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当年国家建设的主力军,排量达惊人的18升,实拍奔驰NG4850大件车

不可否认,我国在上个世纪90年代到本世纪初曾进口过许多经典的车型,那段时间也是国内公路运输以及特种运输业发展的第一个黄金阶段。从拉煤线上的进口斯太尔,再到高速上驰骋的斯堪尼亚3系,这些都是我国公路运输史的见证车型。当然了,还有一些特种车辆也在中国的交通运输史上谱写了辉煌的篇章,尤其是大件运输领域,经典车型更是不计其数。

我国作为奔驰在亚洲最大的客户,在那段时间进口过许多稀缺车型,本文主角奔驰NG4850便是,由于我国基建需求大,在早些年间进口NG4850的数量有十余台。

奔驰NG4850由于车辆结构复杂,部分精密配件供应能力较弱,生产工艺要求苛刻,所以本身产能就很低,再加上车价十分的昂贵,在全球的保有量就不高,不过我国由于建设需求还是变成了奔驰NG4850保有量最多的国家。

盘点国内部分奔驰NG4850大件车:

当年国家建设的主力军,排量达惊人的18升,实拍奔驰NG4850大件车 - 第1张

北京祥龙大件,这辆车是限量版的车型。

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河北中电,据说是某公司给的抵押车。

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四川大件,奔驰在交车之前要求追加价格,这个公司没同意,所以把车上能拆的小零件都拆掉了,连遮阳板都没剩,原厂的牛栏就更不用说了。

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三峡工程自用车型,因为是场内运转就没上黄牌。

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水电四局的NG4850,前面没有牵引钩。

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福建电力,这个车的压载箱好像不是原厂的。

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在新疆沙漠服役的NG4850,看来已经到了晒太阳的地步了。

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浙江火电,这辆奔驰NG4850是本文主角,在退役之后落到了拆车圣地,和它一起去的奔驰NG3850就剩下半个驾驶室和后桥钢板了,可能是这个型号比较稀有,所以就没大拆,打算卖整车

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想必大家早已熟知这个造型了,从上个世纪末到现在北奔一直在用奔驰NG的驾驶室,中规中矩,洋溢着当年德意志的风味。

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整车车况极佳,后视镜,照地镜,遮阳板均完整的保存了下来。这辆车上面加装了德国舒车SUTRAK的驻车空调,这个品牌现在主要供应客车空调,在尼奥普兰,德国曼Lion巴士等车型上能看到。

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保险杠的奔驰大件车的专用加强杠,纯钢材制造,强度没得说。保险杠上带的“牛栏”也是原装件,能在一定程度上保护驾驶室,避免因为撞击受到损伤。

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原车的保险杠上有一个牵引钩,不过不是NG4850上常见的RO牵引钩,就是个普通的,在退役之后应该是拆掉了。

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主,副车灯都带有可拆卸式防护网,将车上的原装德国海拉灯罩保护的非常完好。

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工程版的奔驰NG重卡都是两阶的蹬车踏板,不过对于一台离地间隙极高的大件车而言,上车不太轻松,两阶踏板显然是不够的。

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车门的内衬板用皮革和布料包裹的,比硬塑料的质感好的多。主驾驶一侧车门的车窗是手摇操作的,结构简单耐用。夏天开奔驰NG重卡解暑的正确打开方式是巧用升降窗旁边的小窗,将小窗向自己的位置翻转,吹的自然风比空调舒服的多。

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奔驰NG4850的座椅是原装伊思灵(ISRI)的,不过不是气囊座椅,就是最普通的机械座椅,舒适性一般。

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奔驰NG4850驾驶室内饰全景,凸地板驾驶室,很符合上个世纪的内饰风格,以实用为主,简单,可靠,不求奢华。

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刚上车真的被这个方向盘的尺寸惊到了,相机的取景器实在是装不下,就拿手机的123°广角拍的,如果说德国曼TGX的方向盘已经算大的话那这个还要比TGX的方向盘再大两圈。
那时候有液压助力在欧洲重卡上已经是一件不以为奇的事情了,奔驰NG重卡早期搭载的都是LS7F型转向机,后期采用ZF的产品。

