东风天龙KX和欧曼银河7同时亮相700马力燃气车，欧航智蓝低入口卡车抢眼，工信部第397批N类重型货车新品公示概述（上）
提加小编
本篇主要内容如下：6月份重型货车市场罕见年中期强劲回弹、大盘韧性十足，7月期公示新品80款为三季度开好头；HEV牵引：东风畅行X7气电增程、北汽重型追梦系列节能型柴电混动；东风商用车入局BEV电池成组业务，北奔奔马携手华为超充推出“闪擎528”；700马力LNG牵引上新：福戴欧曼银河7系+东风商用车天龙KX系；燃气危运版牵引：解放JH6+汕德卡G7，重汽豪沃TX7Pro柴油特种类；18吨BEV重卡：福田欧航智蓝EHL低入口，三一湖汽、福戴聚焦“大单桥”普货版，鹏飞东特交换箱+换电式；柴油自卸强势归来揭示基建旺季来临，工程新款造型：福戴银河TM+解放新JH6。
6月份重型货车市场罕见年中期强劲回弹，7月期公示新品80款为三季度开好头
根据中汽协数据统计：2025年6月份重型货车市场销售97678辆，环、同比分别增长10.25%和37.14%，在年中期骤然出现第二个年度高点。从月度走势来看，近十年间均未有实现连续攀升的二季度，可知2025年的市场发展仍然韧性十足。6月份的天然气商用车销售1.7万辆出现“四连降”，环、同比分别下降5.6%和22%，天然气在油气差价缩小时的优势不再，市场面临“油气电”的重新平衡。具体看：5月份半挂牵引类销售48859辆、同比增长30.70%，重卡类销量48819辆、同比增长43.74%，对比可知后者在净销量和增速上均取得领先。累计来看，今年1-6月份重型货车市场共销售53.93万辆，累计同比增长6.96%，继上月份后再次扩大2025年的领跑幅度。其中：牵引和重卡类分别为27.02万辆和26.90万辆，累计同比增长1.66%和12.79%，后者以更快的步伐、进一步缩小二者之间的差距。
分企业来看：牵引类方面，重汽系1.18万辆、蝉联头名且同比增长近三成；一汽系的9840辆则出现超四成增幅，而陕汽系9054辆同样有35%的涨势，前三企业的整体差距相对较小；东风系7091辆和福田系5689辆处于第二梯队，前五名企业小计占比88.97%、已构成明显垄断格局；徐工系2018辆巩固中间层领先身位，吉利华菱916辆、北汽重卡777辆和江淮745辆都有较快提升，宇通集团则以335辆成为TOP10企业中唯一下滑的代表。重卡类方面，重汽系1.28万辆和东风系1.07万辆双双过万辆，把持行业前两位；陕汽系8478辆、一汽系7424辆和福田系5640辆构成TOP5代表，前五名企业小计占比92.31%、较牵引类垄断更深，其后仅有徐工系1082辆、江淮669辆等少数企业有一战之力。
7月16日下午，工信部发布今年7月期第397批新品公示。经识别，本批包括41款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计80款新品，环比微增1.3%为三季度的全年研发旺季期奠定基础，但同比下降8.0%，主因是电动化大幅提升了产品标准化程度与型号数量。近半年新品数量均值72.3款，相较上月期稍有提升，但与1月期85.2款均值相比仍有不小差距，可知行业的新品研发处于“蓄势-释放”的周期内。具体观察可知，本月期的重卡类新品达到2025年最高点，与市场端的繁荣也遥相呼应。
HEV：东风气电增程、北汽重型节能型柴电；东风商用入局电池、北奔闪擎华为超充
在重型货车领域，HEV已连续28个月期有新品申报，上次中断还是2023年3月期公示。从近五年走势看，HEV新品始终处于攀升势头，从2021年起的全年走势分别为11-17-26-30款——而今年1-7月期便达到26款，有望进一步刷新年度记录。本月期共有两款HEV类牵引新品，自1月期后实现2025年“六连红”。
