福田汽车越昆仑、战极限， 只为客户造放心的车

李达，工程研究总院动传中心标定工程师，负责此次高原试验的中卡标定任务。重新刷写完一遍数据，已接近六点，他匆匆拿起常备的水和面包，跟车向海拔4768米的昆仑山口出发。虽是盛夏季节，但此时车窗外依旧伸手不见五指，山顶的温度接近零度。

与之同行的，还有试验中心环境模拟实验室的潘劲轩，他要在日出之前到达山顶，在一天之中气温最低的时刻，去完成冷启动及重复性启动试验。在那里，前一天就已静置八小时以上的试验车辆，正等待着他的“考试”。虽然高原试验模拟舱能够模拟大部分情况，但与实际还是有差别。潘劲轩需要先启动一次，怠速十秒后，再重复启动六次，按照100赫兹的频率去采集车辆启动时的电压和电流数据，以此来看整车启动的平顺性和成功率。

来到高原，首先要克服的就是高原缺氧问题。昆仑山口，海拔4768米，含氧量大约只有平原地区的一半。仅是站在这里，就有可能胸闷、气短、脑胀，轻者头痛睡不着觉，重者可能流鼻血挂着氧气瓶直接下山。

面对高反，对人来说，可以借助红景天等特殊药物，尽快适应高原环境；于车而言，最大的助力可能就是工程师们的智慧和经验了。

与往年不同，今年的三高试验在日程上作了调整：往年都是高温试验结束后再转场到高原试验，今年是高温、高原同时进行。如此一来，就不必等待全部车型到位后再整体推进试验，既减少了等待的时间，也避免了扎推的情况，提高了试验效率。

姜邦仰，负责计划的制定、费用的控制、资源的协调、人员的管理等，自2011年进入试验中心，一直从事车辆的可靠性耐久性试验工作，可以说是目前试验中心的技术骨干。队员张学刚，主要负责维修、加油、费用结算等，2007年入职福田成为试验驾驶员，现在试验中心保障部，多次参加三高试验。队员冯子金，同样来自试验中心保障部，是有近20年福田工龄的老福田，做事严谨稳重。最后一名队员刘家龙，是2018年刚加入福田的新生力量，踏实、肯学，曾豪言“把前浪拍在沙滩上”。

可以说，这个管理服务团队是“老中青搭档，有经验，有技术，也有冲劲”。

除了张文超这种老将，队里还有中卡标定工程师李达、轻卡标定工程师侯亮、VAN类标定工程师陈会波、尾气排放测试工程师张传强等，他们各司其职、各担其责，都是能独立撑摊子的骨干。当然，还有2018年加入福田的张硕、毕泽群、潘劲轩等新兴力量，虽年轻，但都在快速学习成长，许多事情已能独当一面。

“飞机刚落地，就高反了，身体虽然难受，但一路上都有哥哥们的照顾，让我感受到了家的温暖。”年仅23岁的张硕说，“明年，我还要来。”张硕来自发动机事业部，和同事毕泽群在此次高原试验中，主要负责自产发动机D01的DPF累碳路试。

试验中心工程师张传强，是专项负责车载排放试验的，即在实际道路上通过车载尾气检测设备对尾气进行检测分析，确认尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的浓度。同时通过与车辆OBD接口，得到发动机及车辆的相关技术参数，如发动机转速、进气管压力、进气管温度以及车辆速度等。通过收集整理数据，出具试验报告，以供发动机标定工程师进行数据优化。

8月24日晚8点多，姜邦仰今天第12次查看电脑上的车辆GPS定位，因为今天中卡标定工程师李达至今未回，从这个系统上可以清楚地看到车辆的位置。姜邦仰说，每天他都要看十数次这个系统，“一个人一辆车不回来，心里就不踏实。”晚上10点半，李达终于回到酒店，坐在大堂的姜邦仰一颗心终于落了地。

姜邦仰，小儿子一岁半了，但只见过四面。刘家龙，入职一年，有276天在出差。李达，今年4月入职后，只适应了2个月新环境，一直出差至今，错过了结婚纪念日和女儿周岁生日。张文超，从1月至今，先后辗转于黑龙江北安、江苏盐城、内蒙古赤峰、广东珠海、新疆吐鲁番、青海格尔木，即使回到北京，停留最多的却是通州试验场……

“有时候想想是挺累的，尤其是想念家人的时候，但看到路上奔跑的福田车，感觉一切也值了。”而这，是大家给我最多的答案。