东风联手本田科研推出燃料电池轻卡，祥菱V5全新小卡来袭，2025年4月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：3月份中/轻/微卡市场增长戛然而止，4月期公示新品数量微降、与大盘共进退；北汽福田祥菱V5全新平台油电共进，陕商用-坤势-地上铁S63、徐工定名汉界系列“4米4大轻卡”；解放J6L第四条中卡产品线，陕商用智云S300大电量160度BEV轻卡，东风凯普特9吨-本田技研、鹏飞东特4.5吨-河北未势FCV；燃气新品热终到降温时，重庆瑞驰C5共平台BEV小卡，飞碟V5系BEV轻卡外观小改款；越野版之重汽王牌V系轻卡、大通星际L加强型皮卡；BEV客厢类轻卡底盘：南汽欧胜、雷驰信·V80全铝版。

3月份中轻微卡市场增长戛然而止，4月期公示新品数量微降、与大盘共进退

根据中汽协数据统计，今年3月份中/轻/微型货车总体销售28.28万辆，环比增长43.0%与行业共进退，但整体势头趋缓、同比下降2.28%。考虑到3月份N类货车大盘39.42万辆而同比下降2.69%，整体行情低迷也导致各大细分市场都出现不同程度下滑。而宏观累计来看，今年N类货车大盘1-3月份累销92.63万辆、累计同比仅保持0.78%的微增，可知3月份市场端的确不给力，无法为大盘带来明显的拉动效应。具体看：

• 中型货车销售10299辆、同比下滑26.17%，好在维持了万辆规模。其中：一汽系2743辆断层领跑，但同比下降12.03%；江淮系1627辆、重汽系1511辆和东风系1501辆把持第二梯队，均有不同程度的增长，而老牌企业庆铃也以1104辆回归千辆水平；至于福田系则以627辆出现较大降幅，考虑其2025年累计降幅已超半数，企业似乎在重置产品定位。累计来看，中型货车1-3月累计销量29434辆、累计同比下降8.71%，出现今年首次拐点。
• 轻型货车销售22.54万辆、同比增长7.43%，取得累销52.56万辆、累计同比增长8.15%的优异成绩，在四大基本型中成为唯一坚持正向发展的种类。应注意到，其中皮卡类（多用途货车）一季度累销15.3万辆、同比增长13.6%，成为表现亮眼的明星车型。分企业来看：福田系5.11万辆、东风系2.09万辆和长城2.02万辆位列三甲，江淮系1.87万辆、江铃1.67万辆和长安系1.62万辆紧随其后，而重汽系1.01万辆、上汽大通和重庆鑫源0.91万辆均保持万辆左右而位居前列。
• 微型货车销售47069辆、同比下滑28.26%，且行业竞争格局异常稳定，在仅有的九家参与者里：上通五菱2.35万辆独自领跑、长安系0.97万辆接近万辆大关，奇瑞系0.59万辆、凯马0.36万辆、东风系0.31万辆和吉利唐骏0.11万辆的各自位次与上月份完全一致。累计来看，微型货车一季度1-3月累销12.3034万辆、累计同比下滑13.71%，似乎宣告该领域“前景不妙”。在此笔者也有感言：从近年大盘不断走低可知，微卡行业正面临严峻挑战，而类比同门出身的微面（交叉型乘用车）亦陷入冰点，可知上世纪风靡一时的“微型汽车”已来到命运转折的十字路口。好在微面行业已通过产业升级，向小MPV（乘用）和自主类轻客（商用）转型，尤其借势电动化而开辟了新的赛道；至于微卡行业能否跟随脚步、实现二次复兴，也值得车企们深入思考。好在目前多数企业已进行“大平台”升级的尝试，对于曾经红火的微卡行业，以全新形象示人或是最佳出路。

今年4月期的工信部第394批公示，N类中/轻/微型货底新品合计54款，环、同比均有不同幅度下降，分别为-6.9%和-19.4%。以上主因是轻卡类陷入低迷，但其NEV渗透率反而连续攀升，目前已接近2/3水平而值得重点关注；微卡类两款和中卡类11款都有小量增幅，但对大盘影响有限。具体看：

• 1字头载货类合计49款，份额突破九成达到90.7%，其中的轻/中卡比例约为1:5，可知后者在阶段性走高，而前者的蓝牌轻卡:小卡=35:75，由小卡比例反弹亦知系列化申报新品在增多，例如福田祥菱V5六款、长安星塔S/K5和跨越者D1/3/5系均为五款。
• 2字头越野类和3字头自卸类新品分别为四款和一款，此长彼消导致新品份额被进一步压缩。值得注意的是4.5吨加强款的单排皮卡再次出现，从而为4×4皮卡提供真正意义上的越野解决方案。自卸类为北汽福田瑞沃金刚S3PLUS，采用云内2.5L、155马力柴油机方案，GVW=12吨属N2类极限车型。