- 东风集团申报了EQ4257REEV插电式增程混合动力牵引汽车，采用LNG/电混合动力、气电增程方案，东风畅行X7系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.8米，前2片、后3片板簧悬挂，LNG气瓶驾驶室背置方案，准拖39.27/39.2吨挂车，匹配玉柴7.7L、300马力气体机，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组69.12度LFP动力电池，玉柴芯蓝430kW驱动系统，纯电续驶54公里，气耗27.9kg/100km。该新品是东风系的首款REEV牵引车型，今年1月期则申报了首款重卡新品EQ1182GREEVJ插电式增程混合动力载货汽车底盘以及厢运/仓运/冷藏/翼开版整车，采用同款驾驶室资源（畅行X3系列）和昆明云内气体机+法士特松正电驱动的CNG/电增程方案，可被视为东风系在普货运输上的HEV探索。
- 北汽重型本批申报了节能型的BJ4250HEV6CP混合动力半挂牵引车，采用柴油/电混合动力方案，北京重卡追梦系列驾驶室、准乘2人，轴距3.45米，可选八组板簧悬挂，准拖40/39.67/39.47吨挂车，匹配福田康明斯9.92L、480马力柴油机，搭载湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，北汽重型170kW驱动系统（首款自用名义TZ460XSBQ01型，额定功率90kW），油耗33.5L/100km。在北汽系的牵引产品谱系中，节能型混动始终是优先布局方向，也是北汽系对公路运输电动化的自有理解，例如福田戴姆勒在2022年7月期申报的首款HEV车型BJ4259HEVDHM-01也采用节能型的非插电路线。
- 东风商用车本批介入电池成组业务，申报了天龙KX系列DFH4250DBEV14纯电动半挂牵引车，搭载湖北亿纬单体、东风商用车成组422.08度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，准乘2人，可选东风天龙KL或天锦KR驾驶室，轴距3350mm，可选七组板簧悬挂，准拖39.37/39.07吨挂车，匹配东风电驱动350kW驱动系统，续驶245公里。另本批还有东风柳汽乘龙H5系列LZ4254H5DZBEV纯电动半挂牵引车也搭载了东风商用车成组的LFP动力电池，已率先在东风系内部企业展开配装。目前东风系全面涉足储能业务，包括东风集团的燃料电池和东风商用车的动力电池，而类似操作在一汽、重汽、福田等头部企业亦可得见，可知主流车企开始将核心的新能源三电业务“视为己有”。
- 4月22日，华为联合九家商用车整车企业发布“超充联盟2.0”，其中庆铃-铃界系列已率先问世，而另一合作伙伴北奔重汽则在上海车展期间发布全新超充子品牌“闪擎”，以及两款牵引样车。本月期北奔申报了“闪擎528款”ND4250BBXJ7Z15BEV纯电动牵引汽车，采用奔马系列驾驶室、准乘2人，轴距4270mm，前2片板簧、后空气悬挂，搭载欣旺达528.13度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，华为3.5C液冷超充技术、支持三枪快充，法士特265kW×3三电机驱动系统，续驶403公里。根据规划，北奔闪擎528定位于中长途日用品及轻抛货运输，属于高端物流牵引车；另外北奔还有闪擎351款资源运输牵引车，定位于中短途资源类（煤炭/砂石料）运输，3C液冷超充技术，后续有待跟进。
700马力LNG牵引：福戴银河7+东风天龙KX；燃气危运版牵引，重汽豪沃TX7Pro
分吨位看：本月期仅有五个细分GVW级别、再度刷新历史最低记录，仅有两轴16吨和四轴超限42吨两款“异类”，余下均聚焦18/25/31吨三种规格，具体：牵引类25吨36款领跑行业、且囊括本批全部燃料类型，18吨6款稍有降低，二者比值来到6:1；重卡类的31吨和18吨并驾齐驱、均为16款，25吨5款仅有主流吨位的1/3份额，短期内难有翻身表现。
