宇通客户案例 | 客运转型之——资源的精细化运用

道路运输企业转型升级，多元化发展并非唯一的解题思路。至少对于重庆交通运输控股(集团)有限公司（以下简称“重庆交运”）这样拥有两万台运输车辆的“巨无霸”来说，客运、货运两大主业的潜力挖掘和精细化运作更符合当下的实际情况。

凭借得天独厚的优势资源，重庆交运组建不到十年就占据了当地客运市场80%以上的市场份额，成为国内规模最大、网络最广、发展速度最快的综合运输骨干企业，而今“网络已经基本成型，是时候进行内部资源整理了。”

关注的是29个区县 >>

目前，重庆交运的道路客运班线资源全部归整到旗下五家客运企业，其中跨省（直辖市）的长途客运班线由重庆市汽车运输（集团）有限责任公司、重庆公路运输（集团）有限公司、重庆长途汽车运输（集团）有限公司、重庆万州汽车运输（集团）有限公司四家企业主导经营；区域内部的各级班线资源则归重庆东城公共交通有限公司（以下简称“东城公交”）进行统一管理。

“主要是为了进行城乡公交一体化改造”，东城公交董事长舒渝说，按照原本重庆市政府的要求，重庆交运和重庆市公共交通控股(集团)有限公司（以下简称“重庆公交”）两家企业“以绕城高速收费站”为界，内部由重庆公交负责，外部的所有区域全部归重庆交运，但是随着城市面积不断扩大，“原本属于我们的地盘也成了‘主城区’，在政策要求和百姓需求下，必须开通城市公交进行覆盖”，不得不开通的公交线路”和重庆交运运营的客运班线形成了“尴尬的重合”，2014年8月，重庆交运和重庆公交各自出资50%成立了东城公交，对这部分线路进行梳理。

根据协商结果，以重庆市主城区绕城高速公路（二环）为界，二环内由重庆公交负责运营，二环外由重庆交运运营。在实际执行过程中，运营的边界并不能区分得如此精确，为了方便乘客出行，二环两边的五公里为双方的“缓冲带”，你中有我，我中有你；需要继续延长经营的特殊线路，两家共同协商确定。

根据这个方案，东城公交内部也分为两个板块，由重庆公交出资成立的一公司继续主导运营原来的城市公交线路，由重庆交运负责的二公司，则负责二环以外所有建成区及下属县、区的线路运行。为此，双方做了一个重大的资源交换，重庆交运将站点在主城区的500多辆车全部退出去，而重庆公交也从城区以外的三个区退回来。

在东城公交确立“城乡公交一体化”的发展战略之后，重庆交运主导经营的二公司开始逐步推行各条线路的公交化改造。因为重庆公交的退出和城区面积的不断增加，需要新增大量的车辆开通公交，东城公交确定了“先数量、后质量、先规模、后规范”的发展思路，以二环为核心，呈放射性地发展公交事业。

重庆公交退出的区域和自有线路的改造比较容易，而原本不属于重庆交运的线路，只能通过线路收购来实现，“或是现金收购，或是置换出租车指标”。目前的进度是已经开通了39条常规公交线路和8条定制公交线路、约350台运营车辆，根据舒渝的计划，到“十三五末”运营车辆数要达到1000台。

而在集团层面，对于公交业务的开展，重庆交运关注的是“主城区之外还有29个区县。”截止目前重庆交运已兼并重组了30多家企业的3000多辆公交车辆，在22个区县实行了“交运通”公交IC卡。去年8月，重庆交运万运公司全面完成对香港雅高巴士服务（中国）有限公司旗下重庆市万州区雅高公交巴士有限公司100%股权收购，实现了其在万州区城市公交市场58%的占有率，一起拿下的还有云阳、开州公交市场100%的市场份额，“随着‘万开云一体化’的建设，三年之内，这家公司车辆会发展到2000辆，在‘十三五’期间，我们的公交车总量肯定要超过10000辆。”重庆交运董事长何宗海说。

▲重庆交运董事长何宗海

“公交业务发展的最大难题还是在于资金。公交是公益企业，收入有限，想要依靠企业自身的力量维持经营都殊为不易，如此大的工程基本没有可能独立实现。仅涪陵一个县的公交化改造就投入了一个亿，改造完成之后公交的营收也非常有限，客流量少、出行时间集中、以免费人群为主，票价按照城市公交进行收取，单边56公里的公交车，票价也只有两元，还得保证发车密度，”舒渝说，尽管采用纯电动公交车，运营成本下降了50%，但依然需要集团其他版块的业务收入进行补贴。

对此，重庆交运提出了“打造样板房”的发展思路，由每一个分公司负责一到两个区县的公交化改造样本，满意度必须达到80%以上，以此争取当地政府的政策支持和补贴收入。而从以往各地的公交运行经验来看，满意度和车况、发班频次、准点率等硬件投入息息相关，这也意味着在一段时间内，重庆交运依然需要“大手笔的投入”。

何宗海认为，无论上市企业还是民营企业，搞公交都没有问题，但必须理顺政府购买服务这个关键点，“前期可以承担一定的亏损，可以用别的业务收入进行补贴，但是一定期限后必须获得政府的同等待遇，以保证经营的延续性”，而现在重庆交运已经取得了突破。

海陆空资源的聚集 >>

能够“出钱补贴”公交发展的业务，除了同属客运板块的公路客运之外，还有借助“一带一路”等国家战略迅速发展的物流货运。

作为西部内陆地区承接东部沿海产业转移的重要基地，从2009年开始，重庆迅速积聚了惠普、宏碁、华硕、思科、东芝等笔记本电脑品牌商和广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等电脑整机商，以及860多家零部件厂商，成为全球重要的笔记本电脑生产基地，所生产的成品则主要销往欧洲，由此对当地的物流能力提出了更高要求。