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要成为中卡市场的明星车型?重汽T5G载货车底盘图解

提加商用车网签约作者:dooby

2009年,中国重汽在与德国曼恩MAN商用车公司合作后,除了推出完全的新品汕德卡外,也利用曼恩的技术对原有的HOWO豪沃品牌中重卡进行升级改造,这便有了现在的HOWO豪沃T7H和T5G,其中,T7H搭载曼技术的MC12MC13发动机主攻重卡市场,而搭载MC05MC07的发动机的T5G系列则主攻载货车等中卡市场。

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豪沃T5G在2013年的重汽商务年会上正式亮相,在中国重汽的官方描述中,HOWO豪沃T5G是重汽引进曼恩公司TGA卡车技术的基础上,借鉴曼恩公司中卡技术开发全新平台中重卡。近日,在安徽阜阳举办的一次中国重汽国五产品推介会上,提加小编见到了一款豪沃T5G的6X2载货车底盘,在这里就为大家做一个全方位的解读。

德国曼恩TGS驾驶室 安全有保障

正如重汽描述的一样,这款车的在外观上采用的是曼恩TGS的外观设计,驾驶室只是对曼恩TGS驾驶室的小改款,前脸logo处改成了格栅设计,大灯也对原来的上下设计样式进行了改动,

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曼恩TGS外观

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重汽T5G外观

而从后部来看,重汽T5G保留了曼恩TGS的冲压机构,不同的是,为了更为符合中国司机的驾驶习惯,在后面开了两个窗口。

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据重汽的T5G相关资料介绍,这款驾驶室就是TGS驾驶室本体,不仅有着低至0.56的风阻系数,而且,这款驾驶室通过了欧洲商用车成员保护法规认证,安全性也非常有保证。

“大客厅设计” 内饰舒适性高

打开车门,重汽T5G采用了两级踏步,进入驾驶室,车内采用米色主色调内饰,搭配蓝灰色座椅和卧铺。

驾驶室内部受制于发动机的位置,采用了高地板设计,不过,空间还算宽敞,在驾驶室主副驾之间切换,并不会显得局促。

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而在内部储物空间上,除了中控台上的一些储物设计外,驾驶室上部有两个较大的储物格。此外,在驾驶室的外面也有两个储物格,在外面放置物品后,在驾驶内部掀开卧铺铺垫,也可以取出物品。

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由于这是一款主打运距500公里左右的载货车,因此,并没有设计较为宽敞的卧铺,不过,一个人躺在上面也足够用。

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主副驾座椅都采用了气囊减震设计,而且主驾座椅有多项调节按键,能很好的降低驾驶员的驾驶疲劳。

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环绕式的仪表台,人机工程学设计,保证各项仪表和开关都在驾驶员触手可及的范围内,方便操作;NanoBCU+TFT仪表盘,界面清晰美观,信息读取方便舒适。

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标配电动车窗和中控锁,此外,还有后视镜电动加热等功能。

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轻量化底盘设计 适应载货车“多拉快跑”需求

作为载货车,虽然主打500公里左右的城际运输,但就车辆来说,用户最想要的就是“多拉快跑”,“多拉”就要求车辆轻量化,“快跑”当然就要求发动机的动力强劲,当然,省油也是必须的。

就轻量化来说,首先,T5G底盘使用了曼技术的轻量化车架,最大截面为280x80x(7+4)mm,在轻量化设计的同时,(7+4)mm的双层车架又提升了车辆的承载性。

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此外,轻量化车桥、铝合金变速箱、铝合金油箱,储气筒以及少片簧等一系列的轻量化设计,进一步降低了车辆的自重。

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而在“快跑”上,该车发动机为MC07发动机,国四排放,6.87升排量280马力,1200~1800r/min宽大扭矩转速带,加速性能好。变速箱使用了重汽自己的10档HW13710手动变速器产品,铝合金壳体。重汽的相关资料显示,该车在运距大于500公里时,经济车速在80~90km/h之间;运距小于500公里,也可以保持70~90km/h的常用车速。

这辆车后桥选用的是后桥采用青特后桥(当然也可以选择曼技术的MCY11后桥),速比为3.909,速比小扭矩大,更加快速高效,适合载货车的用车需求。同时少片簧钢板弹簧悬架,板簧片数为3+2片,轻量化设计,更加节油。

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青特的后桥,速比为3.909

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后桥采用3+2组合的片簧设计

更值得的一提的,这款发动机采用模块化+新型材料优化设计,据重汽的相关资料显示,自重比同类发动机轻了200kg,而且有着80万公里的B10寿命,以及3万公里的换油间隔,能降低用户的用车成本。

据悉,在一系列的轻量化设计下,并通过发动机、变速器、驱动桥等动力系统和传动系统的科学优化匹配,重汽T5G能比其他平台的车型轻0.3~0.5吨,而在油耗上,也要比同类产品节省5%~10%。

结语:

在国内中卡市场,一直是东风天锦和解放J6L的销量比较好,近两年,随着江淮格尔发的崛起,格尔发中卡也抢占了一定的市场份额。而如今,随着中国重汽T5G的持续发力,国内中卡市场也进入全面混战的时代。而就车辆配置来说,相比其他的同类产品,无疑,曼技术的重汽T5G优势明显,不过,在中卡这个市场,用户对价格比较敏感,重汽T5G若再有合理的价格定位,那么,在国内中卡市场成长成为明星车型就指日可待了。


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