七大欧卡谁安全性能最强?Euro NCAP首批重卡安全评测结果出炉,这篇文章带您看
Euro NCAP(欧洲新车碰撞安全评鉴协会)是全球领先的汽车安全评测机构,长期从事于轿车、SUV等乘用车的碰撞安全测试。今年4月,Euro NCAP宣布:将对重卡的安全性进行测试,从而为行业树立新基准。测试将从主动安全等功能开始,随后拓展至碰撞等被动安全方面,以此来改善卡车的安全性,挽救更多宝贵的生命。
就在11月20日,Euro NCAP的首批重卡安全性测试结果正式出炉。他们选择了9台欧洲七大制造商的主流卡车,并对其进行了详尽的测试。测试分数分为3个板块,分别为驾驶安全性、避免碰撞性能、碰撞后安全性,综合赋予卡车安全星级。接下来,就让我们按星级从高到低排序,一起来看看这次测试结果如何。
在开始文章之前,先放一张测试分数的占比表:上为驾驶安全性板块,分为乘员监测(未系安全带、分心驾驶)、驾驶视野(直接视野、间接视野)及辅助功能(车速辅助、自适应巡航)三大项,分数占比为25/50/25。
避免碰撞性能板块分为正面碰撞、车道偏离碰撞、低速机动碰撞三项,用于测试车辆的车道保持、侧面盲点检测、AEB自动紧急制动等ADAS高级辅助驾驶功能,针对主动安全功能而设,侧重于避免事故发生的性能,分数占比为60/25/15。
碰撞后安全性包括三个大项,分别为救援信息、事故后干预及车辆救援。其中救援信息指制造商提供的车辆信息,例如易起火点,断电开关位置等等。事故后干预指事故后的紧急呼叫服务,车辆救援指车上乘员的救援提示,分数占比为90/5/5。这些信息听起来可能比较抽象,但对车辆的安全性也是至关重要的
在参与对比的10台卡车中,2025年款沃尔沃FM获得了5星评级,其中驾驶安全性得分87%、避免碰撞性能得分89%、碰撞后安全性得分80%,是全场参试车辆中得分最高的车型。扣分点在于:沃尔沃FM的间接视野得分较差,获得第二档黄色评价。同时,沃尔沃FM在低速机动环节表现欠佳,对车侧骑行者的探测较差,同样获得第二档黄色评级。
沃尔沃FM的驾驶室比较低,天然获得了更佳的直接驾驶视野,因此荣获31.1/35的高分。并且,沃尔沃FM还可选装电子后视镜系统,可替代后视镜提供更出色视野。沃尔沃还为FM车型设计了多种多样的主动安全功能,AEB表现相当优秀。虽然其中部分功能需要选装,但仍能满足需求。
在侧面盲点雷达系统的加持下,沃尔沃FM能够对车辆侧面的障碍物进行探测,例如行人、骑行者等等,对弱势道路使用者较为友好。结合较好的直接视野,沃尔沃FM还获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价,是城市/高速混合运营的绝佳选择。
除FM外,沃尔沃FH Aero车型也一同参与了测试,同样荣获5星评级,其中驾驶安全性得分80%、避免碰撞性能得分89%、碰撞后安全性得分80%。作为同门出身的师兄师弟,沃尔沃FH Aero与FM车型之间有着极为相似的特性,比如出色的AEB功能,直接视野也较为优秀。
沃尔沃FH Aero采用了独具特色的空气动力学设计,带来与众不同的外观造型。当然,这一外观并没有影响车辆的安全性。相较于FM车型而言,FH Aero的扣分项主要在直接视野和间接视野上,不过这也可以理解:FH Aero的驾驶室更高、更大,相应视野自然会受到影响。
排名第三的车型虽然不是沃尔沃品牌,但同样来自沃尔沃集团,它就是:雷诺T系。测试车辆为2025年款T系,获得4星评级,其中驾驶安全性得分72%、避免碰撞性能得分70%、碰撞后安全性得分80%。由于其搭载的ADAS高级驾驶辅助系统完整有效,因此获得了较高的评分。
扣分之处在于:雷诺T系的侧面盲点探测系统性能较为有限,对行人及骑行者等物体的探测较弱。并且,雷诺T系的直接视野及间接视野都比较差,但由于其2025年款车型新增了CMS电子后视镜配置,因此扳回了一些得分。
排名第四的车型为斯堪尼亚G系列,获得4星评级,其中驾驶安全性得分71%、避免碰撞性能得分62%、碰撞后安全性得分80%。斯堪尼亚G系的驾驶室位置较低、视野开阔,适合于城市等狭窄地段使用,并且AEB性能较优,因此获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价。
不足之处在于,斯堪尼亚G系列虽然提供了完善的ADAS高级驾驶辅助系统,但其中许多系统都需要额外付费选装。并且,车辆ACC系统的表现不足够优秀,获得第二档黄色评级。由于电子后视镜配置的缺失,车辆的间接视野直接获得了第三档橙色评级。同时由于侧面盲点雷达系统的可用性不高,斯堪尼亚G系的低速机动碰撞分数直接归零,划分为第五档红色评级。定位入门的车型,在安全配置上确实够丐。
