陈接锋
2016年新出台的GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》发布牵动了整个卡车行业。新国标中对全挂列车、中置轴列车单独做了规定让不少厂商和用户嗅到了新机会，各个厂商都在推出中置轴列车产品，不过大都集中在轿运车市场，针对普通货物的中置轴列车消息却比较少，也就联合卡车在北方试验过一款6x4中置轴冷藏车。近日小编又收到一组联合卡车4x2的中置轴底盘车图片，看看联合中置轴底盘与普通车型有何不同。
U系驾驶室 气囊减震
中置轴底盘配备和重型牵引车一样的U系列宽体驾驶室，标志性的橙色外观是联合卡车U系列主打色调，套色前脸层次感十足。低位保险杠一看就是为公路运输打造，组合式大灯布置在保险杠上，近光灯标配凸透镜聚合光线增强灯光夜间使用效果。
驾驶室侧面大大的“Euro V”贴纸提醒我们这是一辆达到欧五（国五）排放标准的车，高顶双卧铺驾驶室虽然不是平地板设计，空间也足够一般长距离运输使用。左右两侧外置储物箱拓展了车内存储空间，也可以从卧铺下方拿取到外置储物箱内的物品。
三级上车踏板被车门覆盖了其中两级，不但减少风阻还具有美观性，需要吐槽的是联合卡车以前防滑金属踏板现在简配成塑料材质，防滑效果与耐用性都不如金属材质。
为保证驾驶舒适性，驾驶室悬置机构使用气囊减震，靠近排气管位置的气囊联合卡车还非常细心装了一个金属隔热罩包住减震气囊。
380马力 动力强劲
从下看底盘前方，貌似前轴是2片钢板弹簧减震，真相是什么后面再揭晓。底部防护做的很到位，保险杠后方暗藏一根钢制防钻梁，防止行人与其他车辆在发生事故时被卷入车底。较粗的横向稳定杆为车辆高速行驶稳定性提供了强有力硬件基础。
橙色油底壳一看就知道是玉柴联合动力6K系列机型标志性颜色，从侧面想要一探究竟居然被护板挡住了，前轮甩起的泥水几乎没可能溅到发动机侧面。
该车装配的发动机为联合动力6K系列机型，型号为YC6K1038-50，发动机排量为10.338L，最大输出功率为380马力，配有皆可博压缩式发动机制动，通过SCR后处理系统可满足国五排放标准。发动机1100转~1500转可输出1800牛顿米最大扭矩，看这4x2底盘后面最多接一个3轴中置轴挂车，5轴车有这么大扭矩输出足够应对大部分工况。匹配了一台法士特的12JSD180TA手动12超铝壳变速箱，最大允许输入扭矩为1800牛顿米，变速箱带同步器可减轻驾驶操作强度和降低上手难度。
底盘左侧布置了不锈钢尾气后处理系统，国三之后的车型开始使用SCR系统喷射尿素降低尾气污染排放物后这个部件就不再是一个简单的消声器，他变成了有消音功能的尾气处理系统，里面包含催化剂，损坏后价格不菲。
蓄电池叠加在铝合金储气筒上方，节省底盘空间，共用支架结构也减少了一个支架重量。铝合金储气筒广泛应用这么多年，好处不用多说，减重、耐腐蚀。
备胎架紧靠在储气筒后方，上面装的备胎花纹是适用于驱动轮的麻将块花纹。不知道是否因为车辆出发匆忙，整车轮胎装配顺序出了一点差错，左后驱动轮两条轮胎花纹与右后驱动轮两条轮胎花纹不一致，右后轮是驱动轮专用的麻将块花纹没有争议，左后轮却是使用于转向轮轮的纵向花纹。再看看转向轮上装的轮胎是麻将块花纹，真相马上就出来了，前轮的轮胎和左后轮轮胎装错了位置。
前后轮均为295/80R22.5规格真空胎，轮胎品牌是不太知名的赛轮。标配正兴专利石拱钢圈，钢圈表面有类似石拱凸起加强钢圈强度，相比普通钢圈在强度不变的前提下重量减轻了6公斤，适合长途标载运输工况。
