竟然是比赛用车 柳汽T7长头卡车低配版实拍

政策一直影响着国内卡车市场的产品设计，随着GB1589-2012对长头车车长限制放宽，东风柳汽在北京车展发布了新一代长头重卡T7。在北京车展有两辆长头T7车型参展，一辆是被媒体频繁曝光的520马力AMT版本车型，另一辆是在卡车大赛展台的比赛用长头T7，与此同时它也是一款低配版的T7，这款配置量产更贴近用户的消费需求，我们一起来看看吧。

柳汽新车型 也许是“最美”国产长头车

GB1589征求意见稿中对长头牵引车（long nose traction vehicle）定义是要求同时满足以下条件的牵引车：

>发动机一半以上位于前风窗玻璃最前点以前；

>转向盘中心位置位于车辆驾驶室（整个车头）总长的前三分之一部分之后。

这样的明确规定杜绝了部分人钻政策空子耍花样的机会，柳汽乘龙T7是不是符合“长头车”定义的车型呢，答案是肯定的。

乘龙T7的外形据悉是参考了美系长头车的设计风格与思路，产品最终呈现出来的视觉效果也没有让人失望。虽然不如美系长头车那么大的“长鼻子”，但是乘龙T7的这个“长鼻子”长度拿捏的还是刚刚好，太长会牺牲整车的装载空间，太短视觉效果和发动机的布置又会受到影响，对长头车不能一味的要求长，还需结合实际国情均衡考虑。

长头部分造型流畅，具有流线型，与后部驾驶室衔接也非常到位。大面积进气格栅带来震撼的视觉冲击力，品牌LOGO与车辆型号对称布置在进气格删上，并不显得突兀，柳汽也没有刻意放大车辆型号标牌去破坏前脸的和谐。鹰眼式大灯造型略显犀利，远近光都集成在一个大灯组内，值得一提的是大灯内还有LED日间行车灯，有助于提升车辆主动安全，也希望日间行车灯这项配置能在国产车型上完全普及。

长头车与平头车比有几大优势不能不提：

1、安全性：发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低，提供更高的安全性，长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时的倾覆几率低于平头车。

2、维护便利性：长头车维修发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。

3、实用性：平头驾驶室由于放置在发动机上面，驾驶室高度、车门、踏步均比较高，驾驶员上下车困难，由其是对于女性驾驶员及部分身高偏矮的男性驾驶员，更是非常不便。

4、舒适性：长头车发动机大部分位于车辆前方，驾驶仓在前轴之后，能够避免发动机的热量与振动直接传递到座椅底下，前轴的跳动对驾驶位的影响也会最大限度减少，相比之下平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响。

5、经济性：长头车在造型方面可更加容易的利用空气动力学来提高燃油经济性，尤其是在高速公路行驶状态下，节能效果更加明显。

看乘龙T7侧面，熟悉柳汽产品的人应该都能看出驾驶室和乘龙H7如出一辙，冲压痕迹完全吻合。从前轮延续到后轮前方的侧裙板是个表扬的地方，与车身一体性非常好，衔接非常到位，上车踏板也集成到侧裙板之上，造型一点都不突兀。在蓄电池总电源开关等位置还预留出了孔洞便于伸手进去操作，说明车辆在设计的时候就已经考虑到侧裙板的功能。

空间虽不小 还能再提升

如果要问对乘龙T7最失望的地方是哪，内饰空间是个小槽点，并不是说T7的空间不够大，而是和心中预想的有差距。抬脚上驾驶室马上就发现了一个小问题，第一级上车踏板离地间隙过高，造成抬腿费力。乘龙T7上车踏板只有2级，一般平头车型都是3级上车踏板，虽然因为长头的原因驾驶室离地高度降低了一些，但是2级踏板的设定依旧有些欠缺考虑，第一级上车踏板可以适当降低一点高度。

内饰颜色采用深咖啡色加浅灰色搭配，硬塑料使用比较多，便于后期运营中打理车辆。整个内饰造型设计有一种熟悉的感觉，和平头的乘龙H7设计是一样的，简单的说就是柳汽照搬了H7的驾驶室给长头的T7使用。这点从驾驶室地板高度可以看出端倪，由于平头车发动机高度原因，地板都会有一定程度的凸起，而长头车的优势就在于发动机前置，能够把地板完全做平，增大车内空间，乘龙T7却没有做到这一点。

舒适性配置上，这辆乘龙T7配备了电动后视镜、电动玻璃升降功能，全系标配气动方向盘调节功能，按下仪表台上的按钮就能调节方向盘角度，比机械式锁止更好用。并且还配备了自动空调，全液晶显示屏，按动上、下按钮就能设定空调温度，省时省力省心。还可选装的多功能方向盘。

