工信部第354批新产品公示之起重类特车篇
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前言：本批起重类56款新品恢复增长，六款全地面起重机“推陈出新”，三一/神百/徐工主机、山东重工/东风系底盘行业Max，大吨位随车吊略看，十堰宝路领衔行业新军，“小四轴/小三轴”随车吊新品……
354批新品整体数量看涨，六款全地面起重机推陈出新
继上批的新品数量陡降后，本批起重类新品则整体看涨，合计56款、环比增长四成，工程举升类反弹尤其明显。随着春季来临，工程吊装行业重迎启航时刻，带领行业率先走出低谷。
- 工程举升性质合计19款、占比34%，份额提升尤其明显，重归行业平均水平。具体包括：汽车起重机13款、占比23.2%，全地面起重机六款、占比10.7%。
- 载货运输性质本批一改此前连续两批的七成强占比，回归行业平均的66%份额，37款新品中包括一款不常见的随车起重运输半挂车。
- 本批共有两款“特殊车型”，均为第352批首次申报的“二进宫”车型，包括：东风集团申报的华神HV5系列DFD5256JSQL6D31随车起重运输车，调整了两组载质量利用系数；湖北舜德利用重汽王牌腾狮申报的SDS5180JQZCD6汽车起重机，修正并增加了一组长/前伸/前悬/轴距/后悬/后伸参数。
本批共有六款全地面起重机新品，包括三一汽车四款和徐工集团两款，也创下近期的小高峰记录，充分体现出工程举升行业的复苏之势。
三一汽车申报了六轴和五轴全地面起重机新品各两款，具体包括：
- SYM5726JQZ500T全地面起重机，搭载三一T系列SAC5000T7吊机、七节吊臂，最大起重量500吨，采用84米主臂、48米副臂，142吨配重，主臂可选装配式臂头以满足多种重载需求。该车全长18米，GVW=72吨、整备质量71.87吨，六种转向模式，加强型底盘采用德国KESSLER进口重载车桥，505轮胎，双发动力，潍柴15.33L、660马力下车发动机，最高车速70km/h，带主臂转场60km/h，带超起转场40km/h，最大爬坡度44%。
- SYM5721JQZ350C全地面起重机，搭载三一C系列SAC3500C8吊机、八节吊臂，最大起重量350吨。该车全长17.64米，GVW=72吨、整备质量71.87吨，445轮胎，搭载潍柴12.54L、550马力柴油机，最高车速80km/h，最大爬坡度47%。
三一汽车本批申报的两款五轴新品均搭载C系列吊机。
- SYM5606JQZ160C全地面起重机，搭载三一SAC1600C8吊机，最大起重量160吨。该车全长16.37米，GVW=60吨、整备质量59.87吨，385/445轮胎，第2/4/5轴为驱动轴，潍柴11.6L、460马力柴油机，最高车速80km/h，最大爬坡度45%、纵向通过角38°。
- SYM5550JQZ110C全地面起重机，搭载三一SAC1100C7吊机，最大起重量110吨。该车全长16.238米，GVW=54.99吨、整备质量54.86吨，385/445轮胎，第3/4/5轴为驱动轴，动力系统同上款新品，最高车速80km/h，最大爬坡度50%、纵向通过角29°。
徐工汽车申报了两款五轴全地面起重机新品。
- XZJ5550JQZ300C全地面起重机，搭载XCA300L8C吊机，最大起重量300吨，八节U型截面箱型主臂，双发动力。该车全长15.18米，GVW=54.99吨、整备质量54.795吨，385/445轮胎，下车搭载潍柴12.54L、550马力柴油机，最高车速80km/h。继成熟的六轴300吨后，本批徐工新品又开始向五轴领域进发，吊机行业也在不断的“内卷”。
