黄海联手福田推新品?创维改款双层巴士来袭,工信部第388批M类客车新车公示概述(上)
本篇主要内容:9月份客车市场两连涨但“金九”成色不足,10月期公示百款新品刷新近四年单月最高记录;京津招标前瞻:福田大三轴子弹头REEV,黄海变换角色、或重返京城?广通大三轴首入津门,脸谱/辉嘉小巴亦有望入围?福田系/广通标准型BEV:10.5米大型、6.6米轻型公交,10.5/10.99米座位型公交;广西申龙之南宁“白马式后围”兼BRT左开门,哈通联携手吉利远程醇电增程;创维-深公交G12观光双层、万达-茵卡动力,安凯座位版E980、中兴悟空6系智能小巴;一汽红旗国悦汽电增程、中车6.5米智能小巴,万达重启BEV中巴业务,独资扬子江再度归来。
9月份客车市场两连涨但“金九”成色不足,10月期公示百款新品刷新近四年记录
根据中汽协月度产销快报,2024年9月份M类客车市场销售4.18万辆,环比增长4.3%、且三季度实现“两连涨”,但同比下降7.4%也宣告今年的“金九”成色不足。1-9月份,M类客车市场累计销售37.2万辆、累计同比增长7.6%而继续走低,好在仍可维持正向势头。
- 传统大、中客本月分别销售5629和4377辆,同比增长16.7%和30.4%,大客强劲反弹、中客实现“两连涨”。1-9月份,大中客累计销售7.77万辆、同比增速22.3%延缓了收束脚步,在下半年招标大单加持下呈现复苏态势。考虑到年末将至,大中客维持正向增长、实现全年“小丰收”极有希望。
- 轻型客车本月销售31756辆,同比下降13.9%,与货车大盘走势一致,由此也看出LCV的定位本质是“兼具客货”。市场行情不景气,竞争格局也未有改变:江铃8145辆、长安7833辆和上汽大通5437辆三足鼎立;北汽福田3183辆、江淮2373辆和南汽1458辆渐次排序,从销量可知阶梯差明显;东风系875辆则略显落后,且厦门金旅786辆和金龙616辆已与其差距不大,宇通437辆持续进入TOP10榜单。1-9月份,轻型客车累计销售29.43万辆,同比增长5.5%也堪堪保持正向表现。
今年10月期工信部第388批公示,M类客车新品罕见达到单月百款的极高水平,自2020年同期以来首次触及三位数的天花板,在新能源时代重新为行业注入复苏的活力,结构亮点和应标车型扎堆出现也使得本批新品极具看点,笔者也利用上下两篇进行详细盘点。本月期的半年均值瞬间攀升至65.8款、环比净增长近十款,足见本批的拉动效应之高。本月期共有24家企业集团、31家车企申报公告,客车行业呈现久违的繁荣景象:山东重工系和金龙系分别为14和13款而处于第一梯队,各自头部企业的中通11款和大金龙十款也相对领先;福田系八款、创维(南京金龙)七款、宇通/中车/广通系均为六款,奇瑞系/江淮系均为五款;上述企业新品合计七成份额,是行业复苏的主力军。本批共有四家客改厂申报了八款新品,其中哈通联、福田欧辉各三款以及天津广通一款均为应标车型,久违的扬子江也开始尝试二次创业、申报了一款新品。
京津招标前瞻:福田大三轴子弹头REEV,黄海重返京城?广通大三轴首入津门
北京公交集团作为国内重要的公交客户,历来具有相对独特的车型选择与供应商配套体系,具备较高的产品“识别度”。而临近的天津公交集团和滨海新区公交集团,近期也组织了密集的公开招标。本批也出现了一批应标的新品公告(不一定是最终中标车型),且涉及多家车企,本文做简述。
首先是北公交偏好的座位型新品,涉及福田系、珠海广通和丹东黄海共六款公告,包括10.5、10.99米和13.7米三种细分规格。
- 福田系申报了四款“子弹头”新品,即北汽福田三款REEV和合资公司福田欧辉一款BEV,二者均为带底置行李舱的高地板结构,因此实际是以城市客车名义申报的座位平台车型。福田三款为BJ6147SHEVCA-2/6/8插电式增程混合动力城市客车,车长13.65米、基础车高3.2米,与常规公交规格看齐,也是行业中低车身的一种常见结构配置,前单/中双外摆乘客门,轴距6150+1500mm,全空气悬挂,匹配福田康明斯7.0L、240马力柴油机的增程器,分别搭载宁德时代99.11度LFP动力电池(尾缀2/8)或格力钛56.67度LTO动力电池(尾缀6),纯电续驶138/141公里或79公里,额定载客对应为未设站立区的26-56座,或有站立区的92-100人、26-55~58座,油耗21.1/21.5或21.5L/100km——以上可知慢充版倾向于长距离的城郊线,而快充版倾向于城区内的大客流线路。
