或将是重卡国六时代的最大黑马，带您见识华菱汉马国六发动机的实力

国六排放标准分为国六a和国六b两个阶段实施，这里有几个重要的时间节点。

2019年7月1日，燃气车执行国六a阶段排放标准；

2020年7月1日，城市车辆（城市内运营的公交车、环卫车、邮政车）执行国六a阶段排放标准；

2021年1月1日，重型燃气车辆执行国六b阶段排放标准；

2021年7月1日，所有车辆执行国六a阶段排放标准；

2023年7月1日，所有车辆执行国六b阶段排放标准。

上面的时间是全国统一实施时间，在部分城市和地区已经提前实施国六，国六a和国六b最大技术要求差异是国六b要加入远程OBD功能，上传排放信息到国家平台进行实时监管。

从国五到国六，许多厂家都透露成本会增加3-5万元不等，排放相关零部件价值不菲，损坏的维修成本很多车主都无法接受。在《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》里面有规定，排放相关零部件在质保期内由于零件本身质量问题出现故障或损坏，生产企业应当承担相关维修费用。

华菱国六卡车

总质量3.5吨以上的卡车国家规定最短质保期是5年或16万公里，先到为准。按照现在重卡的年运营里程，16万公里的最短质保期可能还不够跑一年。过了质保期，排放相关的系统出了故障，厂家可以不承担维修费用，一切都需要车主自掏腰包。

还有一点需要注意的是，就算在质保期内，如果因为使用原因导致排放系统出现故障，厂家可以拒绝质保。

华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如认为：“国六推进一定会遇到问题，第一是使用环境问题，油品的含硫量过高，不符合标准的尿素、机油对发动机都有影响。第二是部分厂家国六可靠性实验做的不充分就把产品推向市场。国五到国六是个大台阶，设计很多技术路线问题，整车标定、开发、实验都需要大量时间，我们已经开发三年多时间，做完了验证，可以有信心的把国六产品推向市场。”

华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如

刘汉如在业内还有一句很出名的话：“得发动机者得天下。”，因为发动机是商用车核心技术，是参与竞争的核心利器。国六时期，发动机排放相关的质量问题对厂商是一大考验，发动机依靠外部采购的车企没有掌握核心技术的能力，用户发动机出现质量问题只能推诿给发动机制造企业。

满足国六b标准，汉马动力国六产品发布

面对即将实施的国六排放标准，7月29日华菱在杭州召开2019年中商务会发布国六系列产品。国六阶段，华菱主推的还是自家汉马动力，不过具体的机型和国五有所区别，国五主推10/12/13升发动机，国六柴油机主推9/11/13升平台，燃气机主推10/12/13升平台。

汉马国六发动机

据了解，汉马动力国六发动机是华菱对标德国曼、奔驰等国际先进发动机的产品，联合AVL和国际顶级供应商博世、霍尔塞特、辉门、蒂森、盖茨等企业开发，排放可直接满足国六b标准。

汉马动力9升和11升柴油机采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，13升柴油机采用无EGR的高效SCR技术路线，三款柴油发动机功率覆盖范围310-560马力。

9升柴油机，CM6D12

CM6D12是汉马动力新增的一款9升发动机，计划用在工程车和物流车上，自重比10升机更轻，有助于减轻工程车自重。可提供320、350、380三个马力段，最大扭矩1700Nm，发动机参数如下表：

顺便解释一下汉马发动机型号含义，以CM6D12为例，“CM”代表华菱星马；“6”代表发动机缸数；“D”代表柴油机，如果天然气机就是“T”；“12”加100代表发动机缸径为112mm，如果缸径是“20”，表示缸径为120mm。

11升柴油机，CM6D20

11升发动机（CM6D20）是在汉马成熟的10升发动机平台上通过加大缸径和行程的产品，缸径x行程从118x150mm变成120x155mm，提供400、430和450三个马力段，最大扭矩2100Nm，800转/分钟的时候可输出1700Nm扭矩，1000转/分钟能达到最大扭矩输出。发动机参数如下表：

13升柴油机，CM6D30

和11升机一样，汉马13升发动机（CM6D30）是在成熟的12升发动机平台上扩大缸径和行程，排量增加到12.8升，开发风险小。可提供480、500、530、560四种马力段，最大扭矩2600Nm，800转/分钟扭矩1900Nm。发动机参数如下表：

汉马动力国六柴油发动机技术上应用了一些新技术，如低摩擦设计，免维护闭式曲轴箱通风，高效涡轮增压器，钢活塞、小尺寸高效后处理系统。轻量化方面对缸体进行优化，重量下降26.5公斤，铸铝飞轮壳减重40公斤，还有全铝集成模块化机油冷却及水泵也降了一点重量。为了保证可靠性，曲柄连杆机构增加强度。齿轮室部分齿轮用斜齿设计降低噪音。

国六燃气机开发难度大，国五燃气机等于国三柴油机？

别看天然气卡车实施国六时间最早，实际上国六天然气发动机的开发难度比柴油机更大，各个厂家都是天然气发动机最晚推出。今年5月，汉马动力推出12升国六柴油机；6月推出10升国六柴油机，7月份才推出国六天然气发动机。

国内天然气卡车国六之前基本都是采用稀薄燃烧+DOC尾气后处理系统的技术路线，稀薄燃烧最大的问题是燃烧温度高，高温下极易产生大量氮氧化物。而国六排放对氮氧化物的排放有严格要求，稀薄燃烧无法满足国六要求。各大厂家都转向当量比燃烧+TWC（三元催化）路线，可以有效降低氮氧化物的排放。

汉马CM6T28.430 60国六燃气机

不过当量燃烧会造成发动机耗气量增加，燃气机的经济优势会被削弱。当量比燃烧的难点在于发动机会产生很高的热负荷，对活塞、缸盖、进排气等零部件都会带来一定的损害，发动机的散热都成一个大问题。所以大家会发现，同样排量的发动机，燃气机的最大马力要比柴油机小的多，马力越大热负荷越大，发动机更容易过热，没法解决散热问题。

“天然气卡车有风险。”刘汉如坦言，国家现在不鼓励稀薄燃烧的天然气卡车，大家却在拼命卖，国六之前提前上牌卖库存，透支下半年的市场。未来环保政策下，国五天然气卡车可能等于国三柴油车，也就是容易过早被“黄标”淘汰。

虽然天然气卡车有风险，华菱对国六燃气机的研发一点也没耽误，国六燃气机主推10、12、13升三个平台，功率覆盖270-500马力，最大扭矩2250Nm。

汉马CM6T28.430 60国六燃气机

三款燃气机都是选择当量比燃烧+EGR+TWC路线。都采用了四气门、单顶置凸轮轴、水冷湿式缸套、后置齿轮室结构。燃气系统为WOODWARD电控单点喷射OH6系统，发动机最大扭矩转速范围1100-1400转/分钟。

这么多年来买车大家基本都不操心三大件的问题了，基本没有大毛病。到国六时代可能要变了，发动机要操心的东西就不少，涉及排放的核心零部件就有35项，随便坏了一个都非常麻烦，一但排放不达标，车辆就会被自动锁定限制扭矩，影响运输时效性。选择国六车必须考虑发动机排放相关部件的质量，选择有自产发动机能力的车企，售后服务才能有保障。

国六实施，汉马动力的机会来了。

图/文：陈接锋