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欧洲范+刹车制动配置较高 东风天龙旗舰4X2高端车型图解

提加商用车网签约作者:Cooling

天龙旗舰是东风商用车面向高端卡车市场推出的一款重卡产品,其最大的亮点是能够满足高效快速的长途运输需求,自2013年上海车展首次亮相以来一直备受行业关注。自推出以来,东风商用车不断丰富商品线,注重客户的不同需求,2016年北京车展东风商用车首次展示了天龙旗舰4x2高端牵引车,发力物流领域。

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少见的橘红色 欧洲范外观

天龙旗舰车型上市以来就主打土豪金配色,看多了有点视觉疲劳,这次大面积橘红色和黑色搭配的外观令人眼前一亮。这种橘红色在卡车上应用的不多,印象中没有见过其他车型有类似的颜色。套色前脸是天龙旗舰外观特点之一,前脸整体呈“V”字形,十足的欧洲风格前脸设计。因为是国际版车型,前脸多了“DONGFENG”的拼音字母,右上角“KX”是天龙旗舰英文的缩写。

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天龙旗舰一体式保险杠造型美观,相应的缺点就是损坏后需要更换整条保险杠,成本比较高,很不划算,后期如果能够改进成三段式分体保险杠可以降低用户维护成本。保险杠上的大灯造型比较中庸,形状偏方正,没有天龙车型虎牙式大灯设计感强。远光灯、近光灯、转向灯和日间行车灯集成在一起,并且近光灯带有透镜聚光,提升照明亮度。LED日间行车灯的加入有助于提升车辆在日间行驶的主动安全性,然而LED日间行车灯没有全系标配,低配车型被省略。紧贴大灯下方的是一条狭长型雾灯,旁边还有一个带透镜的辅助照明灯,这在其他车型上并不多见。

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前脸黑色线条自然过渡到车辆侧面车窗位置,相当于一条挺拔的腰线,提升整车气质,也让侧面造型不单调,凸显出平地板驾驶室的高大威猛。空滤进气口被巧妙融合到车身右侧,进一步提升车辆颜值。得益于平地板驾驶室空间,左右两侧分别有一个大容积外置储物箱,和驾驶室内卧铺下方空间相连通,在车外放置的物品可以在车内拿取。

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风阻系数对车辆油耗影响是非常大的,特别是定位高速物流的车型,在空气动力学方面的优化就更应该做到位,这方面天龙旗舰配备了侧裙板和导流罩,光滑的前脸、圆润的后视镜等细节都是在设计之初就考虑到的空气动力学设计;顶置气喇叭也也加装了圆锥型保护罩,减少风阻之余还能防止蚊虫飞入其中堵塞喇叭。在新天龙车型上东风商用车就尝试做了可翻转的侧导流罩,便于驾驶员上下车后方的工作平台,天龙旗舰车型上东风更进一步,把左侧导流罩做成推拉式,和斯堪尼亚导流罩开启方式类似,用起来比天龙翻转式更便利,符合天龙旗舰高端车型定位。

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天龙旗舰驾驶室采用4点气囊悬浮减震,在硬件层面保证了驾驶室舒适性。驾驶室后围有一点需要说明一下,天龙旗舰没有像其他国产车一样开后窗,这种设计有利也有弊。弊端不用多说,倒车时不方便从后窗观察后方情况;优点在于隐私性好,也更安全,开一个小小的玻璃窗是会影响驾驶室后围整体的强度,在某些情况下因为驾驶室强度不足挤压车内人员受伤也不是没可能。

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气囊悬挂盘刹桥 沃尔沃变速器

车辆外观设计好看与否和个人审美爱好相关,美丑与否全看个人喜好,所以在外观上不需要存有太大的争议,车辆底盘才是硬实力,底盘不牛x,说话都不硬气。

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天龙旗舰车型名称里面虽然还有“天龙”2字,但不论是车辆外观和底盘设计和天龙基本是没有什么联系的,特别是底盘布局完全颠覆了天龙车型的设计。作为东风商用车旗舰车型,底盘配置肯定不会特别低。这辆定位快递运输的4x2牵引车动力基本是秒杀同级别国产车,最大480马力的功率输出让不少6x4车型都汗颜,要知道主流的4x2牵引车马力一般都在400马力以下。天龙旗舰只有一款东风康明斯ISZ发动机可选,排量13升的东风康明斯480马力机型最大输出扭矩可达2330Nm,典型的低转速高扭矩输出发动机,在它身上可以告别以前小排量康明斯软弱无力、见坡死的诟病,并且排放达到了国五标准,适应了未来政策,延长车辆使用年限。

虽然现在进口沃尔沃在国内主推I-Shift自动挡车型,但是在自动挡之前沃尔沃还有一款经典的14挡手动变速器,技术成熟可靠,现在成为天龙旗舰御用手动变速器,这算是东风商用车和沃尔沃合资的一个收获。这款DT1425手动14档变速器分为前置副箱、主箱、后置副箱三部分,前置副箱有高低半挡两个挡位,主箱有四个前进挡,一个倒挡,后置副箱有高低挡两个挡位,前置副箱、主箱、后置副箱组合成了2×(2×3+1)=14挡变速器。这种前、后副箱结构的变速器换挡操作和市面上常见手动变速器操作略有区别,需要一定时间去适应。