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喇叭不在方向盘上,在脚底下。

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手刹的位置不同寻常,不在工作台上也不在挡位后面,而是在驾驶员的左手边,仪表台的最左边,这个设计当时北奔引进奔驰内饰的时候也使用过。

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整个仪表盘采用分体式布置,每一个表都是独立的,这些机械指针表的供应商分两家,由德国精时力(KIENZLE)和德国西门子VDO供应,精细的做工和可靠的质量可以保证这些仪表在接近30年的使用当中指示状态完好。

时速表上的锁可以使用车钥匙打开,将其进行翻转,表后面是纸盘式的行车记录仪,不过估计进入国内的车很少会用这种东西了。

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车辆主要的按键控制集中在仪表台右侧的区域,最下面一排是电控后视镜和副驾驶车窗的按键,在那个年代就有后视镜加热和电动调节功能,放在国产车上都是根本不敢想的。

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车内空调的控制在中间的工作台上,都是通过拨杆来实现的。

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副驾驶前面的台子是保险盒,在左面有一个控制副驾驶车窗电升降的按键。

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车辆驱动形式的转换开关,可以通过这些开关来实现8X4和8X8的转换以及车辆的轮间差速锁,轴间差速锁的开启和关闭。

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这辆车使用的是ZF的一款双H阀16挡的变速箱,变速箱双中间轴+全同步器结构,最高挡16挡的传动比1.02,倒挡的传动比11.06到9.41。变速箱型号是ZF16S-160A,这里的160应该不是指变速箱可输出扭矩的N.m单位,应该是以公斤为单位命名的。首先这个OM423LA的输出扭矩是2000N.m,此处变速箱的标号160如果代表1600N.m的话完全是不合理搭配,如果将单位换算成公斤,即1600公斤除以0.73,得出约等于2200N.m的扭矩,这样算是正常的输出水平。(若解读有错误或遗漏之处请多指出!)

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后面采用单卧铺的布置形式,在驾驶室后壁上还镶嵌了一块垫子。

奔驰NG重卡的半高顶驾驶室有两种卧铺布置形式,一种是现在所见的单卧铺,另一种是双卧铺,双卧铺布置在一个半高顶驾驶室内显得非常局限,底层卧铺只能做下沉处理,才能安置上顶卧铺。

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奔驰NG重卡的驾驶室减震也是车辆的一大特色,没有采用螺旋弹簧和气囊,而是使用的减震筒进行减震,为了让减震系统对驾驶室有更好的承载性,便在单边布置了两个减震筒。
看完内饰,就该看看奔驰4850引以为傲的地方——底盘:

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奔驰NG4850搭载的是当时奔驰最强商用车引擎——OM423LA,为什么说最强,看完数据你就明白了。

首先这个发动机是V列10缸的,得益于当时没有如此严格的排放法规,可以在当时发动机技术相对现在不成熟的时候造出如此大的机器,缸径128mm,行程142mm,10个缸的总排量就达到了惊人的18.273升。

OM423系列机器分两种形式,一种是自然吸气,一种是涡轮增压,自然吸气的机器马力只有360匹,在现在看来真是个没劲的油老虎。不过涡轮增压款就不一样,有涡轮的加持,发动机的马力可以达到500匹,最大功率368Kw,发动机的额定转速最高可达2300rpm/min,车辆最大扭矩达到了2000N.m(204kpm),最大扭矩的输出转速为1200rpm,在搭配6.733速比驱动桥的时候空车最高车速可达91km/h。

奔驰曾拿4850做过测试,车辆在拉了总重220吨的大件时(不计算压载箱内的重量),最低车速2.8km/h,最高时速超过了50km/h,车龄能实现的最大爬坡度数为15°到16°,这可是在上个世纪90年代,这种运输能力,实力可见一斑!

