沃尔沃卡车：卡车自动驾驶路还很长，半自动驾驶可以降本增效

如今汽车行业不聊点“自动化”、“电动化”之类的东西好像就落伍了，特别是这两年造车新势力的出现，让整个行业都浮躁了起来。好在，汽车行业内还有很多务实的品牌用心研发产品，促进行业发展。比如沃尔沃卡车在中国销售的卡车把AEBS自动紧急制动系统作为标配，比那些预装了硬件，等着后期OTA的新品牌强多了。

近年来沃尔沃卡车在自动化、电气化和互联化不断创新，坚定的朝着“零”事故愿景目标前进。技术不断进步，未来卡车会变成什么样子？我们可以从沃尔沃卡车中国销售副总裁胡平先生的分享中获得一些答案。

沃尔沃卡车中国销售副总裁胡平

新能源不止纯电动一个方向

电动车在国内被划分为“新能源”是比较尴尬的事。熟悉汽车的都知道世界上第一辆汽车是奔驰在1886年发明的，但那是指汽油车。早在1830年世界上就有了电动汽车了，换句话说电动车的历史比世界上第一辆汽油车还早，这算哪门子新能源呢。1897年英国伦敦大街小巷跑的出租车基本是电动的，虽然续航只有几公里，却比汽油车受欢迎。因此当时汽油发动机复杂的结构微信成本太高，电动车结构就要简单的多。

100多年后我们又开始流行做电动车，出发点不是因为结构简单，而是因为环保。

国内即将实行高标准的国六尾气排放标准，欧洲已经实行欧六很多年了。从胡平先生那里了解到，欧洲即将实行欧七排放“2025年欧洲实行欧七标准，还有5年时间，越来越苛刻的环保标准逼着所有的卡车制造商去研发新能源车”。

现在纯电动车对比燃油车主要有两个缺点，一是成本高，二是续航短。在过去几年中，电池成本下降了70%，胡平预计未来3到4年电动车的成本可能会和燃油车接近。但是电动车不一定会得到普及。

因为续航问题没办法解决。

面对续航里程的行业瓶颈，沃尔沃卡车在电动卡车领域选择的是300公里内区域配送工况，沃尔沃纯电动的FE/FL卡车已经实现量产交付，主攻的就是区域配送工况。

沃尔沃FL 纯电动卡车

不过从胡平先生那里得知，沃尔沃卡车不仅仅是做纯电动，还会涉及其他类型的新能源产品：“电动卡车是解决环保，实际上我们是专注于新能源汽车。新能源未来肯定是有三个方向， LNG卡车、燃料电池卡车、纯电动卡车。燃料电池包括我们所说的混合动力，有柴电混合，有氢电混合，混合动力可能解决一些纯电动车续航里程的问题。这三个方向未来一定是沃尔沃卡车所研究的方向。”

沃尔沃FH 天然气卡车

自动驾驶的路很漫长

很多人会混淆自动驾驶和无人驾驶的概念，其实自动驾驶做到最高境界就是无人驾驶。L3级别是很多车企都在攻克的阶段，不过这个阶段很难，福特、丰田等知名车企都表示要跨过L3，直接研发的L4级别自动驾驶。

普通驾驶员可能不关注L3和L4到底有什么区别，只想知道自动驾驶还有多久才能实现。 这一个问题听听卡车厂商的意见是最靠谱的，胡平认为自动驾驶实现还有一个漫长的过程，很多炒的火热的话题其实没有想象中那么快“比如说5G时代来临，何时来临？何时普及？因为5G 带来的是可视化，高带宽，没有5G的支持，自动化驾驶做不到的。同时现在的GPS定位能不能满足自动驾驶？因为到自动驾驶来临的时候，GPS定位一定要精确到厘米级和毫米级。现在我们用的卡车定位级别基本上是米级，顶多是分米级，包括倒车雷达这也是是分米级，所以GPS未来的精度能不能达到？还有一个比较重要的支持，道路条件是否允许。”

沃尔沃无人驾驶卡车维拉（Vera）

自动驾驶最最最重要的被很多做自动驾驶的企业给忽略了，那就是“安全”和“责任”。车辆要实现自动驾驶，电脑需要接管所有的操作，包括油门、刹车、方向这三个最重要的东西。黑客如果攻击了一辆自动驾驶卡车，几十吨的大家伙横冲直撞带来的危害可不小。

沃尔沃卡车对此非常重视，毕竟软件安全也是安全的一部分。为此，胡平举了个沃尔沃卡车在软件安全方面的例子，去年9月1号国家要求在北京上牌的车全部要达到京五标准，在发动机尾气排放系统里要装一个“黑匣子”实时上传发动机尾气排放数据。

“从技术上来看，就单说黑匣子跟发动机连接，对沃尔沃来说可能一个星期就能解决，但是沃尔沃卡车花了五个月时间。我们做了什么事情？我们模拟了网络攻击来测试这个软件上传的时候会不会存在安全隐患。因为当你上传很多信息的时候，你不可避免的会被黑客攻击，他会控制这款车，或者远程关闭发动机，远程关闭大灯，我们花了五个月的时间防止黑客来攻击我们这个系统 。我们认为所有研发自动驾驶软件的公司都要注意网络安全，网络攻击在未来一定是不可避免的。”

责任问题说白了就是出事了谁负责，软件问题？硬件问题？现在还是一笔糊涂账。以上只是自动驾驶面临的一些主要问题，没有解决就很难得到推广。

不过，自动驾驶遥遥无期，半自动驾驶（自动驾驶辅助）还是可期的。这一方面沃尔沃卡车在中国市场走的比其他友商更快一步，今年沃尔沃卡车在中国已经开始销售半自动驾驶的卡车。

“我们为什么会发布半自动驾驶，因为半自动驾驶可以大大减少驾驶员的疲劳程度，物流公司如果更好的设计人员规划，可以让三个人干五个人的事，付四个人的钱。对于大型车队甚至不用买保险（商业险），可以自保。想想如果谁家用半自动驾驶不上保险，可以降低多少成本。”胡平同时也提醒大家；“半自动驾驶应用场景还是有一些限制，一定要在高速路上行驶，现在看到我们很多同行也发布了集装箱的自动驾驶或者高速路上开的一些车，但是这个应用场景很多用户其实是不能完全认识到的，所以有的时候会不该发生的事。我们关注特斯拉，常常发生事故常常是跟应用场景的滥用也有关系。”

事情确实和胡平先生预判的一样，最近在一些社交平台有看到驾驶员在公共道路上“炫耀”车辆配备的自动驾驶辅助系统，例如打开自适应巡航功能，双手故意离开方向盘；故意踩油门加速拉近与前车距离，测试AEBS的功能等。这些操作都违反了卡车厂商设计产品的初衷，本身是为了提高安全性降低事故率，却被一些认知不足的人当成了玩具。因此在这里提醒大家，“行车不规范，亲人两行泪”，不要违规操作。

文：陈接锋