- 丹东黄海申报了DD6143SHEV1插电式增程混合动力城市客车,从公告图和主要参数可知,与前款的福田“子弹头”完全同款,主要差别在匹配福田康明斯4.5L、190马力柴油机的增程器,搭载格力钛56.67度LTO动力电池,纯电续驶79公里,额定载客93人、26-55座,油耗22.1L/100km(第67批免车船税目录申报为21.7L/100km)。北京奥运大单之后,曾火遍京城的黄海客车逐渐淡出公众视野;而在资本合作密集交往的近十年,福田系和银隆/格力钛们在北京市场收益颇丰,仅有厦门金龙、中通等少数车企能分得一杯羹。至于今番黄海与福田“公开合作”的新品,也是对二者长期以来多个层面、深度交流的最好背书,而北公交市场是否会迎来黄海品牌“再进宫”也颇值得玩味。
- 珠海广通申报了GTQ6146BEVB30纯电动城市客车,采用海豚仿生造型、三开门结构,也是当前行业唯一可见的BEV三轴公交结构产品。该车全长13640mm,轴距6150+1470mm,全空气悬挂,额定载客110/100人、25-41座,搭载宁德时代382.53度LFP动力电池,格力钛自用240kW电驱系统(峰值3600Nm@2600rpm),续驶480公里。天津公交集团今年第二批招标涉及12辆单机三轴公交,最终由广通中标,或即为本批的新品车型。
- 珠海广通还申报了脸谱系列GTQ6607BEVB32/3纯电动城市客车,有5980/6005mm两种车长,额定载客对应19或28人、均为10-14座,车宽2176mm、轴距4275mm,侧围采用大面积玻璃、通透性极好,前/后悬均为865mm,前后独立悬挂,后单胎驱动、215号轮胎,搭载宁德时代115.92度LFP动力电池,格力钛120kW电驱系统,续驶490公里。此外,北汽福田也申报了辉嘉系列BJ6605EVCA纯电动低入口城市客车,同为智能小巴结构,车长5980mm、轴距4360mm,前/后1或3片板簧悬挂,额定载客19人、10-16座,宁德时代165.68度LFP动力电池,福田167kW电驱桥系统(博世无锡OEM),续驶725公里。
福田系/广通标准型BEV:10.5米大型、6.6米轻型公交,10.5/10.99米座位型公交
- 对于常规公交的标配车型——10.5米规格,也由珠海广通和福田系申报了三款新品。珠海广通GTQ6106BEVB30纯电动城市客车与上款大三轴车型采用同款造型,车长10.5米、轴距5米,额定载客79/85人、18-32座,搭载宁德时代321.02度LFP动力电池,格力钛200kW电驱系统,续驶550公里。北汽福田BJ6109EVCA-6纯电动低入口城市客车,车长10.5米、轴距5750mm属长轴短悬规格,额定载客90/84/78人、20-31/37/40座,搭载宁德时代255.02度LFP动力电池,福田200kW电驱系统,续驶459公里。合资公司福田欧辉BJ6109EVCA-N5纯电动低入口城市客车,采用福田BJ6109EVDA-5三底改制,车长10.49米、轴距5.4米属标轴规格,额定载客73/69人、19-27/23座,搭载宁德时代326.19度LFP动力电池,福田200kW电驱系统,续驶661公里。
- 此外,福田欧辉还申报了BJ6680EVCA-N2纯电动低入口城市客车,采用福田BJ6650EVDA-2三底改制,车长6845mm、车宽2080mm,采用福田辉嘉同款造型与车宽设定,早年福田“小黄蜂”的同类规格,即轻型公交的前/中双内摆门结构,轴距3.5米,额定载客40/35人、11-15座,搭载宁德时代121.71度LFP动力电池,福田130kW驱动系统,续驶452公里。此类产品脱胎于中/后门的6.6米农客中巴,如中通风景ZE66系列;后由宇通首代E6完成前/中门进化,并引来行业迅速跟进,如ZK6650BEVG、KLQ6650GEV等系列;目前则开始向5.9米和7米左右分化,以宇通宇畅E6/7系列为代表车型。