分燃料看：新能源新品份额稍有回落，牵引和重卡类的NEV渗透率分别为71.4%和76.9%，后者从数量和份额上都极为罕见的领先于前者，具体看：BEV分别为23和26款，占比55%和67%，可知后者的电动化进度骤然加快；FCV分别为5和4款、达到2025年度最大值，氢能产业在经历上一轮低谷期后开始走出阴霾；HEV依然聚焦在牵引类的2款，本月期包括气电增程和节能柴电混动各一组。燃气类牵引有反弹趋势，且危运版比例在增加；柴油动力同样回暖，全部五个规格都有覆盖。
目前5-600马力已成燃气牵引车型的市场首选方案，根据终端数据统计，今年1-5月份其市场份额高达45.7%，同时600马力以上的超大马力方案也有14.2%占比，且从近期月度走势看在逐渐走高、风头正盛。对于700马力以上方案，目前有潍柴16.6L、700马力和15.69L、700/720/750马力，以及玉柴16.9L、700马力气体机五组方案可选（均为LNG动力），由重汽系、陕重汽、一汽解放和东风柳汽配装。同时，本月期牵引新品再有两款700马力气体机方案问世，均由康明斯系企业提供，为市场端提供了新的可选方案。
- 首款为福田戴姆勒携手福田康明斯申报的BJ4259N6DAM-03半挂牵引车，NG动力，公告主视图采用欧曼银河7系驾驶室、准乘2/3人，可选家族各谱系的造型方案，可选3.8-4.7米八组轴距、12组板簧或前1/2/3片板簧+后空气悬挂，准拖39.235-40吨六组规格挂车。该新品仅采用驾驶室背置气瓶方案、可选气瓶数量和防护罩方案，同时注明不同燃料的配装发动机有异，其中：LNG动力可选全部七组动力方案，包括福康16L、580-700马力五组或14.5L、580/630马力气体机，最大规格达到515kW/700马力。而CNG动力仅可选最后两组动力方案，暂未扩展至16L级别。
- 另款为东风商用车携手东风康明斯申报的DFH4250C24半挂牵引车，LNG动力、气瓶可选驾驶室背置后轴间侧置方案，东风天龙KX系列驾驶室、准乘2人，可选3.8-4.7米轴距、六组板簧或前2/3片板簧+后空气悬挂，准拖39.62/39.2/38.7吨挂车，匹配东风康明斯16L、700/680马力气体机，同样触及700马力规格。作为东风商用车的旗舰车型，天龙KX系列正通过升级为GX系列和配装超大马力机型，不断巩固产品地位。
- 尽管普货运输的燃气热接近尾声，但在特殊货运领域的NG动力依然方兴未艾，本月期三款危运版牵引新品均为燃气动力，包括一汽解放JH6系列CA4255P25K15T1NE6A81和重汽济商汕德卡G7系列ZZ4256V384MF1C/LW1危险品牵引汽车，前两款为CNG动力，后者为LNG动力。以前者为例，本批进行了明显的轻量化处理，整备质量从现款的11.5/10.5吨调整为8.8/9.6吨，准拖挂车规格也提升至40/39.27/39.2吨，仅匹配潍柴13.26L、540马力或12.54L、480马力气体机。截止工信部第395批，行业可售的燃气类危运版牵引车共计96款，包括25款CNG、67款LNG和4款NG动力，在全行业241款危运版牵引车型中占比39.83%，远高于普货半挂版的18.35%燃气渗透率，是极具特色的利基市场。
- 重汽济南申报了本批唯一的超限类ZZ5427TV466GF1特种作业车底盘，采用豪沃TX7 Pro系列驾驶室、准乘2人，GVW=42吨，全长11.85米，轴距4625mm，8×4驱动形式，双前桥11片、后12片板簧悬挂，匹配潍柴9.5L、400马力柴油机。近一年内，重汽济南逐渐通过配置升级与性能参数优化，将原豪沃T5G系列升级为TX7 Pro系列，可选两种风格的外观，并通过电动化与时代紧密接轨，例如本批的ZZ1317Y466GZ1EV4A纯电动载货汽车底盘和ZZ1317Y526GZ1SEV4A换电式纯电动载货汽车底盘。