- XZJ5540JQZ200全地面起重机，搭载XCA200L8吊机，最大起重量200吨，八节U型截面箱型主臂，据传主臂88米、副臂45米，双发动力。该车全长16.2米，GVW=54吨、整备质量53.8吨，385/445轮胎，四轴驱动，动力系统同上，最高车速80km/h。
三一神百徐工“三足鼎立”，新人入局彰显行业吸引力
以企业集团为统计口径，从新品车型申报数量来看：
- 本批新品数量在一款以上的共计13家企业集团，数量覆盖2-8款，合计占比84%、行业集中度再归高值。申报一款新品的企业合计九家、占据其余的16%份额。
- TOP7可分为三个梯队。三一系（SYM+SYP）、神百系（本批只有ABC）和徐工系（XZJ+XGS）占据第一集团，以7-8款新品领跑行业，与产品历史累计结构保持一致。第二梯队保持3-4款，包括湖北帕菲特PFT、湖北汇合HHH各三款，以及新入圈的十堰宝路ABL四款。新品数量并列两款的合计七家，包括韶关起重机SGQ、济宁四通SST、河南飞龙HFL（新飞工）、山东中邦SZB等。
- 除了前述六家外，本批还有传统豪强中联重科ZLJ和河南兰考神力MJA也各有一款工程举升性质的汽车起重机新品申报。
宝路汽车产业（十堰）有限公司工商注册于2018年12月，是一家专注随车吊业务的企业，已与多家知名随车吊企业建立了稳定的合作关系。今年1月工信部第352批，十堰宝路获批成为新设立的专用车生产企业，也是随车吊圈的新目录企业。公司位于湖北省十堰经济技术开发区白浪中路59号，生产宝路随车牌、ABL系列产品。
本批十堰宝路申报了四款新品，均为随车起重运输车。包括：利用东风华神T5系列EQ1186GL6DJ二类底盘改制的ABL5186JSQL6D，搭载三一重工8吨直臂吊，载质量利用系数1.17/1.32；利用东风天锦VR系列DFH1250B3二类底盘改制的ABL5250JSQB3，6×4驱动形式，搭载徐工集团12吨直臂吊，载质量利用系数1.31/1.21/1.15/1.10。其余两款为：
- ABL5310JSQA15利用东风天龙VL系列DFH1310A15二类底盘改制，搭载三一重工SPS35000型14吨直臂式随车吊、前置吊机自重6吨，货箱长7.8/8/8.2/8.4米，载质量利用系数1.60/1.48/1.34，驾驶室准乘2/3人，搭载玉柴6.23L、270马力柴油机，最高车速89km/h，油耗31.0L/100km。
- ABL5180JSQB5利用东风天锦VR系列DFH1180B5二类底盘改制，搭载三一重工SPS20000型8吨直臂式随车吊、前置吊机自重3.82吨，货箱长5.5/5.6/5.7/5.8/6.1米，载质量利用系数1.17/1.32，驾驶室准乘2/3人，搭载东风康明斯6.2L、245/230/210马力柴油机，最高车速89km/h，油耗均为26.4L/100km。
山重/东风底盘配套争夺激烈，三款大吨位随车吊略看
分底盘配套来看：
- 本批的山东重工系和东风系分别以15款和14款底盘车高居榜首，载货运输高于工程举升性质。其中：陕汽集团、重汽济南和东风商用是主要申报单位；另从申报成员数量亦可知，山重系四家和东风系五家均为行业领跑，此时的集团军要明显优于单兵作战。
- 其余五家的3-6款新品位列第二梯队，包括一汽解放六款（J6L四款、龙V两款）、三一系五款、北汽福田四款（时代领航S1两款、时代骁运7系和瑞沃大金刚ES3各一款）、上汽红岩（杰虎两款、杰狮一款）和徐工汽车各三款。
