世界级智造标杆，江淮轻卡生产基地都有哪些不同？
编辑张靖
诸多物流企业开始从传统模式逐步转向数字化运营，通过大数据和云计算等技术手段预测、运筹、优化物流的流量与流向，匹配仓储资源和配送资源；通过自动化和无人化技术，实现物流作业智能化和自动化；通过物联网、互联网技术实现物流资源的全面链接，与同行业企业共同建设智能物流骨干网。
除强大的软实力外，我国“智能制造”的硬实力提升同样也是加速行业发展的主要推动力之一。各式各样高效舒适、安全可靠的商用车从各大主机厂商的生产线上走向市场，为行业创造了逾万亿的效益，也为千千万万个物流人创造了幸福稳定的家庭。
9月23日，作为国内轻型商用车领域的领先企业，江淮轻卡在安徽合肥举办了“江淮轻卡价值品鉴之旅”活动，邀请合肥当地众多物流客户与国内知名行业媒体共同参观江淮汽车“智”造工厂，近距离体验中国智造的非凡景象。
同大厢厂和新港基地作为江淮在合肥的两大生产基地，其制造水平已达到全国领先水准。据了解，江淮新港基地总投资55亿元，是轻卡行业首个世界一流的绿色智能工厂。拥有亚洲首个全场5.2公里三圆弧高环测试跑道，整车生产能力、工艺能力、实验验证能力均达到全球一流水平。
此外，新港基地还拥有世界领先的高效先进冲压生产线，可以实现在线清洗、涂油、光学对中、自动化输送和自动化制造；高度自动化焊装生产线可以实现7条驾驶室拼焊线，3条调整线以及2条车门线共同运行。其中3条为全自动化焊装线，共计配置101台机器人，自动化率达到95%，充分代表了中国智造的高端水准。涂装车间采用国内首条水平B1B2与水性单涂层共线工艺，能耗降低20%,水性面漆应用可使工件表面VOC排放低于35g/m3，不仅节能，而且还更加环保。总装车间则将自动化、柔性化、信息技术完美融合，可实现多种车型的大规模生产，年生产规模可达20万辆。
同大厢厂作为江淮汽车的全资子公司，拥有一流的冲压、滚压与自动化拼焊生产设备及国内先进的阴极涂装生产流水线。箱体承载能力、耐久性、密封性等核心性能均处于国内领先地位，厢体服务也已纳入江淮轻卡整车售后服务体系，真正实现了服务一体化。
在新港基地的生产车间，众多参观者亲眼见到了江淮骏铃、帅铃、康铃的自动化生产流程，充满科技感的场景让所有人都赞叹不已。
得益于江淮一流的制造工艺，江淮轻卡的性能和品质同样处于国内领先地位。以行业内首创轿卡理念的江淮轿卡X5国六版举例，作为深耕于同城配送领域的专业化轻卡，江淮轿卡X5在动力性、经济性、轻量化、智能化等方面的均有不俗表现。
此外，江淮轿卡X5国六车型的车身尺寸为5500mm×1700mm×2070mm，轴距达到2850mm，转弯半径小，在城市狭窄路段也能轻松穿行，2070mm的高度更是让它能够自由出入城市地下车库。同时，江淮轿卡X5货箱地台0.745米的离地距离，非常方便人工上下搬运货物，降低用户劳动强度。
在参观环节结束后，记者随机采访了几位同行的物流人，请他们简要谈了谈对江淮轻卡的制造及使用感受。
尤宁20年前曾经当过江淮轻卡的驾驶员，现在则是合肥当地一家制造工厂的老板。前几年工厂规模还不大，也没有专门负责的运输的工作人员。近几年随着规模扩张，尤宁在朋友推荐下购买了两辆江淮康铃的小卡负责工厂产品的日常运输。据尤宁介绍，到目前为止，车辆已经使用了两年多的时间，基本未出现过故障，油耗水平也不高，使用起来非常舒适省心。
与尤宁不同，李春根和尹显云主要从事快递运输行业，是顺丰速运在常州的服务商。他们2009年正式进入物流行业，当时在朋友的推荐下，购买了第一辆车——江淮帅铃，使用几年后无论是油耗还是舒适度都非常满意。10年期间，他们陆陆续续也都买过一些其他品牌的车辆，但就目前而言他们车队中数量最多的轻卡品牌还是江淮帅铃。
尹显云表示，快递运输对服务的要求非常苛刻，顺丰速运更是如此。如果因为车辆问题耽误了快递运输，服务商就将面临高达3倍的罚款，罚款次数超过一定制则会被取消服务商资格。顺丰为了保障快递稳定运输，还规定了服务商只能购买包括江淮在内的少数几个品牌的轻卡，以免出现任何意外。面对顺丰的这种硬性要求，起初他们是颇有微词的，不过，几年时间过去后，江淮轻卡性价比高、油耗低、动力强、舒适性强的几个特点彻底征服了他们，他们不仅认为江淮轻卡是快递运输的首选品牌，而且还会主动推荐给同行、朋友，因为在他们看来，好东西要一起分享才够意思。
我国物流行业智能化转型对商用车发展提出了全新要求，而“云大智物移”和工业4.0恰好为商用车制造提供了全新的平台和技术基础。在江淮的工厂中，我们能看到已经有很多智能化、自动化应用，但在未来，随着5G大规模商用和工业互联网普及，我们必然会看到更多更“科幻”的场景和应用。作为我国轻卡领域的领先企业，江淮轻卡在这条道路上已经走了很远，而且可以预见，它还将作为中国商用车智造的杰出代表继续向前走去。
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