坐卡车跟着叔叔跑了一趟云南，才知道卡车司机生活原来如此不易

假期闲着也是闲着，就萌生了跟车的想法，体验体验卡车司机的生活。本次跟的车是我父亲要好的朋友所运营的，一位对我及其关照的叔叔，我尊称一声二大爹。

虽然云南的卡车有一些乱象，轻卡重载，大自卸上蓝牌，四轴车加长加宽，百吨王等等。但这不能代表所有云南卡车都是如此，我跟随的车辆三不超：不超载，不超速，不超员。叔叔说，安全驾驶，文明礼让，符合道路交通安全法，比什么都重要。

车型

先简单介绍一下本次体验的车型，欧曼EST，搭载福田康明斯12升490马力发动机，12档法士特变速箱。平地板驾驶室，四点悬浮气囊减震，乘坐舒适度不错，主驾驶位气囊座椅，电动车窗，带一键升降。前辈已有很多对该车的介绍，不再赘述。

挂车，普通的水泥槽罐车，但是用的轮胎让我有点奇怪，大部分用的是麻将块的花纹，少部分用斜花纹的，初步估计应该是驱动轮退休下来的轮胎，块状花纹滚阻大，可能会稍稍增加油耗，但是也会缩短一定的刹车距离。

运输总里程不会很大，还有成本的原因，并未选配BPW车桥。

挂车配有独立的柴油机，卸灰比较方便。

既然说完了整车的配置，那就不得不提，为什么叔叔在云南这片热土选择了欧曼的原因。

为什么选择欧曼

叔叔开了三十年车，除了三一，徐工，伯俊等非主流品牌没接触过，其他国产车都开过，进口车接触的较少，有奔驰Actros2644（MP3）。

接触最多的国产品牌还是欧曼，从以前的欧曼ETX等车型到现在的欧曼EST，对欧曼的印象很不错的，对潍柴的印象不差，但是不像有些人把潍柴吹上天，印象不错的是曾经开过的陕汽德龙上装的WP10。

叔叔总结在这条线上好用的品牌有:解放，东风，欧曼，综合各种原因选择了欧曼。

个人对欧曼的看法

经过500公里的体验，我个人感觉欧曼的EST平地板驾驶室，四点悬浮气囊减震，整体舒适度较佳。空调冻西瓜，而且大马力车型开启空调对动力基本无影响。

但是内饰用料不好，特别是上车的扶手，手感粗糙，反复上下手感不好，还不如像宇通的客车那样，铁杆在包上一层塑胶，既耐用手感又好。仪表台全是硬塑料，就好像是A0级车上的用料。

我认为都已经是旗舰重卡，细节方面优化的应该更好，特别卡车的驾驶室是驾驶员的第二个家，内饰用料好一些，必然能体现出人文关怀。

解放的J6P的内饰我认为是可以代表国产车的，内饰用料比欧曼好一些，而且给驾驶者的感觉很好，包括乘车人。还有陕汽某些车型上配的格拉默气囊座椅，就是对驾驶员最大的关怀，并不多的投入，换来更好的效果。

大灯的亮度也让人汗颜，所以该车的近光灯已经更换为氙气大灯，晚上使用效果很好，关乎行车安全的地方更不应该马虎，更不应该减配。

按键，旋钮的质感跟阻尼做的也不是很好，有进步空间。

小结：造车成本确实是很重要，但是作为欧曼的旗舰重卡，细节的优化还可以下一些本。

云南

云南地形极为复杂，大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，云南西北部平均海拔在3000米~4000米；云南西南部平均海拔在1500米~2200米；云南靠边境地区地势逐渐和缓，平均海拔只在800米~1000米，个别地区下降至500米以下，是云南热带和亚热带地区之所在。

复杂的地形下，什么车适合云南？

以我拙见，首先大马力是必然，其次速比不能太小，比如像平原轻抛货物的车2.7左右的速比，到云南可能水土不服。其他无特别之处。

用车习惯，以前是要多拉快跑，现在基本都是标载，但还是以大马力车型为主，主流牵引车11至13升，四轴自卸的马力选择也越来越大，基本都在400左右，甚至500多，上汽红岩杰狮的390，解放J6P的420，HWOT7的440等等。经济发展情况也基本不容许进口车的存在，所以进口车能见度低。

