近几年国内重卡市场的火爆,不仅让一汽解放、东风、陕汽等老牌卡车制造企业赚的“盆满钵满”,更重要的是,以前不生产重卡的一些企业也加入了这个战场,比如说大运、徐工、江铃以及最近炒得火热的三一等等。
而今天,提加小编就拿最近诞生的两个重卡企业江铃威龙和三一为例,在带大家领略下新军的实力同时,也看看在今年的重卡市场,这两个注定要一决雌雄的重卡新军,到底哪个胜率更大一些。
外观:江铃威龙创新和三一借鉴,江铃威龙完胜
在外观上,据介绍,江铃威龙车辆技术来自福特奥托桑(Otosan),为了适应中国用户的口味,请西班牙设计师卡洛斯在福特Cargo重卡基础上重新设计了车辆外观和内饰造型,根据微博网友和现场见到市场观众的反馈,绝大部分人都觉得威龙造型很好看。
鲜艳的红色车漆,X型黑色前脸,在看腻了其他车型V型前脸风格之后突然来了江铃威龙这种风格不一样的造型,让人眼前一亮,整车线条菱角分明。
而就三一重卡的外观来说,在外观上,官方的介绍,只有这么一段文字:“整车设计保持着三一大气的风格,车身以大红色为主调,加上极具国际化的三一经典logo,外观简洁,充满现代感”。不过,据卡友观察,三一的这款车型的外观至少“借鉴”了沃尔沃卡车、奔驰卡车两款车型的设计理念,借用卡友的话说,三一这款车正面像沃尔沃某款车,而来到侧面,则又像奔驰的某款车。
“借鉴”国外有名的重卡车型设计理念,向来是国产重卡外观设计的一大捷径,所以,在外观上,自主创新的江铃威龙重卡完胜。
内饰:江铃威龙主打科技与三一主打舒适,三一重卡完胜
说完了外观,我们来看内饰。
在前面小编已经提到,江铃威龙这款车采用全新设计的内饰,新设计的内饰线条延续外观硬朗的线条风格,直来直去的线条、矩形有点概念卡车的感觉,科幻感因此而来。不过在某些地方为了刻意的凹造型,牺牲了功能性,也额外侵占了不大的车内空间,后期使用中各种缝隙容易藏灰不好清洁,爽了眼球苦了身体。
三一重卡因为把侧导流罩位置全部归为车内空间,因此驾驶室要比其他车型驾驶室更长。加长之后车内空间提升就很明显了,卧铺最宽可以达到1.2米(官方数据)。卧铺采用家装中常见的“组合沙发床”,除了驾驶员座椅后面一块位置固定不动,另外两块区域是可拉伸的抽屉,抽屉拉出后铺上垫子才能达到1.2米宽卧铺。
三一重卡卧铺下方的中间抽屉内放了一个16升车载冰箱,最低制冷温度零下18度;旁边抽屉内放一个8升微波炉,卧铺尽头再加上一个17寸的液晶电视。
在内饰上来说,显然三一更为了解国内用户使用需求,不仅是一款平地板大空间车型,而且1.2米的卧铺,再加上其他的生活配置,更是解决了长久以来困扰国内卡车司机的吃住问题;而江铃威龙重卡虽然内饰很科技、很炫酷,但“科技、炫酷”终究不能当饭吃,车内空间的限制再加上生活配置的不足,显然,让它在内饰上完全比不上三一重卡。
底盘:江铃威龙的“水土可能不服”与三一的“同质化”,两者打平手
最后,我们来看底盘配置。
江铃威龙底盘源自福特Cargo技术,搭载福特奥托桑发动机,驱动桥也是福特技术产品,为了让价格更亲民,变速器没有使用高端的采埃孚(ZF)产品,配的高性价比法士特产品,型号12JSD160TA铝合金壳体,12个前进挡,最高挡为超速挡。后期可以选装采埃孚的手动挡产品或者自动变速器。
底盘配置三一就很同质化,目前已透露的配置是潍柴WP13发动机,500马力国五排放;法士特手动12挡变速器,型号12JSDX240TA;驱动桥则是汉德469桥。整套动力配置和陕汽一模一样,也是用户比较认的动力链配置。
就底盘来说,这两款车型都算是“继承”别的、成熟的底盘配置,一套底盘动力链都经过了大量的用户检验,至少在可靠性上都算是有一定的保障;不过,江铃威龙的一套底盘配置来自国外,在国内使用,由于国内用户特殊的使用工况,可能面临着“水土不服”的问题,而三一重卡的底盘配置虽然不会有水土不服的问题,但要想把陕汽的这套动力链系统完全的在自己的车型上调教好,也不是一件容易的事,至关重要的是,售后服务能否跟得上,是留给三一的一个急需解决的大难题。
所以,就底盘配置来说,这两款车型算是不相上下。
结语:售价高低见分晓
2017年11月3日,江铃威龙重卡正式在国内上市,官方公布其售价,为31.6万到36.6万;三一重卡虽然现在有27万的价格,但这个价格并不是最终的售价,只是官方为了吸引卡友关注,就前500台车辆打出的“推销价格”,到底售价是多少,目前还不得而知。
考虑到目前在市场上同类型车辆的价格,内饰配置更为高级三一应该也不会低太多,估计,到公布正式价格的时候,还要比其他车型高出一点。
到那时候,这两款各有优势,又水平相当的车型,谁更受用户欢迎一些,才能真正的见分晓。