北汽福田祥菱V5油电共进，陕商坤势-地上铁S63、徐工汉界“4米4大轻卡”

北汽福田本月期对祥菱V系平台进行全面升级，采用类似“盒子车”的设计理念，将传统尖头驾驶室调整为棱线分明的短头方基调风格，可选单/双排座，相对低调的新款方形前大灯与前雾灯，发动机盖棱线做“大倒角”处理，整体更有敦实感。其中：ICE版采用回形镀铬前中网，一体杠融合大面积散热黑区与獠牙状雾灯区；BEV版对前中网做封闭处理、并装饰有横向线条凹槽，一体杠也略作调整，如雾灯比例适当缩小。可认为，本次全新平台的出现，使得福田彻底摆脱与日系微面共平台的影子，对全行业小卡发展亦有积极的借鉴意义。

• 祥菱V5系列按照N1类上限的GVW=3495kg设计，车宽1820mm、准乘2/2+3人，轴距均为3.7米，可选前独立、后两组板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，前悬685mm略作加长。其内燃机版BJ1030V4A/JV7-80载货汽车底盘匹配东安1.6L、120马力或2.0L、140马力汽油机，与栏板/厢运/仓运/翼开版整车同期申报公告，最高110或120km/h。以单排厢运版整车为例，形成整车后全长5640-5890mm、厢长3.4/3.7米，额载1435/1495kg、载质量利用系数0.81/0.86，根据发动机与后处理排列组合的油耗为8.4/8.9/9.1L/100km。
• 对于电动版，共有BJ1030EVJA81/3和AA82/4四款纯电动载货汽车底盘，分别搭载湖北亿纬65.55度，以及宁德时代55.64度或湖北亿纬55.17度LFP动力电池，北汽福田90kW驱动系统（型号不同，可选FTTBP090C或FTTBP090E），续驶385或320公里。

• 陕商用携手时代坤势底盘与平台势力地上铁，申报了地上铁S63系列SX1040EV381N纯电动载货汽车底盘及厢运版整车，采用坤势标志性的楔形子弹头造型，驾驶室略作“削平”、前悬740mm略缩短，准乘2/3人，轴距3750mm，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州时代新安180kW驱动系统，形成整车后厢长4.15米、额载840-1035kg。若参照庆铃铃坤系列QL1040BEVHGHAY，陕商版本次整备质量增加110kg、大致对应17-18度电量，较庆铃版的100.07度或有增加，而可查宁德时代亦有120.27度的成组方案——但以上仅为推测，具体搭载电量需以官方配置表为准。作为零部件企业造“车”的代表，时代系在电驱系统与电动底盘上同样投入颇多，而“坤势”底盘已吸引庆铃、陕商用、解放青岛等整车企业的青睐，后续发展也颇值得关注——毕竟其有成长为一方势力的潜质。
• 徐工汽车此前推出了业内首款“4米4大轻卡”，本批将其正式定名为汉界系列，并申报了大电量版的XGA1049BEVEA4X纯电动载货汽车底盘，及厢运/冷藏版整车。该底盘沿用“向驾驶室要空间”的架构，搭载宁德时代140.41/120.27度LFP动力电池，苏州汇川120/140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长4.4/4.38米、额载800kg，续驶815/700公里。此前徐工已申报了汉界系列的两款车型，分别搭载宁德时代81.14度或徐工弗迪单体、徐工新能源成组100.16/82.13度LFP动力电池，徐工120kW驱动系统，续驶443或546/448公里。根据国家知识产权局系统，徐工还注册了汉界·悟空、汉界·蓝鲸、汉界·鲸等商标，预计后续将推出更细化的配置组合方案。