- 福田欧辉申报了“子弹头”BJ6107EVCA-N1纯电动城市客车,采用福田BJ6107EVDA-1三底改制,车长10.49米、轴距5米,前/后空气悬挂,额定载客72/65人、20-42座,设有乘客站立区,搭载宁德时代331.37度LFP动力电池,福田200kW电驱系统(峰值2500Nm@3000rpm),续驶635公里。在新能源时代,如今仍采用10.5米细分规格的纯座位客车已相当罕见,而比照同级别的公交款公告尚有不少存世,也是“10-13米折算为1.3标台”的最经济车型。
- 珠海广通申报了GTQ6119BEVB32纯电动城市客车,承载式车长10990mm采用行业的流行规格,轴距5.7米,前/后空气悬挂,设有乘客站立区,额定载客70人、20-46/44座,搭载宁德时代321.02度LFP动力电池,格力钛200kW电驱系统(峰值2800Nm@2600rpm),续驶550公里。根据中汽协数据统计,珠海广通今年更多将精力放在货专领域,客车业务1-9月仅累计销售136辆、同比骤降超八成,有待年底的客车大单提振士气。
广西申龙之南宁“白马式后围”兼BRT左开门,哈通联携手吉利远程醇电增程
广西南宁公交体系历来以“白马式后围”而闻名,简洁的一体式后封尾和小圆灯尾灯,以及高位尾牌和尾翼造型,具备极高的外观辨识度,因而也成为招标车辆前瞻的判定标准。本次广西申龙申报了三款公交新品,应是为此而来:
- 广西申龙申报了10.5米、8.5米和5.9米三种规格的新品,均搭载宁德时代LFP动力电池,也是时下公交行业“干线、支线和微公交”的主流配车选择。本次新品同时可选左侧开门的快速公交配置,甚至包括5.9米的智能小巴,可见红极一时的快速公交BRT也已褪去光环,成为公交体系中的普通一员,至于配车也告别了曾经的“高端大型化”,转而采用更为实用的因地制宜、灵活调配的方式。
- 首先是大中型公交平台的HQK6105UBEVS2和HQK6855UBEVS2两款纯电动低入口城市客车,采用与上海申龙5系共平台的公交架构:前者车长10.5米,轴距5.8米、后悬2450mm,采用长轴短悬结构,额定载客83/80人、21-41/19-36座,搭载广西申龙240kW电驱系统(峰值2800Nm@3200rpm)。后者全长8545mm、宽2.5米采用中体车身,轴距5.2米、后悬1415mm,二者比值27.2%、已接近当下“国产CITO”不高于25%的设定,封尾部位有独立电器仓,额定载客56/52人、18-27/16-23座,搭载广西申龙220kW电驱系统。
- 另款为智能小巴架构的HQK6601UGBEVS1纯电动低入口城市客车,采用自用HQK6581BEVS3三底改制,车长5990mm、轴距4190mm,前/后3片板簧悬挂,后单胎驱动、215号轮胎,搭载广西申龙120kW电驱系统(或为苏州朗高OEM)。该车也与吉利四川合作了两款远程星际C6E系列公告,成为申龙系“走出去”的车型代表。
本批另一家有明显应标信号的车企为哈尔滨通联客车有限公司,其为上海联孚80%和哈交集团20%的合资公司,近年先后与丹东黄海、中通客车合作申报了多款公告,并在哈公交实现了批量销售、“保壳”成功,本次与吉利远程星际客车携手,申报了三款REEV公交新品,显见也是为未来哈市公交订单的准备。
- 三款新品均采用吉利特色的醇电增程方案,据称更适应高纬度地区的寒冷季节,不过其采用汽油动力做低温启动辅助,另甲醇的燃烧产物为CO2和水,因此在使用环节依然“有排放”,至于当前的甲醇制备主要利用加氢法获得绿色染料,或是“醇氢经济”的主要来历。三款新品包括公交型和座位型两种结构,均以“城市客车”名义申报公告。
