用江山系列驾驶室，氢气瓶背置方案，从气瓶保护罩与顶盖棱线衔接，以及后部加强筋分布情况来看，结构设计用心、产品完成度很高。

文图：C3