陕商智云S300大电量BEV轻卡，东风凯普特-本田技研、鹏飞东特-河北未势FCV

本批14吨以下中/轻/微型货底新品燃料的三大特征：柴/汽油短暂回暖，燃气格局重塑，新能源三箭齐发。具体看：

• 4月期柴/汽油动力份额均为14.8%而出现触底反弹，其中汽油覆盖2-3吨小卡规格，可知在N1类LCV领域的汽油燃料仍有固定市场。燃气新品合计六款、占比11.1%而份额走低，且四款为小卡类，似有回归传统格局之态，即以燃气LCV以“小卡为主、轻卡为辅”。
• 4月期新能源渗透率59.3%虽较上月期降低一个百分点，但仍维持在六成左右的高位，再结合前面的ICE格局处于重组阶段，可知新能源在以城配物流为主的泛LCV领域具有更广泛的接受度，同时开始面向市政环卫和短途物流的部分中卡渗透，本月期更是三箭齐发，得到车企的普遍重视。BEV动力合计26款、占比48.1%维持在半数水平，稳健成长为最大动力类型；FCV和HEV同为三款、占比5.6%，其中前者出现外资品牌的身形，这与一季度外来氢能品牌走强的背景相吻合，后者均为吉利特色的醇电增程，由江西吉利申报了三款面向冷链物流市场的4.5吨底盘车。

• 一汽申报了解放J6L系列CA1125P62K2L2E6载货汽车底盘，以及栏板版整车，该底盘宽2.45米、准乘2/3人属标准中卡规格，GVW=12.5吨，轴距3.9米，可选两组板簧悬挂，匹配一汽7.75L、360/320/280马力柴油机，形成整车后全长7.4米、栏板厢长5米，额载6565/6500kg、载质量利用系数1.15，油耗21.0L/100km，最高138或限速89km/h。在GVW=12-12.5吨规格，一汽目前共有大轻卡虎6G（虎VH/J6F）以及中卡类的解放JH5、J6L和JK6四大谱系，作为衔接段的主要规格（横跨N2与N3类），主流车企往往具有多条产品线配置。
• 陕商用申报了智云S300系列SX1041EV341NA纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，搭载中创新航165.15度LFP的“大电量”方案，是本批蓝牌轻卡的Max电量值，在行业中也处于领先水平。该系列同时可归为陕汽德创-灵骥，或者平台共创的地上铁S60系列，轴距3.4米，搭载陕西汉德120kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长4.1-4.2米、额载840-1055kg四组规格，续驶920公里。进入2025年，从轻卡到重卡都出现对“大电量”的追求，在某种程度上也是对极致技术的追求，唯有记得“平衡”二字。

• 东风集团本批携手本田技研，申报了凯普特星云系列EQ1091EACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘，以及翼开版整车。该底盘GVW=9吨，轴距4.4米，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载本田技研燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州汇川170kW驱动系统，形成整车后全长7990mm，厢长5050mm、容积31.2立方米，额载2165kg。今年一季度的氢能市场出现了久违的小阳春，但仔细观察可知，主要拉动力来自进口/合资品牌，如广州现代、康明斯、华丰、博世氢能等。该车是本田技研工业株式会社首次为国产车型配套，这也意味着在推广普及FCV车辆方面，国产氢能供应商们依然任重道远。
• 鹏飞旗下东风特汽申报了EQ1040TTFCEVJ1燃料电池载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，首次进入FCV轻卡领域。该底盘基础宽度2095mm、准乘3人，轴距3360mm，前3片、后3+2片板簧悬挂，搭载河北未势燃料电池+台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，湖北普旺140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长4.1米、额载440kg。根据《中国氢能发展报告2025》，京津冀、上海、广东、郑州和河北已成长为国内主流的五个氢能城市群，相关产业链布局也在有条不紊的展开。

重庆瑞驰C5共平台小卡，越野版之重汽王牌V系轻卡、大通星际L加强型皮卡

分GVW来看，经圆整后四种规格的细分产品占比大致为45:35:15:5，本月期的显著特征是N1类的系列化申报、总量也顺势走高，甚至超越N2蓝牌成为当期的最大份额。具体看：

• GVW不超过3.5吨的N1类新品合计24款、占比44.4%，其中2吨级微卡均为后单胎轻载版的长安跨越者D1系列（1915/2430kg），而3吨级共有八个产品谱系申报新品公告，包括瑞驰C5系等全新平台，其中BEV独占半数份额，越来越多的车企开始将NEV视为与汽油/CNG并重的基础款式，做“油电一体”的同步开发。
• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计19款、整体占比35.2%且均为极限车型，燃料包括柴油/CNG各两款，余下近八成新品为NEV且“三线齐全”，而目前4.5吨和3.5吨也是HEV技术着力聚焦的LCV领域，前者可借势乘用车，而后者则保持了商用车基本特征。本批出现了轻客类和皮卡类的两款4.5吨底盘车，亦可关注。
• GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计八款、占比14.8%，GVW=12-14吨的N3类新品合计三款、占比5.6%。以上两类的NEV新品合计五款、渗透率接近半数，行业全系电动化正在以超出预期的速度推进。