18吨BEV重卡：福田欧航智蓝EHL低入口，三一、东特、福戴聚焦“大单桥”
- 北汽福田在4月1日召开的一季度商务会上推出欧航智蓝EHL系列低入口环卫新品，对应本月期申报的BJ1186EVPAA纯电动载货汽车底盘，以及厢运/洗扫/压缩版整车。该新品采用全新驾驶室，按照低入口理念进行设计：登车踏步410mm、内高1930mm+平地板，便于随车人员乘降、行走与工具取放，大幅面前风挡与前围中下部覆盖件高度比例大致为1:1、提升路面观察效果，采用一整块封闭式前中部外板，一体杠集成方形组合大灯、略微外凸，整体采用极简风格。该新品准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，福田350kW驱动系统，同时可选欧航R7/5系列驾驶室，从整车选配来看略有区别。具体而言：智蓝EHL系列造型由厢运版整车采用，仅选择4.2米轴距，车长8米，箱长5.1米、容积22.5立方米，额载10020/9995kg；而欧航R7/5系列造型则由环卫版整车采用，仅选择4.05米轴距。应注意到，尽管申报了普货运输类整车，但智蓝EHL系列是针对环卫市场而开发，福田下属的普罗科环境装备公司也已做重点推介，后续必进行更多的扩展应用。
- 三一湖汽本批申报了江山系列HQC11810SWBEV纯电动载货汽车底盘及厢运版整车，连同上月期申报的HQC11800SWBEV，均采用18吨“大单桥”配置方案。该系列准乘2人，轴距7.1米，可选三组板簧悬挂，搭载湖北亿纬318.393度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德260kW驱动系统，形成整车后全长12米、箱长9.6/9.65/9.7米，额载8.27/7.87/7.37吨，续驶450公里。三一系此前的18吨BEV重卡主要为环卫改装市场开发（包括低入口款式），本次介入普货运输领域也释放出积极信号：已有车企将公路运输电动化正式提上日程。
- 鹏飞旗下东风特汽本批申报了EQ1180TTEVJ换电式纯电动载货汽车底盘，以及车厢可卸版整车。该新品采用行业公模驾驶室、准乘2/3人，轴距7150mm，可选四组板簧悬挂，搭载江西赣锋锂电单体、潍坊天润成组LFP动力电池，驾驶室背置方案，湖北普旺280kW驱动系统，形成整车后全长11.77米，额载9.27/9.2吨交换箱体。截止工信部第395批，行业共有41款可售的BEV车厢可卸汽车，均采用充电式方案，且绝大部分为轻卡规格，仅福田戴姆勒有两款18吨重卡产品；在换电式技术路线方面，东特本批新品也是行业首款BSEV车型，在强调高效运输与装卸的物流运输领域，能将交换箱与换电式技术结合也是有趣的构思。另，潍坊天润高创绿色能源科技集团有限公司成立于2023年6月，位于山东潍坊寒亭区朱家谭里庄村，附近有以潍柴动力为代表的汽车产业链集群。
- 福田戴姆勒也将目光聚焦于换电式普货运输领域，本批申报了BJ1181EVANF-04换电式纯电动载货汽车底盘，及厢运/翼开/冷藏版整车，连同4月期申报的BJ1181EVANF-03，初步实现了BSEV的“大单桥”布局。该新品采用欧曼行星系列驾驶室、准乘2/3人，轴距5/5.8/7.1米，可选九组板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、福田成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，福田350kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后全长9-12米四组规格、箱长6.8-9.8米，额载9.19/9.125或9.67/9.6吨。根据4月期新品推算，前款搭载334.29度LFP动力电池、整备质量7.2-7.9吨，较本批新品增加约1吨，则电量对半折扣、约为140-160度区间，从而构成大小电量的产品组合方案。
