当前位置:首页-文章-专用车新车资讯-正文

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述

工信部第347批公示,商旅类专用车行业共申报58款新品,其中:旅居类合计44款,份额环比略有下滑、但仍超3/4水平,具体包括旅居车34款和旅居挂车10款。商务类和宿营类同为7款新品,齐头并进、份额双双扩大。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第1张

本批公示有1款新品为上批公示“未通过”的二次申报车型,即南京英德利YDL5032XSW34商务车,利用福奔Vito MPV改装,属本批的“特殊车型”。

皮卡“销声匿迹”,MPV强劲反弹,又有哪些商务官改套件?

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第2张

从基型车来看,本批份额变化较小的有:轻客类22款,近两批份额39%→40%;卡车类14款,21%→24%;挂车类10款,13%→17%;客车类2款,2%→3%。而份额变化最明显的当属MPV类快速扩大,以及皮卡类迅速消失。进一步看:本批公示的MPV类包括3款旅居车和6款商务车,其中北电科林利用不同的福奔Vito作为基型车(FA6540D和FA5030XXYD/E整车),一次性申报了3款旅居车新品成为贡献最大者。而上批公示还有7款新品的皮卡类则销声匿迹,成为最大的“拖后腿者”,其中有几个核心问题需正确面对:

  • 旅居类作为移动生活用车更强调有效空间的利用,尽管皮卡可用方舱和额头扩展空间,但以双排座为主的结构特征对于空间是不小的“侵蚀”。有鉴于此,皮卡企业亦推出单排座底盘车弥补这一BUG,却无法改变天生的发动机前置、前悬较长的“长头结构”特征,这也是其不够完美的原因之一。
  • 根据国家规定,皮卡类GVW上限3.5吨,后单胎驱动结构,额定承载能力有限或曰“不足”,在改装成房车时始终要担心后段重心过低、甚至超载问题。考虑到皮卡原本设计也并非以载货为主,作为“最廉价的四驱越野车”与房车的结合始终不伦不类,自己尚且需要画一个问号:“我真的适合房车改装吗?”
  • 综合下来,宿营车似乎是皮卡的一个理想去处,例如上批公示中的北京车质尚相关新品,不过这也需要车企重塑产品的定位,更需要市场端的消费理念转变。

皮卡之于商旅行业始终只是一朵时而涌现的涟漪、却不会有太大的风浪与波澜,考虑到皮卡原本即非改装“常客”,商旅圈也无需对其额外关注。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第3张

本批商务车新品中,对基型车外观进行官改套件的主要有4款,包括“局部微调”的滁州长久CHX5030XSWC和北汽泰普BJ5035XSWF,均可选不同前中网/尾翼/顶饰/双色车身;外观变化较大的有2款:浙江卡尔森利用福奔V260L改装的7座版ZZY5039XSWHA商务车,苏州罗伦士利用福奔Vito改装的7座版RLX5037XSW商务车。其中浙江卡尔森在汽车圈算是“有故事的一块目录牌照”,早年曾以武汉中誉名义接手了整车第77号的东风武汉轻型汽车公司,后卖给渝安,自己退走浙江、获得了民用改装类第(十一)28目录资质并辗转至今。而苏州罗伦士则是2019年7月工信部第321批新设立的专用车生产企业,位于江苏张家港市保税区,目录序号民用改装类第(十)157号,亦是商旅行业“有历史的新玩家”,读者有意可进一步探寻其官网(链接http://www.lorinserauto.com.cn/)。

各大类基型车数量接近,星舟房车旅居挂车

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第4张

从各大类基型车来看,本批主要有以下几个特征:

  • 总体来看各大类数量相仿,发展更为均衡。例如新品数量上双的CAB类旅居车12款和VAN类旅居车10款,其余有轻卡类旅居车7款、MPV类商务车和重卡类宿营车同为6款,都有优势突出的代表车型。
  • 旅居车新品中CAB和VAN的数量差距缩小,也是行业在当前底盘车资源抢手时的折中做法,考虑到B型VAN类房车去年还有近3千辆销量、超1/3市场占比,因此依然是房车行业可以依赖的发展重点之一。
  • 旅居挂车新品数量环比增加1款,在车企愈发重视“牵引质量”的核载后,将有更多的产品可以牵引旅居挂车。考虑到这是无动力的方舱变型,行业准入门槛相对有限,加之存有出口需求,因此也成为很多民间资本切入房车圈的最佳产品。
  • 其他小众产品包括:重汽济商利用豪沃中卡申报的ZZ5067XLJF3315F165旅居车,虽属官改却是最基本的方舱版本,技术含量有待提升;江苏九龙汽车的中巴旅居车、南京汽改的途睿欧商务车、宇通10米座位版宿营车均在后文展开说明。
上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第5张