• 重庆瑞驰本批申报了与BEV客厢车EC75共平台的长头小卡版C5系列CRC1031DC6E-BEV纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，行业新式LCV“大平台”再填新成员。该底盘沿用瑞驰EC75驾驶室，宽1850mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3650mm做加长处理，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双轮驱动以适应重载需求、185号轮胎，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组58.24度LFP动力电池，珠海英搏尔110kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后全长5990mm、厢长3585mm，额载1285kg，续驶326公里，最高90km/h。相较于资本圈普遍青睐的“滑板底盘”，其实车企的此类共平台操作法更为简单实用，毕竟LCV商用车终端用户更关心生产资料的赚钱能力，而非附带的科技属性——“不管黑猫白猫，只要捉住老鼠就是好猫”。
• 浙江飞碟本批以电动化外观为主视图，申报了V5系列FD1045W63BEV纯电动载货汽车底盘以及栏板/仓运版整车，新造型将经典H形同色前中网升级为熏黑Y形撞色前中网，并利用银色镀铬边框突出效果，类似早年北汽福田欧马可的风格，同时保留了经典款或卡通风的W5驾驶室可选方案。该底盘基础车宽2060mm、准乘3人，轴距可选3.3-3.6米四组规格，可选九组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组131.98度LFP动力电池，飞碟185kW驱动系统，以仓运版为例，形成整车后仓栅厢长4.15/4.18米，额载995kg，续驶695公里。3月份浙江飞碟轻卡销量突破3千辆、同比增长2/3，增速在TOP10企业中仅次于江西吉利的93.61%，迎来旺盛的增长时期。

本月期的中轻型越野类新品共计四款，包括东风商用D912系列11.4吨EQ2110GSZ6DJ1和重汽悍将9.1吨ZZ2097G3625F191，以及两款LCV新品。

• 首款为重汽成都王牌V系CDW2044F331DFH越野汽车底盘，以及栏板版整车，是其在国六时期的首款越野轻卡车型，基础车宽2.1米、准乘2/3人，轴距3360kg，可选13组板簧悬挂，后双胎4×4驱动、7.00吋轮胎，匹配潍柴2.5L、180马力柴油机，形成整车后栏板厢长4.15米，额载1100/1165kg，载质量利用系数0.40，油耗11.4L/100km，最高90km/h。目前重汽成都对王牌狮系列进行造型升级，重新设计了前中网、镀铬装饰条和一体杠，力图通过小改款延续产品生命周期。
• 上汽大通申报了加强型越野专用皮卡底盘新品——星际L系列SH2040E6DD越野载货汽车底盘，采用单排座驾驶室，基础车宽1890mm、准乘2人，GVW=4495kg，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、265号轮胎，匹配上海新动力2.0L、163马力柴油动机，最高145km/h。在4.5吨加强型皮卡方面，目前共有长城炮、庆铃达咖TAGA和大通星际L系三款单排底盘车可选，其中前者为1字头、并可提供双排座配置，后两者均为2字头越野版，可为旅居、工程等改装行业提供新的解决方案。

本批亦有两款轻客平台以轻卡名义申报了Cab类底盘，以及对应的BEV客厢版整车，除了熟悉的南汽欧胜外，还有山东雷驰的信·V80系列新品。

• 南汽申报了欧胜系列NJ1040EFEVA纯电动载货汽车底盘，以及客厢类的厢运版整车。该底盘采用欧系轻客的长头驾驶室，车宽2022mm、准乘3/2人，GVW=4490kg，轴距3.3米属中轴长悬规格，沿用依维柯特色的大梁车架结构，后双胎驱动、195号轮胎，前独立、后7片板簧悬挂，更适应重载工况，搭载宁德时代LFP动力电池，博世无锡170kW驱动系统，形成整车后厢长3535mm、容积12立方米，额载1510/1575kg，在VAN系产品型谱的载货容积里仍处断崖式领先水平。
• 山东雷驰申报了信·V80系列HLD1033PRE5BEVD纯电动载货汽车底盘，以及客厢类的厢运版整车，已在本月期的客车篇中单独说明，本篇则以货车视角进行主要参数阐述。该底盘宽1935mm、额载2/3人，在轻客谱系中仅次于2米以上的宽体欧系平台，在自主类轻客中也是独一档的存在。该底盘轴距3350mm与常规蓝牌轻卡看齐，GVW=3300kg，前独立、后3+2片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，从辅助视图可知采用了魏桥特色的铝材结构，整备质量仅有1245-1340kg，在同级尖头小卡中也具有100kg以上的优势（例如菱势黄金卡、瑞驰EC71L等）。（完）

文图：C3