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这款4x2天龙旗舰车型前桥和后桥都是盘刹桥,全车盘刹,配备EBS(电子制动系统),让车辆不但跑得快,还能刹得住,这点非常重要。7吨级前桥和13吨级后桥已经是同级别最大,保证了车辆的承载能力。全车轮胎规格都是315/80R22.5大半径轮胎,同样的车速轮胎滚动圈速更少,发热量会更低,有助于延长轮胎使用寿命,挡泥板内侧“毛刺”设计和进口车基本看齐,降低行车噪音和泥水飞溅;前轮内侧防护板也非常到位,把发动机舱包裹的严严实实,泥水不容易被甩到发动机上。

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快递运输具有高车速、高时效的特点,为了保证时效,减少在路上的不必要停车时间是最稳妥的做法。油箱的容量则是影响在路上要不要耽误时间停车加油的重要因素之一,得益于天龙旗舰3800mm超长轴距,在底盘两侧分别布置了450升+640升双油箱,总容积达到了1090升,轻轻松松跑两三千公里都不需要加油,满足大部分长途快递运输工况。

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前悬架是3片抛物线钢板弹簧,带有横向稳定杆,提升车辆高速稳定性。后悬架4气囊减震已经向高端进口车看齐,同样配备了和进口车一样的威伯科(WABCO)ECAS智能空气悬架系统,气囊供应商也是国际大牌康迪泰克(ContiTech ),也就是我们俗称的“马牌”。

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底盘方面其实还有非常多的细节亮点,碍于篇幅就不在这里一一展开。例如车架防腐防锈喷涂工艺,用照片是很难表述出来的,在现场用手一摸就能感觉到和其他车型的不同,车架每个倒角用手抚摸都感受不到明显的棱角,手感十分舒适。线路的包扎、布置、走向,悬架的类型等细节都与进口车看齐,上市3年时间天龙旗舰无疑更加成熟稳重。

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驾驶室内大空间 卡车也能有车载冰箱

打开车门,高高的驾驶室让人需要仰望。好在天龙旗舰有3级上车踏板,每级踏步间隔合理,大面积打孔保证了防滑性能。这种日常使用中让人感觉不到的设计才是好设计,国产车在这么多年发展中小小几级上车踏板做不好的车型可并不少。

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主驾驶位是司机每天接触和待的最多的地方,日日夜夜与它相伴,它的舒适性好坏自然影响到驾驶的心情、疲劳强度等。天龙旗舰配备的气囊减震座椅可调节功能丰富,除了常规前后、高低、靠背仰角等调节功能,还有两个腰靠调节,注意是两个腰靠。每个人体型都有差异,一个腰靠明显不能符合所有人的需求,两个腰靠就弥补了这方面缺陷,一个有力的腰部支撑对长途驾驶的重要性不言而喻,老司机都懂的。

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紧贴着主驾驶座椅的就是空气悬挂遥控面板,几乎所有空气悬挂车型都是如此布置,原因不外乎就是便于驾驶员操作。

天龙旗舰驾驶室内和外观一样都采用套色风格设计,而且比较少见的用了咖啡色和灰色搭配,这也成了天龙旗舰特有的内饰配色风格。内饰造型设计的美丑、颜色搭配好坏在这里不多评论,和外观一样都看个人喜好,这些表象的东西都不是影响驾驶体验的重要因素。合理的人机工学设计才是衡量一辆车内饰设计是否合格的标准。

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天龙旗舰仪表台和顶部储物柜都是圆融波浪式风格,没有尖锐的圆角和直角,也许并不是特别好看,但是它很安全。仪表台整体还是向驾驶员一侧靠拢,便于驾驶员操作按键,没有过于凸起的仪表台在保证功能性的同时又避免过多占用车内空间。多功能方向盘有该表扬和批评的地方,表扬的是它能在方向盘上实现一些高频操作,避免驾驶员双手离开方向盘,保证行车安全;批评的就是按键布局不是特别合理,按动不方便。

舒适性配置方面,天龙旗舰配备了自动空调、电动玻璃升降、中控锁、电动后视镜及加热功能。

气动调节方向盘和驾驶室座椅后面的伸缩式220V电源插头是个良心配置,现在随身电子设备如此多,充电是个大问题,天龙旗舰能先一步在车上设计220V电源插头考虑非常到位。因为是展车,内饰配置较高,卧铺下方还有一个车载冰箱,现在正值夏季,在车内能喝上冷饮是件幸福的事情。

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说到卧铺,天龙旗舰卧铺在尺寸方面并没有多大优势,在国产车里面属于中等水平。但是天龙旗舰胜在卧铺垫子舒适性好,厚度与软硬度适中,这弥补了尺寸方面的缺陷。并且在卧铺旁边还有按钮可以控制空调温度,不用下卧铺就能操作,做到了其他车型没有做到的。

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平地板驾驶室车型最不需要怀疑的就是车内空间,东北大汉在车内都能完全站立起来。储物空间布置也非常多,驾驶室侧面有储物槽,卧铺下方有大容积储物柜。值得一提的是驾驶室顶部3个储物柜,容积够大,开启手感是国产车目前的巅峰,接近进口车手感,彻底刷新笔者对国产车储物柜箱门的认知,以往国产车储物柜箱门都是廉价的塑料感,开启也非常生涩,天龙旗舰恰恰相反。

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总结:

天龙旗舰上市已经3年,从开始的不认可,到现在的赞美不绝于耳,它的成长是有目共睹的,市场销量增长说明一切。天龙旗舰就像一杯茶,需要细细品味才能发现它的细腻与清香,走马观花是很难发现天龙旗舰的细节。回到车辆本身,在配置方面,这辆4x2牵引车非常适合当下快递运输企业的工况,少拉快跑,安全、舒适、高效这些关键词都是现在快递企业的特点,480马力、手动14挡、空气悬挂、1090升大油箱,快递运输需要的不就是这个配置吗?


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