- 公交型为HKC6103SHEV01和HKC6850SHEV01两款甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车。前者采用星际C10M车身,利用吉利四川DNC6101SHEVKTMR1三底改制,车长10.49米、轴距5150mm,匹配华菱5.91L、245马力甲醇机的增程器,搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组121.44度LFP动力电池,中车株洲240kW电驱系统(峰值2800Nm@3000rpm),纯电续驶200公里。该车与吉利四川DNC6101SHEVGM11同款,均采用特征明显的半封闭式尾窗,样车9月已在哈尔滨路试,相信通联款亦很快会在哈市批量上路运营。后者采用星际C8M车身,利用DNC6831SHEVKTMR1三底改制,车长8545mm、轴距5米,采用2550mm宽体车身,匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机的增程器,搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组65.126度LFP动力电池,中车株洲165kW电驱系统,纯电续驶120公里,与DNC6851SHEVGM11互为“姊妹车型”。
- 座位型为HKC6113SHEV01甲醇插电式增程混合动力城市客车,采用星际U11M车身,利用DNC6111SHEVKTMR1三底改制,车长10990mm、轴距5550mm,空调版车高3660mm,额定载客24-52座,属未设站立区的城市客车,增程器和电驱系统同10.5米公交型,储能系统同8.5米公交型,纯电续驶100公里,与DNC6112SHEVGM11互为同款。
创维-深公交G12、万达-茵卡动力,安凯座位版E980、中兴悟空6系智能小巴
- 创维旗下南京金龙申报了G12系列NJL6129GSEV2纯电动双层城市客车,车长12.3米,三轴双层结构,是该系列的第二款车型,搭载宁德时代352.044度LFP动力电池、能量密度167.3Wh/kg,电驱系统同前款(峰值245kW、3600Nm@3000rpm),续驶525公里。2019年11月第325批,南京金龙申报了G12系列的首款公告NJL6129GSEV1,搭载惠州亿纬单体、南京创源天地成组387.07度LPF动力电池,能量密度145.7Wh/kg。对比可知,本期新品在储能系统方面有了较大提升,同时顶盖转角部位采用弧形玻璃过渡,大幅增加采光和观景效果,从车身涂装可知仍为深圳公交集团的观光巴士定制开发。
- 奇瑞万达申报了瑞辰E11L系列WD6117BEVLG07纯电动低入口城市客车,车长10970/11070mm、轴距6米,可选左侧单或双开门的BRT配置,搭载宁德时代321.02度LFP动力电池,江苏茵卡220kW电驱系统,续驶600公里。茵卡动力新能源江苏有限公司成立于2013年3月,位于江苏南通高新区博鼎机械产业园,由康明斯参股44%,与海外EATON、WEBASTO等零部件企业建立了战略合作,并与江苏常隆客车有过些许联系,其行业配套的产品全部由奇瑞万达的客车产品采用,包括BEV、FCV甚至HEV系统。
- 安凯申报了未设站立区的E980系列HFF6809E9EV41纯电动城市客车,车长8005mm、轴距4450mm,前/后空气悬挂,有前单/中双摆门或取消中门的方案可选,额定载客24-30/34座,搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组LFP动力电池,车内形成高地板区域、以便于座椅布置(尤其是前轮上方的正向座椅),匹配安凯160kW电驱系统,限速69km/h。此类车辆目前开始替代传统8米中客或7.5米中巴,成为短途或农村客运的电动化平替车型,在设置足够容积的行李舱后,亦有条件成为“农村客货邮适配车辆”,极具发展潜力。