驾驶位气囊减震座椅舒适性很棒，坐在上面包裹性很到位，能够明显感觉到腰部支撑，且腰部支撑软硬度可调节，这个功能在长时间驾驶时特别实用。坐在主驾座椅上观察车辆左、右两侧后视镜，视野覆盖范围比较广，后视镜由一块主镜加副镜组合而成，主镜观察清晰，副镜覆盖面积广，两者互补。比较意外的是车辆前部盲区，长头车本来有一个劣势就是车辆前部的盲区与平头车比会更大，但是乘龙T7通过副驾驶A柱上的前照地镜依旧能够看清车辆前部的盲区，有无障碍物一目了然，只是因为驾驶姿态的改变，需要驾驶员去适应。

驾驶室顶部储物空间不小，充分发挥了高顶驾驶室的空间优势，顶部几个大容积储物箱均有盖子，物品放进去后不会因为颠簸坠落下来伤害车乘人员安全。地板中间也有几个大大小小的储物空间，但是空间设置过多，让地板中间显得非常狭窄，有种无从下脚的感觉，这之间的取舍看个人需求了。

后卧铺延续了柳汽车型的“传统”，三段式卧铺，中间一段可翻转起来成为小桌子，另外两端卧铺分别可以坐下1人，卧铺瞬间变餐桌。不过在实际行车生活中这个功能的使用频率不会太高，但是好过没有。卧铺下方还有两个大容积的储物箱可以放置不少随车物品。

·潍柴+法士特 钢板悬挂更亲民

乘龙T7这次提供了多款大马力发动机供用户选择，避免了上一代M7车型大排量发动机缺乏的问题。东风康明斯ISZ13，玉柴6K12和潍柴WP12、WP13均在其配套体系内。这辆长头的乘龙T7搭载的正是潍柴发动机，在用户群体中拥有不错的口碑，有些人买车甚至只认潍柴发动机，乘龙T7能够提供这么多选择无疑是丰富了买车的用户群体。

传递动力的是法士特手动12挡铝合金壳体变速器，采用双连杆换挡机构。亦可选装法士特最新款的AMT手自一体变速器，手动还是自动随便你挑选。

驾驶室后部能看到两个气囊用于驾驶室减震，保证了驾驶室内的舒适性。车辆拥有双油箱配置，车架左、右两侧分别有一个铝合金油箱，油箱容积为350+450升，总计800升的燃油箱保证了车辆的续航能力，在油箱下部用油管进行串联，并且带有阀门，不需要油箱串联的时候可以通过阀门断开。

底盘在轻量化上也下足了功夫，铝合金油箱和储气筒就不多说，前轴和后轴虽然是用钢板悬挂，却不是国产车常见的“前三后四”（前轴3片钢板，后轴4片钢板），而是前二后三的钢板弹簧。后平衡轴采用免维护设计，不需要定期打黄油润滑，只需注意轴承的橡胶套磨损情况即可。悬挂与车轴连接的地方有软橡胶块缓冲，降低了悬挂的颠簸。

制动系统方面，这辆乘龙T7前后轴都是鼓式制动器，制动力比盘式制动器更大。在没有给车辆配备液力缓速器等辅助制动时，鼓式制动器无疑是最好的选择。多年前柳汽就开始给生产的车型配备威伯科（WABCO）制动系统，关键零部件都是威伯科的产品，保证了车辆制动的安全性。

除了悬挂是免维护设计，前轴和后轴同样都是通过润滑油进行润滑，前轴是美国康迈的轮端，采用油润滑的方式，最长可以达到50万公里保养，轴头带有观察窗可以查看油位是否在标准线内，也能通过透明的观察窗看到油品是否变质。

乘龙T7这款车贯彻的是大马力+直接挡+小速比的动力配置，车辆后桥速比仅有2.87，足以傲视大部分国产车的后桥速比，短短几年时间国产车的驱动桥速比都开始降到3以下，这种配置非常适合长途公路干线物流，正好符合车辆的定位。

结语：

无疑，柳汽的乘龙T7是目前国内量产车型中最好看、最高端的一款长头车，它的出现改变了国内长头车低端、丑陋的形象，是国产长头车的一个进步。外形设计和底盘布局上都是国产车的主流水平，包括内饰的空间也并不小，毕竟是H7驾驶室的底子摆在那里，只是驾驶室内的空间柳汽可以把它优化的更好更舒适，才能满足用户对高端国产长头车型的期待。