车尾方形LED尾灯造型普通毫无特色，线束连接部位做工优秀。细长的尾灯支架很让人怀疑它的强度，长期颠簸很容易发生断裂情况。车架长度不详，目测可做上装长度在7米左右。
双层大梁设计保证了车辆承载能力，由于是试制车原因，可以看到大梁表面有一些锈渍痕迹，正常销售的车辆涂装了防锈蜡保护层防止底盘零部件生锈。
底盘右侧配备了一个容积约600升的铝合金油箱，3条固定带紧紧捆住油箱保证不会移位，之前有某企业车型只配备2条油箱扎带导致油箱晃动。油箱与前方尿素罐有一大段距离，后期更换燃油滤清器会更方便一些。值得注意的是尿素罐后面有一个小滤芯，那是尿素溶液的油水分离器，不光是燃油会有杂质需要过滤，精密的尿素系统也需要过滤之后才能使用，不然很容易堵塞尿素喷嘴甚至损坏尿素泵，这个尿素油水分离器也需要定期更换，不要因一是懒惰不更换导致尾气处理系统损坏，那就因小失大了。
全车空气悬架 悬箱更方便
回到前面留下的悬念，前轴悬架从前方看是2片钢板，实质上那是空气悬架拖曳臂，到车轴后方很明显能看的前悬架的2个减震气囊，气囊原件由康迪泰克提供。
前悬架都用上了气囊，后悬架自然也是如此。同样是2片钢板弹簧在前半段当拖曳臂，后半段连接气囊减震。后空气悬架典型的美式风格，两个气囊之间有一块底板横向连接，加强气囊之间的刚性。
半挂车有甩挂运输，中置轴列车为了提升运输效率也衍生出“甩箱运输”这种高效率物流模式。和甩挂类似，甩箱运输可以将载货车车上的箱体卸下来，这样就能开着底盘车去装载其他的箱体，减少停车等待装卸或物的时间，提升效率。联合卡车给中置轴底盘全车都用空气悬架可以让底盘升、降，便于装卸箱体实现甩箱。
驱动桥上方一根横向拉杆抑制车桥横向位移，防止车辆在转弯过程中产生的侧向力改变车桥的位置，而限制车桥前后移位则要靠悬架的钢板拖曳臂去完成。
制动系统方面，全车配备盘式制动器，制动稳定性想比鼓式制动器更好，制动不易跑偏。前后轴标配威伯科ABS系统，保证紧急制动安全性，车轮不易抱死。中置轴列车对制动系统要求较高，制动跑偏或者制动系统电子配置欠缺都容易发生车头与挂车折叠的危险情景。
初次看到这辆底盘，很容易被误以为是一辆普通的载货车底盘。能否证明他是不是中置轴底盘就要看车辆尾部有没有为牵引中置轴挂车设计的电、气接口和牵引钩了。这辆联合卡车车架尾部有两个很明显的气路接口，一个负责给后面的挂车供气，一个控制后面挂车的制动气路。比较奇怪的是没有看到电路接头和牵引钩，只能看到车架上有预留电路接口的安装孔和牵引钩安装孔。
中置轴列车法规优势在于整车长度限值较大，可以做到20米。快递运输这类对装在空间比较看重的细分行业选择中置轴列车可以获得更大合法装载容积。实现甩箱运输之后可以获得不亚于甩挂运输的效率。相比于半挂车，中置轴列车运输形式更加灵活多变，可以单独卸下挂车单独驾驶车头送货，灵活性高，适应不同的货物容量。联合卡车这款4X2中置轴底盘最多搭配3轴中置轴挂车组成5轴中置轴列车，车辆设计出发点肯定不是为了重载运输，虽然没有上装，但是推测这款底盘是为了快递物流定制，如果配合2轴中置轴挂车，4轴车就能拥有20米的整车长度，运载能力是远胜于4x2牵引车+2轴挂车的组合。
中置轴列车在国内刚起步，国产厂商在这方面刚起步，路上暂时也见不到中置轴列车运营，我们还是比较期待中置轴列车和全挂列车能有一定的市场占有率，和半挂车细分不同的领域发挥其作用。
编辑张靖
提加小编