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论真大件运输车的自我修养,其中必不可少的科目就是液力变矩器,奔驰NG4850搭配的是ZF WSK400型液力变矩器。这个部件在AT变速箱的车型上很常见,装在大件车上能让车辆在起步时通过液压的作用进行耦合和放大扭矩,让车辆的起步更加平顺,同时增加扭矩也会对车辆的牵引性能有所提升,这种神奇可以说是真大件的必备品。

不过奔驰新阿克托斯SLT大件运输车有的版本没有使用ZF的液力变矩器,而是使用的福伊特的液力耦合器,耦合器和变矩器的差别就是耦合器不能增加扭矩,只能辅助动力结合传递。

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车辆可以实现8X8全轮驱动,所以前桥也采用了与后桥相同的轮边减速驱动转向桥,车桥传动比6.733,。整车采用加强钢板悬架组,单前桥的钢板数量就达到了17片,并且带有减震筒辅助工作。

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采埃孚VG 2000分动箱负责将动力传递给车辆的每一根半轴,这是实现全轮驱动的重要部件。

ZF VG 2000分动箱的最大输入扭矩能达到25000N.m,输出传动比可在0.89和1.54之间切换,即切换低速和高速全驱,亦可当做进一步减速增扭的部件。

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体格大鞋也大,作为大件车,轮胎的尺寸也是增加吨位的一种方式,这辆奔驰NG4850的轮胎规格为14.00R20,使用的是米其林的低压轮胎,带增强型抓地花纹,能使整车拥有更好的附着力。

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后桥亦是采用多片簧悬架,15片后钢板配单组骑马卡。

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方方正正的铁质油箱,容量大约在600升左右,对于一次大件运输来说应该刚刚好,就算这个车百公里油耗100升,最少也能跑550公里。

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5个大储气筒可以保证整车刹车的可靠性,从而保证大件运输的安全性。

另外全车鼓刹,双腔刹车气室以及从NG开始搭载的ABS防抱死装置也能为行车安全保驾护航。

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奔驰NG的空滤布置形式有很多种,第一种是“象鼻子”,就像越野车的涉水喉一样,紧贴着驾驶室的右侧安装。再就是后置隐藏式,空滤筒在驾驶室的右下方,空滤进气在驾驶室后面,这个布置方式北奔上也用过。对于4850大件车而言,直接使用了油浴式空滤,这种空滤不需要更换,只需要定期清洗,空滤和后面的大件包一样布置在驾驶室后方。

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大件车设备包也是检验真假大件车的标准之一,一般真大件的设备包里面除了储气筒 ,打气泵等常规部件之外还会有液力变矩器的液压油散热器,以保证液力变矩器能够一直实现良好工作状态。如果说没有散热器,液力变矩器在工作了一段时间之后出现高温现象,根据油的温度特性便可以得知,温度越高,油的粘度越低,会越来越稀,然后油压就下降,液力变矩器的工作状态出现异常,甚至报废。

当年国家建设的主力军,排量达惊人的18升,实拍奔驰NG4850大件车 - 第40张 当年国家建设的主力军,排量达惊人的18升,实拍奔驰NG4850大件车 - 第41张

后面的牵引钩还没拆,虽然前面没有RO牵引钩,但是后面配了。

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英雄垂暮,曾经国家建设的主力军如今已经退役,可能这辆车的性能已经大不如前,在现在的运营经济性来看可能已经不如一些新车了,但是它依旧有着不凡的实力。

通过看这辆车可以从中看出许多我国与西方发达国家造车的差距,德国奔驰上个世纪90年代的产品至今国内很多大件车不能与之抗衡,大部分大型工程项目还是要依赖进口大件运输车。
可能现在国内的能源建设已经不再像以前那么多,但是真大件运输车还是希望能有更多的国产优秀产品,就算是满身进口件吧 !

注:本文部分图片资料来自于微博Bean_Mister,此处鸣谢。

图/文:夜玫瑰

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