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新能源客车市场上半年下跌超3成,比亚迪、申沃为何能逆势增长?

转眼又到了7月,自然年已经过去一半,也是各行各业晒“年中成绩单”的时候了;经历了突如其来的新冠疫情对整体汽车行业打击太大;新能源客车行业也不例外,2020年上半年全行业6米以上新能源客车销售不足两万辆,同比下滑34.5%。一向稳健的龙头企业宇通客车同比下滑幅度也超过了50%,市场惨烈可见一斑!

新能源客车市场上半年下跌超3成,比亚迪、申沃为何能逆势增长? - 第1张

从数据来看,2020年上半年6米以上新能源客车销售头部企业中,大部分都是同比下跌,宇通虽然以下跌54%领跑跌幅榜,但瘦死的骆驼比马大,目前还是以较为明显的优势排名行业第一;中通客车、福田欧辉也都有40%以上的跌幅;

相比之下仅有三家企业实现同比增长,分别是目前排名第二的比亚迪、第七的苏州金龙以及第八的上海申沃,其中苏州金龙只是微涨,总体销量基本与去年同期持平;比亚迪与上海申沃两家企业基本都实现了销量翻番的壮举,尤其在今年整体的大环境下更显得尤为难能可贵;二者是今年上半年6米以上新能源客车销量当之无愧的“进步之星”!

好的销量,必然基于有好的产品,我们一起来看看比亚迪客车和上海申沃客车都有哪些靓丽的产品吧!

比亚迪:电池全面升级,多款新车型曝光

2019年在新能源客车领域比亚迪客车遭遇了滑铁卢,全年销量同比下跌达50%以上;进入2020年的比亚迪客车在行业中声音很大,每月销量基本都在第二,而且还拉近了与龙头宇通客车的差距。从工信部发布的产品公告和新能源推荐目录,也可以看出,2020年比亚迪新申报的客车车型数量在行业是前列的。

首先,比亚迪客车在2020年申报的车型中,搭载的电池全面升级,2019年车型的电池能量密度约为140+wh/kg,2020年申报的车型大多为150+wh/kg。

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备注:数据来自工信部公告与推荐目录发布文件

其次,比亚迪客车今年有多款新车型或升级车型推出:

1、新增目前行业比较火的B照可开5.995米的微公交(BYD6600B3EV1);

2、6-8米段新增6.59m小型公交(BYD6660B3EV1、BYD6660B3EV2);

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备注:图片来自公告申报网站

3、8米段公交车型车长由原8.09米加长到8.14米;

4、新增10.5米和12米新造型低地板结构公交车型;

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备注:图片来自公告申报网站

由上可以看出,新增的B照可开5.995米微公交与6.59米小公交造型相同,应为同一平台开发;同理10.5米低地板公交与12m低地板公交也是同一平台开发。最新消息显示,比亚迪即将在本月28日正式发布全新一代商用车产品,其中就包括这些新申报的车型,到底这些车型又将给行业带来怎样的震撼,我们不妨一起期待下!

上海申沃:9系车型发力,关键还是本地消费

上海申沃客车隶属于上汽集团,而且早些年和沃尔沃有过合作,在客车领域的研发能力还是比较强的;主要还是依赖于上海市场,其2020年上半年销量的暴增也主要得益于上海市场;其中,2020年7月上海申沃一次性交付上海久事公交500辆纯电动公交。

上海申沃客车目前新申报车型比较少,自2019年7月以来基本都只申报了10米以上车型,其新推出的“9系全低地板”纯电动公交则是其目前最靓丽的车型(SWB6109BEV、SWB6129BEV如下图),前文所说的500辆订单车型即是这两款车型(177辆10.5米、323辆12米);

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备注:图片来自公告申报网站

与行业主流企业思路一样,10.5米和12米公交车造型一样,两款车型同一平台开发,相比其原有8系车型,整体造型风格更精致,前脸使用了组合式的LED灯,低地板结构车型电池包放在顶部也用了整体式的装饰罩显得更协调。

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备注:图片来自公告申报网站

随着国内疫情的散去,下半年各家客车企业必将全力冲击销量,毫无疑问,纯电动公交客车仍然是主战场,那么怎么才能在这场战役中赢取更多的主动权?

答案也只有一个:好的企业、好的产品、好的营销、好的售后方能取胜!

图/文:春光灿烂

本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。
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