工况

车头带挂车总重17吨，装32吨水泥。刚好能达到49吨，全程无高速，国道加二级路。云南的山路总是能刺激感官，平路少的可怜，不是在爬坡就是在下坡，而且坡陡弯急，特别是本次的路线。祥云—凤庆，极具代表性的云南山路，从祥云出发坡度还缓，能经过弥渡的一段平路，但是从公郎开始，连续的长下坡，上坡，考验车辆的制动性能，爬坡时发动机的爆发力都是很强的考验。

根据叔叔的反映，包括与德邦老司机涛哥交流之后，都认为福康的上坡爆发力是不错的。事实也如此，上坡一路超车，超了东风天龙旗舰560，柳汽的H7，陕汽的X3000等13升车型，甚至还有那条线的大客，北方尼奥普兰。并不是说以上几款车的爆发力不好，而是叔叔性格如此，就不喜欢开慢车，而且手艺也好，所以就没慢下来过。跟他的车很舒服，不会像一部分人开的车慢又怂，那样跟车就是一种煎熬了。

跟我们同时出发的一辆车，同样的车重，11升的陕汽康明斯，马力相差也不是很大，但是最后到达卸货处，时间差了两个小时。

居然有部分人说大马力车型无用，那他们真的应该跑跑云南，大马力车型在这种工况下，油耗表现更好，而且时效性也是有不小的提升。

核心

一辆车的核心是什么？有人说是发动机，变速箱，底盘，车桥。而我认为一辆车的核心永远是驾驶者本身，正好比常说的那句话：只有怂人，没有怂车。

男人都应该有故事，给叔叔一包兰州（烟），他能跟你讲到天明。

谈起自己的高光时刻，他的脸上就洋溢自豪的笑容，眼睛也开始放光。

故事很滑稽，叔叔曾在燃料公司开半挂，跑西藏，一趟车2500块，第一趟跑用了整整一个星期，第二趟的时候用了四天不到，结果返程到公司时，主管都呆了，怎么这么快，佩服时效性之余，觉得开的工资太高，给扣了500块钱。

叔叔开车30年，开了很多车，见过很多事，也经历了不少，跟所有人一样他也痛恨油耗子，但跟一部分人又不一样，他能抗争，不屈服。当然并不鼓励这样做，出门在外，安全为重。

但于油耗子的惩罚而言，让我这个学法律的人感到深深的惭愧。

对于驾驶，叔叔有着深刻且不一样的理解，一路上跟我讲了很多。老生常谈的防御性驾驶，跟我讲的最多的便是礼让卡车，他说有些时候半挂刹不住的时候，只能眼睁睁的看着，无能为力。插队，并道过快只能发生在小车与小车之间，千万不能跟卡车发生这些危险的动作。

特别说给我的，开小车，不超速的情况之下，能快就快一点，别让乘客坐你的车变成一种煎熬。给后车也跟的舒服，小心是对的，但是过分小心，导致速度变慢并不安全

与我前段时间的读的一篇论文契合：“开慢一点，正在毁了中国交通“其中就讲到了相同的概念。

夕阳无限好，只是近黄昏

入行三十多年，叔叔也感觉到，现今的运输行业，远不如以前，甚至有些许落寞之相，国家整体经济下行，货源越来越越少，越来越多的人又想在此分一杯羹，恶性竞争，法规愈加严格，导致运价越来越低，专线运输固定货源还有，但对于占大多数的散户来说，整个行业无疑进入了寒冬。唉~冬天真冷！

叔叔以前也开过客车，也哀叹了客运行业，货运虽然是寒冬，但客运的情况更加的不容乐观，高铁对行业的冲击，特定路段已经无理由让乘客们选择客车，曾经的进口客车，每天忙的不亦乐乎的客运黄金年代真的只活在了我们记忆里。曾经大理交云，也就是人们熟知的大交集团，15年前采购的百万级大客车，现在也是停在角落，慢慢凋零等待命运做出的审判，等待自己化为钢水的那一天。

期许

驾驶员的地位越来越低，有些人甚至有些看不起这份工作，但是我们的生活根本离不开他们，正是全国这三千万的卡车驾驶员让我们的生活便利且幸福。

但愿能拨开迷雾见光明，给予所有驾驶员更多的关爱！

“孤独寂寥常伴吾身，世人皆非能理解之，但满腔热血从未凉兮。”或许这正是如今大部分卡车司机的最真实的写照。

文中多有不正，敬请指出！

文图：王兴洋