宇通客户案例 | 客运转型之——资源的精细化运用 提加小编 客车, 访谈纪录6年前16.54W0 道路运输企业转型升级,多元化发展并非唯一的解题思路。至少对于重庆交通运输控股(集团)有限公司(以下简称“重庆交运”)这样拥有两万台运输车辆的“巨无霸”来说,客运、货运两大主业的潜力挖掘和精细化运作更符合当下的实际情况。 凭借得天独厚的优势资源,重庆交运组建不到十年就占据了当地客运市场80%以上的市场份额,成为国内规模最大、网络最广、发展速度最快的综合运输骨干企业,而今“网络已经基本成型,是时候进行内部资源整理了。” 关注的是29个区县 >> 目前,重庆交运的道路客运班线资源全部归整到旗下五家客运企业,其中跨省(直辖市)的长途客运班线由重庆市汽车运输(集团)有限责任公司、重庆公路运输(集团)有限公司、重庆长途汽车运输(集团)有限公司、重庆万州汽车运输(集团)有限公司四家企业主导经营;区域内部的各级班线资源则归重庆东城公共交通有限公司(以下简称“东城公交”)进行统一管理。 “主要是为了进行城乡公交一体化改造”,东城公交董事长舒渝说,按照原本重庆市政府的要求,重庆交运和重庆市公共交通控股(集团)有限公司(以下简称“重庆公交”)两家企业“以绕城高速收费站”为界,内部由重庆公交负责,外部的所有区域全部归重庆交运,但是随着城市面积不断扩大,“原本属于我们的地盘也成了‘主城区’,在政策要求和百姓需求下,必须开通城市公交进行覆盖”,不得不开通的公交线路”和重庆交运运营的客运班线形成了“尴尬的重合”,2014年8月,重庆交运和重庆公交各自出资50%成立了东城公交,对这部分线路进行梳理。 根据协商结果,以重庆市主城区绕城高速公路(二环)为界,二环内由重庆公交负责运营,二环外由重庆交运运营。在实际执行过程中,运营的边界并不能区分得如此精确,为了方便乘客出行,二环两边的五公里为双方的“缓冲带”,你中有我,我中有你;需要继续延长经营的特殊线路,两家共同协商确定。 根据这个方案,东城公交内部也分为两个板块,由重庆公交出资成立的一公司继续主导运营原来的城市公交线路,由重庆交运负责的二公司,则负责二环以外所有建成区及下属县、区的线路运行。为此,双方做了一个重大的资源交换,重庆交运将站点在主城区的500多辆车全部退出去,而重庆公交也从城区以外的三个区退回来。 在东城公交确立“城乡公交一体化”的发展战略之后,重庆交运主导经营的二公司开始逐步推行各条线路的公交化改造。因为重庆公交的退出和城区面积的不断增加,需要新增大量的车辆开通公交,东城公交确定了“先数量、后质量、先规模、后规范”的发展思路,以二环为核心,呈放射性地发展公交事业。 重庆公交退出的区域和自有线路的改造比较容易,而原本不属于重庆交运的线路,只能通过线路收购来实现,“或是现金收购,或是置换出租车指标”。目前的进度是已经开通了39条常规公交线路和8条定制公交线路、约350台运营车辆,根据舒渝的计划,到“十三五末”运营车辆数要达到1000台。 而在集团层面,对于公交业务的开展,重庆交运关注的是“主城区之外还有29个区县。”截止目前重庆交运已兼并重组了30多家企业的3000多辆公交车辆,在22个区县实行了“交运通”公交IC卡。去年8月,重庆交运万运公司全面完成对香港雅高巴士服务(中国)有限公司旗下重庆市万州区雅高公交巴士有限公司100%股权收购,实现了其在万州区城市公交市场58%的占有率,一起拿下的还有云阳、开州公交市场100%的市场份额,“随着‘万开云一体化’的建设,三年之内,这家公司车辆会发展到2000辆,在‘十三五’期间,我们的公交车总量肯定要超过10000辆。”重庆交运董事长何宗海说。 ▲重庆交运董事长何宗海 “公交业务发展的最大难题还是在于资金。公交是公益企业,收入有限,想要依靠企业自身的力量维持经营都殊为不易,如此大的工程基本没有可能独立实现。仅涪陵一个县的公交化改造就投入了一个亿,改造完成之后公交的营收也非常有限,客流量少、出行时间集中、以免费人群为主,票价按照城市公交进行收取,单边56公里的公交车,票价也只有两元,还得保证发车密度,”舒渝说,尽管采用纯电动公交车,运营成本下降了50%,但依然需要集团其他版块的业务收入进行补贴。 对此,重庆交运提出了“打造样板房”的发展思路,由每一个分公司负责一到两个区县的公交化改造样本,满意度必须达到80%以上,以此争取当地政府的政策支持和补贴收入。而从以往各地的公交运行经验来看,满意度和车况、发班频次、准点率等硬件投入息息相关,这也意味着在一段时间内,重庆交运依然需要“大手笔的投入”。 何宗海认为,无论上市企业还是民营企业,搞公交都没有问题,但必须理顺政府购买服务这个关键点,“前期可以承担一定的亏损,可以用别的业务收入进行补贴,但是一定期限后必须获得政府的同等待遇,以保证经营的延续性”,而现在重庆交运已经取得了突破。 海陆空资源的聚集 >> 能够“出钱补贴”公交发展的业务,除了同属客运板块的公路客运之外,还有借助“一带一路”等国家战略迅速发展的物流货运。 作为西部内陆地区承接东部沿海产业转移的重要基地,从2009年开始,重庆迅速积聚了惠普、宏碁、华硕、思科、东芝等笔记本电脑品牌商和广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等电脑整机商,以及860多家零部件厂商,成为全球重要的笔记本电脑生产基地,所生产的成品则主要销往欧洲,由此对当地的物流能力提出了更高要求。 公铁竞争(1)宇通客车(201)客运转型(1)重庆交运(1)本文原创,作者:提加小编,其版权均为提加商用车网所有。如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/bus/15142.html提加小编我是提加小编,请多指教!6.59K443.18M460.95W¥5