乘龙HK燃气牵引车穿越新疆极限路测，这样的表现能否扛下西北物流大旗

在中国卡车司机的版图上，新疆，永远是一片充满敬畏与传奇的土地。这里既有瓜果飘香的富庶，也有戈壁狂风的严苛，既有笔直通天的高速，也有蜿蜒起伏的险坡。果子沟、小草湖、赛里木湖这些网红地标，也是不少过路司机敬而远之的危险地带。选择在这里考验一辆卡车，无异于一场最真实、最残酷的“成人礼”。

借一次活动的机会，笔者参加了东风柳汽2025乘龙长测品鉴之旅·丝路线跟车，在为期三天、近2000公里的跟车旅程中，我们以最原始的“同吃同住”的方式，去感受、去验证：在“气价当道”的今天，一辆标榜“高效节能”的燃气车，究竟能否扛起西北干线物流的大旗。

按照跟车文章的老规矩，我们先来介绍一下路线，从甘肃酒泉赤金服务区上车，一直到霍尔果斯的卸货地，这期间的公里数大概在1800公里左右，走的也是大名鼎鼎的连霍高速。像新疆这种路基本上都是大直路，长上坡和长下坡也有很多，比如哈密-碗泉、吐鲁番-小草湖、精河-赛里木湖、赛里木湖-霍尔果斯果子沟大桥，这些卡车司机群体中口口相传的难跑地段我们全部经历了一遍，百里风区也恰巧遇到，整条路线选择的还是很有意义的。

车辆的配置同样为重头戏，我此次跟的是东风柳汽乘龙的顶级战力——乘龙HK。作为2025款全新升级的乘龙HK燃气牵引车，跟车体验的车型在发动机方面采用了全新东风康明斯Z15N燃气机，最大马力高达630匹，匹配法士特智行12挡AMT变速箱，带液缓，后桥方面则搭配全新440单级减速桥，速比3.7，前桥采用免维护轮端。像这一套动力链搭配放在现在的大马力燃气车上其实也是很好用的，和3.364的速度差距并不大，轮上扭矩有不少提升，高速和国道的车速转速匹配做到均衡，就像三好学生一样，没有偏科。这套动力链，也将成为此次长测时的关键影响因素。

再补充一个很重要的点，就是这次我们的跟车长测是真实载货，车内装载的都是易碎的鸡尾酒，车辆为6轴总质量49吨的状态，在法规允许的最大载重场景下对乘龙HK燃气牵引车的各项指标进行测试。

10月底的西北已经进入寒冬，刚踏上甘肃酒泉的土地，我不禁打了个寒战，对于一个在温室待惯的人而言这真的需要多适应一下。但是面对骤降的温差，乘龙HK的可靠性还是一如既往地优异，师傅说现在用燃气车是不怕冻油了，但低温启动却是另一大雷区，很多车在熄火后发动机内的管路会结冰，等休息完过夜再打火就十分困难。

在运营过程中，乘龙HK就没有出现这种现象，像其采用的东风康明斯一体化动力链是经过欧美市场充分验证、品质保证，历时7年覆盖国内主要工况道路验证，累计里程超1000万公里代表的成熟产品，极端情况下的可靠性绝对是有所保障的。

“新疆跑车，三样东西你必须敬畏：风、雪、坡。”师傅点上一支烟，说出了此行最重要的注脚。所谓“风”，是百里风区的横风；“雪”，是果子沟大雪后留下的死亡冰路；“坡”，则是连绵不绝的爬坡路段。而这“三样东西”，恰恰是检验一辆燃气车性能的终极试金石。

在运营成本高企的今天，燃气车的核心竞争力无疑是它的气耗，这也是我们此行记录最为严苛的指标。而这辆乘龙HK的底气，则来源于其东风康明斯Z15N 630大马力的发动机与国际级的动力链匹配，也正如我们上文所讲的对机箱桥参数的简述。

驶出哈密，进入平直的戈壁路段，师傅将车速稳定在经济时速80km/h左右，发动机转速1000转，加上Intake Air的参数稳定在20℃左右，此时此刻发动机在最佳空燃比下平稳运行，这也是发动机工作最舒服的状态，不仅低扭强劲输出及时，且NVH控制得相当出色。经过数百公里记录，表显气耗稳定在 28-30kg/100km。

表显里程与耗气量，在哈密段最低可低至25.8kg/100km。

翻越群山是我们此行最大的挑战，漫长的上坡路段，630马力的雄厚动力储备和高海拔下大排量+增压器的明显优势愈发让我感受到大马力的快感，师傅无需像开小马力车那样频繁降档、拉高转速，车辆始终能保持较高档位从容爬升。再反观路上的其他车辆，我们以60km/h的速度超过了一辆30km/h慢慢悠悠爬坡的其他卡车，我想如果不是因为路段限速60km/h，乘龙HK在这段路上的效率会更高。同时，我也记录了上坡段的极限气耗，虽然短时间内会攀升，但得益于“龙犀节能系统”整体优化，其综合气耗表现依然可控。

广袤的戈壁滩注定少不了狂风的陪伴，百里风区也不局限于一百里，哈密到乌鲁木齐基本上都在刮大风，尤其是鄯善县到小草湖这一段，不仅是对车辆风阻和动力的测试，对驾驶室内的密封性同样是一次严峻的考验。乘龙HK进气格栅采用“龙甲”造型，通过导流板分割风力，车身风阻下降10%，加上我们的冷柜是标箱，跑起来不算兜风。况且马力摆在这里，630马力的燃气机加持下，迎面的呼啸狂风也无法撼动我们前进的时速。

驶出风区路段后，师傅伸手在门板和仪表台上一抹，指尖依旧干净。他感慨道：“跑这里这么多年，基本上天天沙尘暴弥漫，很多车在这儿过后，车里哪哪都是沙子，鼻子嗓子都不舒服，但是你看乘龙，它的驾驶室里就很干净。” 这份“5A健康座舱”的洁净，不仅来自于优异的密封技术，更是其正向开发理念下，对整车气密性、防尘性系统性优化的结果。

出发的时候师傅和我说：“进果斯必经果子沟，那是我们很多同行的噩梦，冬天一面是崖，一面是涧，34公里长下坡路段中，路上的薄冰和暗冰防不胜防，一脚刹车下去，心都能跳到嗓子眼。” 这番话，为我的旅程蒙上了一层更为严峻的色彩。

虽然新疆迎来了第一场雪，但是这一次我们没有遇到果子沟的大雪气候，师傅也只是拉着乘龙HK配备的液力缓速器，一脚刹车没点，在限速60的状态下安全的驶出山路，即便是这里有着让人高反的海拔落差，但是坐在乘龙HK车里依旧让人安全感十足。对于跟车的内容呈现而言是有一点点不完美，不过安全第一，相比于体验与美景，我更希望路上的每一位卡车司机都平安到达。

到达霍尔果斯时，乘龙HK仪表盘上显示的最终平均气耗为 28kg/100km，结合当地气价4.25元/kg，每公里燃料成本仅在1.3元左右，反观燃油车则要达到2元以上，而且这比我们同期记录的其他品牌主流燃气车，平均节气也达到了2kg/100km以上，龙犀节能系统宣称的5%节气效果得到了实地验证。 对于年行驶里程超20万公里的车队来说，这是一笔超过十万元的纯利润！

乘龙HK燃气牵引车在这场从深圳到新疆的极限之旅中，不仅经受住了考验，更用实力宣告：在西北广袤的土地上，一股由清洁能源驱动的、高效可靠的物流新势力，已然崛起。