- 其他的“一款配套底盘”企业共计五家，包括江淮汽车、湖北三环、庆铃汽车等。本批行业TOP6占比91%，属于高度集中的一批。
山重系底盘本批为九家外部企业配套，尤其重点助力行业发展大吨位汽车起重机，本批共有三款新品：
- 韶关起重机利用重汽济南豪沃T5G系列ZZ5537V31BGF1二类底盘申报了SGQ5530/1JQZKG6汽车起重机，全长12米、GVW=53吨，10×4驱动形式，“2+1+2”结构、前11/中空气悬挂（不可提升）/后12片板簧悬挂，搭载重汽10.52L、460/440马力或12.4L、540马力，潍柴11.6L、460马力柴油机，最高车速101km/h。根据官网和相关专利信息研判，新品最大起升重量在200吨左右，通过配置可拆卸配重块，可方便快捷地适应工程应用。由于其占地面积小、尺寸灵活，更适合工厂厂房、低空作业等受限区域的吊装业务，近年也开始成为新兴宠儿之一。
- 徐工集团则利用同属山东重工系的豪沃T5G系列ZZ5537V31BHF1二类底盘申报了XZJ5533JQZZ6汽车起重机，全长12.033米、GVW=53吨，底盘驱动形式、结构与悬挂同上，增加了五组动力方案。这也是大吨位汽车起重机的一种，近期网络已初步传出此车的短视频，后续会有更多的信息曝光。
东风系底盘车本批也为六家外部企业和一家内部自用配套，而且具有较多的产品平台，体现出东风大家族丰富的产品线，包括东风畅行D1/D3V、东风多利卡、东风华神DV5/华神T5，东风锦程、天锦VR和天龙KC/VL。选择两例：
- 徐工随车XGS5241JSQD6随车起重运输车，利用东风畅行D3V系列DFV1243GP6DJ二类底盘改制，搭载集团自用SQS200型8吨直臂式随车吊、前置吊机自重6.3吨。该车全长12米、货箱长8.05-8.5米，GVW=24.49吨，载质量利用系数1.00/1.12，驾驶室准乘2/3人，搭载东风康明斯6.7L、320/260/230马力或6.2L、260/230马力，玉柴6.2L、270/245马力柴油机，最高车速89km/h，油耗31.1/31.7/31.0/31.4L/100km。
- 山东中邦专汽SZB5160JQZEQ6汽车起重机，利用东风锦程EQ1161GSZ6DJ二类底盘改制，全长10.23米、轴距3.95米，GVW=16吨，驾驶室准乘2/3人，四节U型截面箱型主臂，左后侧上车操纵室，搭载玉柴4.2L、180/160马力或3.0L、165马力，潍柴4.1L、190马力柴油机，最高车速89km/h。
- 江淮底盘车在起重行业中不算多见，截止工信部第353批共有21款配套车型，本批也有一款新品申报，即三一帕尔菲格特车SYP5310JSQJH6随车起重运输车，利用江淮格尔发A53W系列HFC1311P1K5H43S二类底盘改制，搭载三一重工SPS35000C型14吨直臂式随车吊、前置吊机自重5.557吨。该车全长12米、货箱长8.4/8.3米，GVW=31吨，载质量利用系数1.25/1.07，驾驶室准乘2人，前9/9后12片板簧悬挂，搭载玉柴7.7L、350马力柴油机，最高车速89km/h，油耗36.97L/100km。
- 东莞中集专汽本批申报了唯一无动力的ZJV9400JSQDG随车起重运输半挂车，三轴挂结构，全长12米、货箱长10.045米，GVW=40吨、整备质量12.3吨，空气悬挂，搭载三一重工SPK38502型12.5吨折臂式随车吊、后置吊机自重5.03吨。
多轴新品占据随车吊绝对主力，“小四轴”、“小三轴”偶有现身
本批新品的再度繁荣也影响了随车吊的格局，行业摆脱了此前低谷期的波动、重回传统格局。从总质量GVW细分吨位来看：