本批山西普瑞莱斯申报了4款旅居类新品,包括利用江铃全顺新世代pro改制的B型柴油版YSJ5030XLJC旅居车,以及本篇重点介绍的3款旅居挂车。

山西普瑞莱斯前身于2015年5月工商注册,2019年6月更现名,2020年7月工信部第334批成为新设立专用车生产企业,目录序号民用改装类第(四)46号,生产普瑞莱斯星舟牌、YSJ系列产品,亦称“星舟房车”。该企业以美国Airstream清风房车经典产品为原型,打造了星舟、星宿、星酋、星罡等一系列拖挂房车,官方slogan为“一块铝的艺术”。本批共申报星舟系列YSJ9023XLJ1(7190mm)、YSJ9025XLJ1(5990mm)单轴挂车和星罡系列YSJ9022XLJ2双轴旅居挂车。从今年4月第343批开始,普瑞莱斯申报了一系列拖挂房车产品,目前已形成车长4650-7980mm、11款车型的产品序列,全部采用航空铝材车身,极具视觉冲击效果。

3吨为汽/柴油动力分野,“重型汽油车”释义

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第6张

随着MPV和小卡类基型车比例放大,本批的汽油动力合计15款、恢复1/4新品占比。结合GVW吨位分布可知,轻型汽车依然以汽油动力为主,也就是3.5吨以下车辆;另外这也是无动力拖挂房车的主要聚焦领域。

柴油动力则基本集中在3吨级以上的重型车辆范畴,本批合计33款、占比57%。此处借用N类货车的轻中重卡分类方式:4-6吨是自行式商旅类专用车的绝对主流,尤其是6米蓝牌车辆的高度聚焦,25款新品中的柴油动力高达24款;6吨以上的8款新品更是柴油统揽。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第7张

读者肯定留意到上图的“4-6吨”尚有1款汽油动力新品,即九龙汽车HKL5043XLJG4旅居车。该车以其C6考斯特中巴为基型车,长5995mm、宽2040mm,轴距3720mm,前扭杆弹簧独立悬挂、后2/3/4片板簧悬挂,额定载客2-6人。该车整套底盘与其宽体A6大海狮通用,搭载自家2.0L、190马力国四汽油机,属于“重型汽油车”范畴。

根据国家环保部GB 20890-2007《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》相关规定,“重型汽油车”是指“设计车速大于25km/h的M2、M3、N2、N3类及总质量大于3500kg的M1类汽油(含双燃料)车”。目前业内的重型汽油车其实并不少,只是容易引起忽视,例如轻客范畴的欧系长头、日系海狮都有此类产品,N2类的小卡和轻卡也多有配装,主要是江淮、福田、五菱柳机、绵阳新晨等动力系统。若说以上还是蓝牌车辆范畴,更能代表“重型”概念的黄牌车辆也有典型产品:首先是以四川丰田柯斯达Coaster为代表的高端商务中巴,国内产品有宇通T7、金旅考斯特、安凯K7等;其次是由吉利远程RE500系列衍生出的大轻卡,搭载的1.5T汽油增程器也是国四排放;另外将上述车辆作为基型车的专用车也在此列。

四大基本型分吨位细看,欧系轻客血统商务车

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第8张

继续观察四大类基本型的GVW吨位情况。本批的旅居挂车和宿营车完全分布在两端:前者覆盖1-3吨级,主要集中在2吨级6款;后者则完全是Heavy-Duty的重卡/大客,覆盖18-25吨,并开始有三轴重卡出现。商务车则覆盖3-4吨,依然以3吨级MPV为主,另出现1款4吨级轻客。旅居车覆盖3-6吨,蓝牌极限的4吨级以21款遥遥领先其他品类、保持核心地位,3吨级以9款新品为辅助。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第9张