排名第五的车型是斯堪尼亚R系列,获得3星评价,其中驾驶安全性得分64%、避免碰撞性能得分62%、碰撞后安全性得分80%。相较于G系车型而言,斯堪尼亚R系的表现与其极其相似。由于斯堪尼亚R系的驾驶室更高,因此驾驶视野更差,直接视野分数被扣不少,划分为第三档橙色评级,其他项目的得分则与G系车型基本一致。
排名第六的车型是奔驰Actros L。奔驰拒绝为此次测试提供测试车,原因在于:采用新平台、新技术的第二代Actros L车型已经发布,他们认为无需对前代车型进行测试。不过,Euro NCAP还是找来了一台2024年款的Actros L进行测试,获得3星评级,其中驾驶安全性得分72%、避免碰撞性能得分51%、碰撞后安全性得分80%。
奔驰获得3星评级的主要短板在于避免碰撞性能,也就是ADAS高级辅助驾驶系统的性能。在测试中,Actros L的侧面盲点雷达性能较弱,获第二档黄色评级。车道保持系统工作性能不佳,更是只获得了3.7/25分,直接来到第五档红色评级。AEB系统对车辆的探测较为优秀,但对行人、骑行者的探测并不尽如人意,获得第二档黄色评级。
不过,奔驰已经正式推出了第二代Actros L车型,该车基于戴姆勒卡车集团的全新一代机电一体化平台打造而成,配有传感器融合技术,全车配备五颗雷达、多个摄像头,并且安全功能得到了升级,具体性能让我们拭目以待。
排名第七的车型是达夫XF,属于NGD新一代达夫卡车系列。它在测试中获得了3星评级,其中驾驶安全性得分85%、避免碰撞性能得分35%、碰撞后安全性得分80%。得益于较低的驾驶室位置,再加上电子后视镜系统的存在,达夫XF的直接视野及间接视野都极其优秀,近乎满分。美中不足在于ACC性能较弱,仅获得了第三档橙色评级。
相较于其他参试卡车而言,达夫XF的ADAS高级辅助驾驶系统可谓“拉了坨大的”,全线失守。虽然配备了侧面盲点雷达,但其侧面盲点辅助功能基本不可用,并且车道保持系统也基本不可用,双双获得0分,评级为第五档红色。AEB系统对汽车、行人及骑行者的探测都不太灵敏,分别获得第二档黄色评级及第三档橙色评级。
好处在于:达夫XF的驾驶室布局足够低,因此带来了极其优秀的驾驶视野。并且,达夫XF还能够选装副驾驶观察窗这一配置,带来更好的视野。因此,达夫XF获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价,是一款更适合于城市使用的卡车。
排名第八的车型是曼恩TGX,参试车辆为2025年款车型,获得3星评级,其中驾驶安全性得分56%、避免碰撞性能得分60%、碰撞后安全性得分80%。曼恩的吃亏之处主要在于驾驶视野,它的驾驶室一脉相承多代,直接视野问题一直没有得到解决。在OptiView电子后视镜系统的加持之下,曼恩TGX才获得了部分间接视野。正是因此,车辆的直接视野分数直接清零,拖了整体分数的后腿。
曼恩TGX的ACC自适应巡航、车道保持系统性能不错,而AEB的性能则中规中矩。主要扣分项是侧面盲点辅助系统,几乎处于不可用的状态,因此分数同样直接清零。从这些点来看,曼恩TGX的取向还是相当鲜明的,那就是基本盘稳扎稳打,但其他部分就表现平平了。
排名第九的垫底车型是依维柯S-Way,参试车辆为上代的2024年款车型。它仅获得了1星评级,其中驾驶安全性得分32%、避免碰撞性能得分19%、碰撞后安全性得分80%,堪称惨烈。主要原因在于:上代依维柯S-Way的数字化程度实在太过于落后,没有DMS驾驶员监测系统、没有CMS电子后视镜系统,同时直接视野较差,车速辅助与ACC几乎不可用,因此驾驶安全性仅获得了32分。
由于电子系统的落后,上代依维柯S-Way的ADAS高级驾驶辅助系统同样是聊胜于无的水平。它没有侧面盲点雷达、车道辅助功能,并且AEB系统无法探测行人及骑行者,对车辆的探测也非常菜鸡。虽然新一代S-Way车型已经发布,但它要到今年年底才能上市交付。如今,欧盟GSR通用安全条例已经正式施行,产品空窗期对依维柯来说自然是相当难受的。
自此,Euro NCAP的首批卡车安全评级结果就全部展示在您面前了。未来,Euro NCAP还会组织卡车碰撞测试,全尺寸、真刀真枪的激烈碰撞,谁表现优秀?谁浑水摸鱼?一试便知。安全性与卡车司机的生命息息相关,自然需要严格的考验。降低卡车事故率、提高人员生还率,是提升运输效率、改善行车环境的必由之路。Euro NCAP的做法为全世界树立了榜样,我们也期待更多组织能够参与其中,共同改善卡车司机们的生存环境。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!