- 工程举升类回归以超限货车为主的局面，本批合计12款，遥遥领先于常规货车的五款，总体覆盖32-72吨，虽未有再冲新高的行为，也在推陈出新中稳健发展。其中：全地形起重机均为超限车辆，汽车起重机则覆盖4.5吨蓝牌轻卡、黄牌中重卡和六款超限车辆。
- 载货运输类与“整体共进退”的态势十分明显，本批覆盖4-31吨的六个细分吨位级别，多轴新品再显强势，四轴14款和三轴15款合计占比便高达78.4%，除了两轴18吨五款尚有些许战力外，其余“少数派”均显黯然失色。
作为多轴载货车中的经济型选手，“小四轴”8×2和“小三轴”6×2在随车吊行业中并不多见，主要考虑吊机质量带来的额外承载力，对于整车轴荷分配和驾驶操控性会有一定影响，因而一直属于相对边缘化的补充型选手。不过本批也有同类新品申报，举例说明：
- 湖北神百专汽ABC5318JSQST6随车起重运输车，利用湖北三环昊龙STQ1318L16Y6A6二类底盘改制，8×2驱动形式，“2+1+1”结构、第四轴为提升桥，搭载徐工集团SQZ160型8吨折臂式随车吊、前置吊机自重3.2吨，货箱长6.6-8.5米，GVW=31吨、载质量利用系数1.62/1.74，驾驶室准乘2/3人，前9/中10+8/后7片+空气悬挂，搭载潍柴7.47L、300马力柴油机，最高车速88km/h，油耗37.3L/100km。
- 东风新疆DFV5243JSQGP6DT1随车起重运输车，利用畅行D3V系列DFV1243GP6DTJ1二类底盘改制，6×2驱动形式、“1+1+1”结构、第三轴为提升桥，搭载徐工集团SQS300-4型10吨直臂式随车吊、前置吊机自重4.9吨，货箱长6.0-7.2米，GVW=24.49吨、载质量利用系数1.55/1.74，驾驶室准乘2/3人，前8/中10+8/后7片板簧悬挂，搭载玉柴6.2L、270/245马力柴油机，最高车速89km/h，油耗30.5L/100km。
汽车起重机GVW Min=4495kg共计4款，即蓝牌轻卡起重机，包括：利用福田时代领航S1系列BJ1045V9JB5-24二类底盘改制的两款整车，山东中邦SZB5040JQZBJ6和济宁四通SST5047JQZFTS1；利用福田时代骁运7系BJ1045V9JB5-54二类底盘改制的河南飞龙HFL5040JQZ；以及上图中利用东风多利卡EQ1045SJ3CDF二类底盘改制的河南兰考神力MJA5040JQZLD6，左后偏置上车操纵室，车长5.995米、宽1.95米，轴距2.7米，九组板簧悬挂可选，设有支腿、转台等固定装置，最高车速110km/h。
自行式随车吊最大起升载荷Max=14吨、吊机质量5吨，即搭载三一重工SPS35000型前置直臂式随车吊的湖北神百ABC5310JSQCA6随车起重运输车，采用一汽解放J6L系列CA5310JSQP62K1L6T4E6二类底盘改制，车长12米、货箱长7.8-8.5米，GVW=31吨，载质量利用系数1.09/1.23，驾驶室准乘2/3人，搭载一汽7.1L、320/280马力柴油机，最高车速89km/h，油耗36.17L/100km。
自行式随车吊最大起升载荷Min=3吨、吊机质量1.316吨，即搭载徐工集团SQS68型前置直臂式随车吊的湖北润力SCS5070JSQL6随车起重运输车，采用庆铃600P系列QL1070BUKWY二类底盘改制，车长6.82米、货箱长3.45米，GVW=7.02吨，载质量利用系数1.17，双排座驾驶室准乘2+3人并不多见，更像是工程作业使用的变型车，搭载五十铃中国3.0L、120马力柴油机，最高车速95km/h，油耗16.12L/100km。（完）