本批有两款轻客血统的商务车新品。首先是南京汽车改装有限公司的7座版浩达牌QYC5036XSWA商务车,以江铃途睿欧为基型车进行改装。江铃官方将途睿欧Tourneo定位为MPV,前独立后空气悬挂,掀背式单后尾门。由于与V362新全顺系列欧系轻客十分相似,途睿欧保留了较多的家族式结构通用,主要视觉识别点在于车高(顶型)和后尾门的设置。潍柴旗下的亚星商用车则以万宝系欧睿Eurise轻客为基型车,申报了9座版YBL5041XSW商务车。从公告申报内视图可知,这其实就是一款“少客位”的常规轻客,与内部奢华装潢风的MPV类商务车还有较大差距。亚商YBL与亚星JS属于“平行双目录”整车企业,尽管有业务上的分工,但仍会受传统大中型客车的影响,只能说是轻客产品变型车之一,或与“商务快客”中巴车相似的一类产品。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第10张

本批的7款宿营车均为重型汽车。重卡类宿营车方面,除了江苏安奇正利用重汽济卡T5G改制的AQZ5180TSYZ外,其他5款均采用重汽济商汕德卡底盘车,充分体现了市场对于重汽品牌的高度信任。以江铃改装为例,本批申报了JSV5180TSYM6和JSV5250TSYM6,分别采用汕德卡两轴和三轴版,两侧拓展舱结构,搭载重汽7.36L、350马力柴油机。由于宿营时车辆均为静止状态,因此也无需考虑额外动力,只需满足基本的日常行车即可。宇通客车则申报了本批唯一的客车型宿营车ZK5180TSYD61,以其10.69米座位客车为基型车,采用ZK6108HC12三类底盘,搭载玉柴7.7L、310马力柴油机,同样采用两侧拓展舱结构,最大可容纳32人同时宿营。

大通底盘车RV行业登顶,小卡型房车亦有问津

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第11张

由于旅居车在商旅类专用车新品中具有数量多、影响大的特点,因此对其重点关注。考虑到这是一种需要利用二类/三类底盘或整车改装的产品,房车圈也更关注“底盘车”的运用,故对其配套情况进行单独分析。

本批34款旅居车新品中,上汽大通底盘车以14款配套、超四成占比成为房车圈首选资源,其欧系轻客和跃进轻卡/中卡形成“产品组合拳”、大有风靡行业之势,具体包括CAB类3款、VAN类6款和轻卡类5款,大通V90 8款、V80 1款以及跃进快运轻卡5款。此前行业配套最多的南汽欧胜底盘车,本批数量7款、份额1/5强,依然以CAB类为主(5款)。江铃轻客、北汽福田和福奔MPV数量在3-4款,由于“长尾企业”众多,也始终保持有相关新品的零星申报。

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第12张

本批有两款采用北汽福田祥菱小卡底盘车改装的旅居车。山东聊工与神州房车携手推出HTL5030XLJ-BJ旅居车,采用祥菱M系列底盘,后双胎结构,GVW=3495kg,整备质量2670/2920kg,搭载东安动力1.5L、116马力或1.6L、122马力汽油机。程力集团申报了CL5031XLJ6BZ旅居车,采用祥菱V1系列底盘,后单胎结构,GVW=2650kg,整备质量2300kg,与上款新品动力相同,主要差别在于空间和承载力。由于此类与微面共平台的微卡/小卡宽度有限(底盘车宽仅有1.6米,后轮距1375/1455mm),尽管程力新品将后部方舱控制在1.9米宽,仍难免“后轮内凹”的视觉缺陷,这也是小卡类房车的通病。若将后单胎与后双胎做对比,读者朋友更中意哪一款?

上汽大通底盘席卷旅居车行业,工信部第347批新产品公示之商旅专用车概述 - 第13张

最后来看一下企业排名情况。本批新品超过1款的共7家企业集团,合计22款,与上批相比集中度有所提升、将近四成,分别是:程力系6款(连续两次登顶),包括合资公司程力新富CXF 4款和程力集团CL 2款,均为旅居车。上文的山西普瑞莱斯Puriles位居次席,合计4款新品已做介绍。北电科林BDK的MPV类旅居车、江苏安奇正AQZ的宿营车均为3款。湖北中恒ZHH、山东科发DKF的旅居车以及江铃改装JSV的宿营车均为两款。本批还有36家企业各申报了1款新品,虽比上批46家的企业数量有所减少,但依然处于密度较高的水平。(完)

图文:C3

本文原创,作者:提加小编,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/zyc/148928.html

相关文章

换一批