8轴，这款斯堪尼亚底盘随车吊怎么这么强？

说到专项作业车，多数读者都会不假思索的想到基础建设中常见的轮式起重机（利用轮胎式底盘行走的动臂旋转起重机），但是要说到在狭窄工况下具备出色吊装能力的，一定非折臂随车吊莫属，更小的作业面积具备更强的吊装实力。

新年伊始，欧洲著名吊装企业MPG发布了这款，基于斯堪尼亚8x4载货底盘改装的16x4形式的专用折臂随车吊底盘，只看着块头就可以肯定其吊装潜力一定非常强悍。

目前国内折臂随车吊最大吊装吨位达215吨，对于更大吨位的货物仍然离不开大型轮式起重机。反观来看，欧洲专用吊装设备改装企业MPG通过增加车桥的方式，将合理的轴荷提升到最大化，有效解决上装大吨位随车吊出现的超限、超载等负面问题。

有读者问，这款仿佛巨龙般的超重型折臂随车吊，相比轮式起重机为何采用如此超长的轴距设计，其实原因在于大吨位折臂随车桥举升作业离不开配重块的加持。以上图这款车型为例，如果具备稳定的吊装能力必须在拖拽一个可以运输配重块的专用拖车，与其这样不如这款既具备超强吊装能力，又可以运输更多配重块的重型专用底盘更实用。

2019年欧洲某公司发布了这款基于沃尔沃FH16 750马力的 8x4底盘改装的14x4形式的折臂随车吊，整备质量75吨，最大起重吨位可达450吨，出色的吊装能力即便在今天看来也是优势明显，不过随着时代的发展，本文主角更具亮点。

这款斯堪尼亚8x4底盘采用了斯堪尼亚R系列驾驶室，后方还加装了提升扰流效果的扰流罩，模块化的外观部件与主流物流运输车轮没有特别多的差异；高位镭射灯在夜晚以及非常规照明条件下具备极佳的使用效果，与此同时结合氙气大灯行驶过程中具备更强的警示作用。

这款车型在动力方面搭载排量16L的V8 欧六D发动机，最大功率730马力，最大扭矩可达3500N.m，与之匹配的是配备了自带Optricruise换挡模块的12挡AMT变速器，同时标配的液缓速器在使用过程中也具备极强的辅助制动效力。

 在这里要提到的是，这类吊装车轮超高的整备质量以及超强吊装能力对于车辆自身动力还是有一定要求，预计未来还会有770马力的V8发动机应用在这类特种车型行列。

该企业基于斯堪尼亚8x4重型载货底盘进行专业化改装居多，相比采购其他品牌车型减少了因底盘数据差异造成单独开发预制部件增加的生产成本，从而缩短交付日期，为用户创造更大使用价值。关于这类车型是如何生产的接下来就为读者们详细介绍。

车辆进入工厂后首先对其包括油箱、后处理系统在内的部件移动至主车转向桥上方的空白位置，为了将其足够的底盘空间安装承重车桥提供更多便利。

通过细节照片可以看到油箱、后处理系统被固定在事先上装好的加强型支架，内部预留空间则是用来安放起重臂液压油、更大容量的储气罐。

为了提高底盘空间的实际利用能力，储气罐、尿素罐改为转向桥之间的空白位置，将实际空间利用到极致。

底盘侧面部件改装的过程中，局部底盘也要加装副梁，为这原本已经适合重载作业的底盘提供了更强悍的承载能力。

底盘加强固完毕后，还会在特定位置通过专业设备打孔进行铆接固定，同时会在相同受力位置加装美国某品牌提供的辅助车桥，简化上装需要。

这些辅助车桥都具备随动转向功能，安置在主车底盘之间的车桥由于传动系统的缘故会设计成近似V型的折弯部件，看似简单的焊接其实在精密性方面还是有一定技术能力。

 这些随动车桥同样采用了与驱动桥相同的拖拽臂悬挂，具备更好的承载能力的前提下，还可以占据更少的底盘空间。说到这有读者还会疑问，为何辅助车桥全部没有提升功能，其实主要原因在于这类底盘整备质量超过75吨，具备更多车轮可以提高更加稳定的承载能力，减少对路面带来的硬性伤害。

辅助车桥上装完毕后还需要对液压转向系统进行调试，看似简单的部件其实离不开精细化的管路布局，如果在上装之后出现硬性问题会对后期修理产生制约。

从实际刨析图可以看到这款专用改装底盘总长度为12864mm，悬挂方面采用了全空气气囊悬挂，相比钢板悬挂可以进行一定的高度调整，针对复杂的工厂环境下提升通行能力。

第二、三车桥之间的轴距相比后方车桥轴距较大，主要是为液压支杆提供上装空间，车轮在作业过程中会通过四个液压支杆进行悬空吊装作业。

文章介绍的这款基于斯堪尼亚8x4底盘改装的超重型底盘，为未来国产自主超大吨位吊装设备提供可行参考，当然在具备如此运输能力的前提下底盘实际承载能力以及现有运输环境也应适应优化。

文：BOVA330