沃尔沃卡车确实为跑新疆线的90后小伙带来更多收益，实际跟车体验完结篇
陈接锋
9月中旬，提加商用车网小编实际跟车体验了一辆跑新疆线的沃尔沃卡车，之前我们已经发布了两篇体验报告文章，详见：
一场雪，让我更理解进口卡车好在哪里，沃尔沃卡车新疆线体验报告（二）
今天，小编就给大家带来本次跟车体验的完结篇，90后小伙索良到底买沃尔沃卡车跑新疆线能多赚钱吗？本篇文章将为你揭晓最终的答案。
花土沟-若羌，全程最难路段
前一天在花土沟附近就看到很多采油机，一个石油小镇。早晨在街道上看到一群群穿着红色石油工作服的工人在路上行走，可以理解为整个小镇就是一个大型石油公司。
花土沟是在青海最后一站，从若羌开始，就进入了新疆范围。这一段路虽然只有360公里，但也是最难走的一段路，山多坡陡。
从花土沟出发沿着315国道约走30公里就到达新疆和青海交界的依吞布拉克镇，按照老规矩，拿手工测速单，限速60km/h。
当时临近国庆，每辆经过检查站的车都发了一面小国旗。然后脑海中就响起了音乐：“我和我的祖国一刻也不能分割，无论我走到哪里，都流出一首赞歌……”
过了依吞布拉克，要一直跑三百多公里到若羌县城才有人烟，路上三百多公里没有城镇。若羌县也是国内辖区面积最大的县，约等于2个浙江省面积。
315国道这一段的手机信号比前几天更差了，不巧的是，刚好遇到315国道修路，双向开始连环堵车。一眼望去全是卡车一个接一个的排着队，偶尔有逆行的小车。
这其中就是忍受不住的小车开始从戈壁滩上绕路。人工区间测速就是为了防止这样绕路躲避摄像头的行为。
我们一行人刚开始堵车还在一起，在戈壁上倒是玩的不亦乐乎，拍了个大合照。
后面多次堵车环节略过。进到新疆境内之后开始领略这边的山路和大长坡，之前在青海十几公里的上坡下坡都是小意思，这边开始出现连续三十多公里的长下坡。
除了下坡长度增加，道路也开始狭窄，弯也比之前急的多。没有发动机制动或者液力缓速器，仅仅靠刹车淋水还是要提心吊胆，地面轮胎印也能证明一些事情。
不过对沃尔沃VEB+发动机制动来说，这也不是什么问题，依旧能控制住车辆下坡的速度，安全有保障。冬季在这里不能用刹车淋水的时候，更能体现出辅助制动的价值。
一路上修路的路段也变得频繁起来，跑着跑着就需要从边上便道绕一下。不得不说全气囊的车滤震效果就是好，前桥用气囊和用钢板完全是两种不一样的体验。
晚上8点，天要黑了，路还要继续赶，卡车人昼夜兼程为物流大动脉默默付出，真正站在这个地方，看着路上不分昼夜运转的卡车，才能更深刻的体会到到他们为经济发展做出的贡献，我们都是奋斗者。
若羌-库尔勒，运输货物揭秘
若羌-库尔勒的是本次行程最后一段，400多公里会比较轻松。很多人都特别好奇，沃尔沃车头那么厉害，为什么拉的挂车那么烂，拉什么才能回本啊。在国内物流市场，大家都应该理解，不是你想用什么挂车就能用什么挂车，而是看市场需要哪一种，这就是中国的特色。平时运输的货物也没什么稀奇，新疆往外就是运输水果、棉花等农作物，回新疆则是一些日用品、家具、建材等生活所需物资。这次运的是什么，咱们最后再看。
若羌最后一次记录出发油耗，平均车速已经低到吓人，才34km/h，和很多在城市内开的车平均车速差不多，百公里油耗33.9升，索良预计到库尔勒可以降到32升以下。
出发前在酒店楼下看到一辆客车，配备电涡流缓速器。在客车上缓速器已经是常见配置，期望有一天在卡车上也成为常见配置，取代刹车淋水。
新疆这边路线倒也简单，几条国道省道是必经之路。218国道限速60km/h，道路两旁的胡杨林景色十分漂亮。不过地面被轮胎碾压的沟壑也更夸张，从侧面看就和波浪一样，一层又一层。
这种道路上，又是体现VDS动态转向系统能力的时刻。之前从没觉得VDS有如此的实用，再加上新疆风沙大，VDS抵抗突如其来的横风也很有效果，不管怎样都能保持方向精准前行。
其实进新疆也有高速公路，大多数卡车选择走国道和省道就是为了省钱，一趟省几千块钱过路费，相当于多赚的利润。但是国道比高速难跑，想要多赚钱就要多费精力。不过对沃尔沃卡车来说，好像没什么差别，有VDS和VEB+的辅助，国道上的这些困难都不算困难，整车高舒适性配置也不怕路面颠簸，轻轻松松的多赚钱。
到库尔勒后，路上燃气车又多了起来，CNG车型居多，加气方便。配图天龙燃气车搭载潍柴发动机。
一群国产车里面，沃尔沃FH成为最独特的存在。很多人对进口卡车懒得去客观了解，先是看不起，然后看不懂别人为什么要买，等最后看懂了也就跟不上行业的变化。
经过5天行程，9月21号沃尔沃FH顺利抵达目的地库尔勒，进物流园前卡车要经过一次安检。
经过实际加油量计算，这次行程百公里油耗31.4升，虽然油耗已经比很多卡车低，但路上走走停停太多，平时正常油耗可以控制在31升以下。
大家好奇车上运输的货物在卸货环节可以揭晓了，就是空调、管路、油脂等一堆百货商品。
晚上吃一顿新疆特色的大餐，宣告此次行程圆满结束。红柳枝烤肉，馕坑肉，羊排……看着图又开始流口水。
总结：
从此次新疆行程体验来看，索良选择进口卡车并不是个冲动的选择。站在他的角度，沃尔沃FH相比国产车带去了更多的收益。最直观的就是燃油经济性方面，库尔勒-无锡跑一个来回沃尔沃能节省三四千元油费，一年多出十来万元。可靠性更不用说，进口卡车的主要优势，在新疆线上能可靠的出勤，避免半路出小毛病坏在路上，省心。舒适性和安全性的收益更不可估量，前面提到新疆国道并不好跑，但有VDS和VEB+的辅助，对驾驶员没有太大压力，舒适性和安全性都有保障。买进口车的这笔账是能算得回来的。
个人认为购买进口卡车也存在一个红利期，大家都看不懂的时候，市场上进口卡车罕见的阶段，拥有进口卡车的物流企业或个人，他更容易利用品牌效应获得更多的机会，甚至更高的运价，因为独特，因为高端。这就是靠更高级的装备去从另一层面提升竞争力，当大家都开始买进口卡车的时候，这个红利期就过去了。红利期赚到钱的人又开始领跑下一个趋势。
进口车适合每个人吗？肯定不是。不管买什么车，每个人都需要清楚的知道自己需要什么，每增一项配置能带来什么样的收益，自己心里需要有明白账。以缓速器为例，为什么有人能明白它的好，有些人就不愿意去接受，很多时候是可以选择走不一样的路，拥有不一样的生活，只是有些人不愿意去改变。
图/文：陈接锋
编辑张靖
提加小编
