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细数21世纪之后的那些重大变革,欧洲卡车驾驶室发展简史第二集来了

前面的文章我们讲过欧洲20世纪的卡车高顶驾驶室发展史,当年的设计是否让你感到惊奇?平地板,高顶双卧,带生活区,这些配置诞生于上个世纪,在当今这个科技愈加发达的时代,这些设计得到了明显的改善,在卡车上展现的更加透彻。21世纪,工业文明高度发展,卡车的驾驶室再次得到升华,本文,就带大家盘点一下从2000年至今,欧洲卡车驾驶室的几次重大发展。

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时光轴回到了2000年,曼恩的F90系列驾驶室已经用了14年,很显然,这款驾驶室已经有段时间了,再不更新产品无疑会失去一部分市场。在面对着友商各种改款,推出新车,曼恩终于爆发了。

2000年,TGA系列车型正式宣布投产,这款驾驶室的亮点在于拥有极高的模块化设计,可为用户提供窄体凸地板,宽体平地板车型,还有三种车顶供用户选择。对于凸地板车型,只有平顶和XLX驾驶室可选,在平地板车型上则还可以提供XXL超高顶驾驶室。

关于XXL驾驶室,就是曼的最高顶驾驶室,即我们所看到的开了舷窗的那一款,其拥有4米19的高度,内部空间不言而喻,但是也是因为车高的原因,搭载XXL驾驶室的大多车型无缘中国市场。

TGA的车型现在已经停产,但是汕德卡C7H还一直在使用这款驾驶室,在国内依旧发挥余热。

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相信这款沃尔沃FH大家并不少见,该款式为2002款,顾名思义,2002年推出的款式。

相比于上一代1993款沃尔沃,02款的改进不只是在经过空气动力学优化的外观,对于驾驶室的舒适度,设计师们也是操碎了心。上一代的沃尔沃FH车内并不是平地板,中间的突起还是比较大的,2002款将车内地板高度进行了下降,对于AMT(手自一体)的车型来讲,档杆则是设计成了随座椅移动的形式,即固定在座椅上,这种设计一直延续至今。

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工作台较老款而言也是有所改善的,同时多功能方向盘和多功能气囊座椅也在车上进行了配置。除此之外,沃尔沃还有一个可以“装X”的功能也是从这一代车型开始的,就是大灯清洗。这个功能一开始是从雨刷器演变而来的,1993款沃尔沃车灯上有两个雨刮器,要知道北欧的工况可能行驶一段时间车灯就会被白雪覆盖,对行车安全有着极大的隐患,一开始的雨刮器由于外露的缘故有一定的故障率,02款沃尔沃对于这项功能进行了改进,将喷水器改进到了大灯上方,进行隐藏设计,更为美观,且减少故障率。

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与沃尔沃FH同年的发布的还有依维柯第一代斯特拉利斯(Stralis),没错,你没看错,这就是杰狮的原型车,这个车把标抠了换个保险杠就和杰狮大差不差了。

依维柯斯特拉利斯的驾驶室有平顶和高顶可选,高顶的造型带有一定的坡度,目的是为了更好的进行导流,迎合空气动力学,增加燃油经济性。

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第一代的斯特拉利斯驾驶室和杰狮还有点差别,这个图是依维柯斯特拉利斯提供的生活舱驾驶室,没有底部卧铺,取而代之的是一个座椅和一个沙发(和某机械品牌做的卡车一样),驾驶室内提供了充足的空间,还可以选装洗漱台等设备。

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2004年也是斯堪尼亚5系的生日,和上一代在外观上的区别无非是改了一下前面的造型,但是内在的改变是巨大的。

从5系开始,斯堪尼亚进入中国的数量开启了井喷模式,这个内饰设计饱受用户好评,相比4系,5系的环湾式工作台操作方便,设计美观,让之前搬3系工作台的4系车型得到了一次大的提升。但是如果是手动挡的车型,5系是不支持档杆折叠的。

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上图为5系内饰,下图为4系内饰。

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2004年的年度卡车奔驰MP2也是改了内饰设计,在这举一个大家很熟悉的例子吧,奔驰MP1的档杆是固定在地板上的,MP2为了节省空间,更加凸显纯平地板的优势,便直接将档杆移动到了座椅扶手上。

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达夫XF105是2006年的产物,1997年的95系列驾驶室不管是在外观还是内饰都跟不上当时的节奏,于是设计师们延续着95系列驾驶室框架做出了改进版的105,。

相比于95而言,105的驾驶室设计更加圆润,有一定减小风阻的作用,圆润一次也成了达夫卡车设计的代名词。

在105系列驾驶室上依旧可以选配Super Space Cab最大号驾驶室,并在老款的基础上加了一组顶灯,在夜间行车可以起到补光的作用。

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曼恩卡车想必大家都不陌生,在最近几年的保有量是稳步上升,主推的TGX系列卡车不管是在外观还是内饰上都深受用户的喜爱,那你知道TGX是哪一年出的吗?