柴油自卸强势归来揭示基建旺季来临，工程新款造型：福戴银河TM+解放新JH6
自卸类柴油动力Max=620马力/456kW，即福田康明斯12.89L的A13NS6B620柴油机，一举达到单机柴油自卸的天花板级别（最高为重汽济商2023年11月期申报的汕德卡ZZ3316Y486HF1，匹配潍柴15.33L、660马力柴油机），再结合GVW Max=31吨，由福田戴姆勒BJ3319Y6GAM-01自卸汽车底盘及整车采用，配装升级后的欧曼银河TM工程版驾驶室、准乘2/3人，可选2.4-4.6米七组轴距和17组板簧悬挂，还可选装同系族560/580/600马力或11.82L、480/520马力方案，该底盘与四款自卸类整车同期申报公告，主要差异在货厢尺寸不同，可根据轴距选择5.6-8.8米14组货厢规格，额载均为15.37-16.67吨四组规格，油耗均为38.1L/100km。新款造型基于原银河T系造型进行调整，在保留原款前大灯和一体杠的同时，对前中网进行重塑，全新设计了类似鲨鱼鳃的熏黑覆盖件，连同中部散热孔构成U字型效果，从而突出上半部封闭覆盖件的T字型元素。新款造型在BJ3259Y6DAM-01自卸汽车底盘上亦可选装，与欧曼昆仑系列共同构成福戴工程系列的主打外观，具备明显识别度。
自卸类动力Min=200马力/147kW，即潍柴4.088L的WP4.1NQ200E62柴油机，结合GVW Min=16吨，由重汽济商ZZ3167K3415F1自卸汽车底盘及整车采用，配装悍将大铁牛系列排半驾驶室、准乘3人，轴距3350/3500mm，前9片、后12+9片板簧悬挂，可选潍柴4.58L、245马力方案，形成整车后全长5985/6185/6385mm、箱长3.8/4/4.2米，额载7995/8355/8700kg，油耗24.8L/100km。本批重汽济商对两轴柴油自卸新品进行系列化申报，包括16/18吨大铁牛和11.2/12吨+4.5吨地库王两条产品线，覆盖轻/中/重型自卸规格。
- 一汽申报了CA3313P27L7T4BEVA80纯电动自卸汽车底盘及整车，采用解放JH6系列驾驶室、可选新款工程版造型。该新品准乘2/3人，可选四组轴距规格和八组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽500kW驱动系统，形成整车后箱长7.8-8.8米，额载3805-5870kg。本次增选的工程版造型采用撞色设计，大量运用熏黑效果和多边形散热网孔，前大灯改为纵向獠牙风，在保证照度的基础上尽量缩小组合灯具面积，减少被石击磕碰的可能，前中网下部改为熏黑格栅，左右转角导流槽的前方开口尺寸缩小，整个前围棱角分明、突出力量感。
- 陕汽德创本批申报了自卸类BEV动力Max=550kW，即苏州绿控TZ460XS-LKM3002型驱动系统，由SX3317MF6XEV10纯电动自卸汽车底盘及整车采用，质子赤轮Re系列驾驶室、准乘2人，轴距5175mm，可选六组板簧悬挂，搭载宁德或福鼎“双时代”600.92度LFP动力电池、轴间底置方案，形成整车后箱长8.6/8.8/9米，额载6.07/5.07吨，续驶603公里。随着电动化的推进，单电机的峰值功率做到500kW以上已属超大马力规格，对电机尺寸和整车安装空间以及散热性能都提出更高要求，好在有齿轮箱的引入，利用“减速增扭”适当化解了部分难题，同时随着（多动力源）分布式驱动的普遍接受，BEV产品的性能也得到进一步提升。（未完待续）
文图：C3