- 中兴智能申报了新款“悟空6”系列GTZ6609BEVB纯电动低入口城市客车,是其7米款的系列化(车长6990mm)。该车全长5990mm、轴距4.2米,车宽2.1米进一步收窄(7米款为2.33米),后单胎驱动、215号轮胎,搭载宁德时代115.92度LFP动力电池,苏州汇川120kW电驱系统,续驶488公里。目前“B票型”智能小巴俨然成为城市公交配车中的重要一极,在配套的智驾系统仍待优化时,有人驾驶款逐渐成长为传统中巴的平替品。
红旗国悦汽电增程、中车6.5米智能小巴,万达重启BEV中巴业务,扬子江归来
- 一汽集团申报了红旗国悦系列CA6730H4REEVT插电式增程混合动力客车,采用汽电增程方案,匹配一汽2.0L、231马力汽油机的国四排放增程器,搭载江苏正力单体、一汽成组NCM动力电池,油耗15L/100km。该车与汽油版主要规格一致,微调部分为GVW=5895kg,整备质量增加至4470kg,额定载客17座,公告注明不作为公路/旅游客车使用,最高130km/h。此前客车行业主要应用过五菱柳机和奇瑞两种汽油增程器,前者为1.2L、57马力,为亚星欧睿YBL6610轻客和沈阳华龙SKC6720仿考中巴配套,后者为1.6L、126马力,为云南五龙奕胜系列FDE6810轻客和奕阁系列FDE6750仿考中巴配套,但都只是未留下太大涟漪的匆匆过客。一汽推出红旗国悦则是针对豪华礼宾市场而来,本次的REEV版因没有“里程焦虑症”,故而是极佳的的“触电”方式,对于重塑高端商务中巴市场具有重要意义。
- 奇瑞万达申报了WD6601BEV/WG01纯电动城市/客车两款传统中巴新品,对底盘架构进行升级,相当于电动化时代的新式中巴。该系列采用新款外观,柳叶形前大灯、竖条状尾灯,右侧中部单扇外摆门,左侧未设置司机门、后轮上方为安全门,有营运版和公交版两款公告,最高100或限速69km/h以满足各自行业要求,车宽2260mm、轴距3.3米,采用前/后空气悬挂,在同类车型中也是高配的存在,额定载客10-19座,搭载宁德时代120.27度LFP动力电池,精进170kW电驱系统,续驶305公里。万达客车始建于1958年,前身为铁道部第二工程局第一工程处机械厂,1987年开始生产轻型客车,大约在15年前曾凭借深耕西南的中巴业务而跻身行业年度TOP10,另笔者印象深刻,2010年2月进入奇瑞体系,并在贵阳经开区小孟工业园建成新基地,开始涉足大型客车领域。
- 中车时代申报了“中间型”智能小巴,即TEG6651BEV01纯电动低地板城市客车,其车长6495mm在业内尚不多见,车宽2270mm、轴距4.5米, 前后独立悬挂,额定载客33/32人、11-17/13座,后单胎驱动、215号轮胎,搭载宁德时代LFP动力电池,浙江盘毂70kW×2轮边电驱系统。该车采用X6系列“鲸彩”家族式脸谱,后围采用新C10同款尾灯,可谓“大小缝合”,近期有报道该系列样车搭载了智驾测试系统,可适用于更多的城市公交场景。目前行业同类车型绝大多数为5.99米驾照版,或6.99/7米轻型(上限)/中型(下限)版(按7-10米一标台测算),而6-7米区间的“中间型”小巴则相对稀缺。
- 今年8月工商变更为香港杨子国际的外商独资企业后,曾经知名的扬子江也开启了二次创业之路,除了传统的客改业务外,还积极进入专用车业务。本批其申报了WG6620BEVDHT纯电动低入口城市客车,采用2015年开发的都市精灵系列车身平台,大致归为平头中巴细分类别。该车前/后大灯为原款组合灯的同轮廓底板+小圆灯组合,保留车身“倒角”特征,前/后顶置电子路牌,右侧中部双内摆门,额定载客24座、11-15座。该车搭载湖北新楚风HQG6600EVWG三类底盘,全长6230mm、宽2100mm,轴距4350mm,前3片、后4片板簧悬挂,后单胎驱动、235号轮胎,搭载宁德时代LFP动力电池,中车时代140kW电驱系统。扬子江都市精灵造型方案源于2013年12月设计师Tad Oriowski网络发布的Willie Bus未来概念巴士,经几轮国产化后已有极大外观改变。
(未完待续)
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