2007年,曼恩延续了TGA的框架,改造出了更为舒适的TGX系列驾驶室,在内部空间上得到了巨大的提升,无论是舒适度还是自由度,都向用户提交了一份满意的答卷。

如果说是仅仅坐在里面舒服,那不能行。TGX系列卡车还可以选配D38系列超强V8动力,马力最大可达680Ps,让驾驶员不仅坐着舒服 ,开起来更舒服!

注:欧六由于排放原因曼放弃了这一套,马力也有所下降。

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奔驰MP3,一款在国内卖到现在的车型,它诞生于2008年,和它同一年的还有沃尔沃2008款FH,但是这两辆车不是重头戏,咱们继续往下看!

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图中是斯堪尼亚6系车型,这个系列是2009年与我们见面的,引入国内的时间是2011年。

6系的造型美观惊艳,性能亦是卓越,前脸保留着一贯的T型设计以及浑然一体的前侧面造型。

6系还有一款车型是STREAMLINE,就是流线型驾驶室的意思,在这里给大家科普一下这个系列:

STREAMLINE系列诞生于1991年,一开始是由3系卡车通过在外观上加装空气动力学套件来实现节油,空气动力学性能可以提升10%,油耗下降约5%。现在随着科技的不断进步,在外观上改进很显然已经不能满足需求,这一代的STREAMLINE卡车在发动机,变速箱等底盘部件上做了一定的改进。提升发动机的性能,减小部件之间的摩擦,让节油效益更加明显,燃油经济性可提高4%-7%,总节油效率达15%。

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奔驰新阿克托斯已经与我们见面有一年半的时间了,但是它的问世,已经有8年之久。

奔驰的纯平地板设计在这里就不多说了,采用了全新的驾驶室框架,并且提供三种高度不同的车顶,想必设计师们也是费尽心血,以至于这款车型经常就被某厂皮尺部盯上。

现在无后视镜版本的新阿克托斯已经发布,再过一段时间就要向大陆市场招手,可能以后的卡车发展趋势就要向奔驰看齐了吧!

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2012年是搞大事情的一年,沃尔沃新一代FH和达夫新款XF问世,一款匆匆忙忙的来了中国,而另一款却对中国这片市场迟迟不敢开拓。

沃尔沃新款FH抛开了已经用了19年的驾驶室框架,重新设计的驾驶室在空间和舒适度上都有所改进,并且对于节油经济型也起到了一定的辅助作用。

驾驶室提供了两种高顶,型号为XL和XLX,XLX是最大规格,由于高度限制无缘中国市场,但是在欧洲XLX驾驶室深受驾驶员们的喜爱,就像斯堪尼亚的TOPLINE一样。

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达夫更新了XF车型,设计风格俩字:圆润!

这种不失个性的造型打破了达夫以往板正的形象,车身的线条和边角处理尤为明显,在层次感上明显增强,车辆燃油经济性也得到了较大的提升。

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“雷吹”的机会来了,雷诺在T系发布之前经历了马格农和普雷米姆两款车型,但是这两款车型均有不同的槽点,马格农是款式太老,普雷米姆则是驾驶室内部空间之伤。

T系于2013年推出,整合了之前车辆的优点,并且对于前几期车型的缺点做了改进,就是取其精华,去其糟粕。新款的雷诺T系拥有充满前卫感的内饰和造型,在驾驶室的空间上也是没有让大家失望,纯平地板的设计,驾驶室内部空间做到了最宽。

雷诺的设计一直是比较“另类”,可能有些人无法接受,但是在我看来,这种散发着法兰西之浪漫的设计必定会成为一代经典,卡车届一代独秀之花!

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本文最后一款车型——斯堪尼亚NTG系列。

2016年,大家期待已久的斯堪尼亚NTG车型震撼上市,一款酝酿了十余年的车型终于在这个时候爆发了!

NTG系列重卡在各项方面都进行了改进,外观设计依旧沿袭了家族性的T型前脸,霸气的格栅设计充满前卫感,造型设计领先同行车型。

相较于老款车型,新款是斯堪尼亚在驾驶室视野上也做了重大改进,降低了驾驶员位置的高度,还在满足高强度驾驶室结构的前提下减小了A柱的体积,有利于减小视线盲区。

虽然说驾驶员的位置降低了,但是驾驶室内部的空间没有丝毫的压榨,反而还在一定程度上增加了。以往斯堪尼亚都是没有纯平地板的车型,但是在新系列S系上车内高度有所增加,达到了4米以上,车辆地板全平,驾驶室内移动空间巨大,同时采用了新款的HIGHLINE驾驶室,车顶空间较老款的该型号来讲也进行了改进。

驾驶室的安全性不言而喻,内部配置安全气囊,安全气帘,安全带预紧等配置,然后在驾驶室的强度和追尾溃断上进行了改进,让驾驶员在遇到事故时车能尽最大能力保证其安全性。

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欧洲卡车的驾驶室发展历程艰辛,从每一次改款便可以看出设计师的良苦用心。随着科技的不断进步,卡车驾驶室在舒适性和安全性上取得了一次又一次的重大突破,挽救了许多驾驶员的生命,为不计其数的驾驶员提供了优异的驾驶条件。

看了欧洲卡车如此豪华的驾驶室,心里还是要给国内厂商加油啊,争取能生产更好的驾驶室,早日超越欧卡。

图文:夜玫瑰


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