10月客车市场契合“银十”规律，福田“国产新海狮”现身，工信部第377批M类客车新车公示概述
提加小编
本篇主要内容：10月份客车市场契合“银十”规律，11月期新品开启四季度收尾工作；福田“新欧海狮”小图雅诺新款，国产CITO：中通N8、远程星际C8E；秦星方基调EV6智能小巴，南京金龙创维-赣锋系BEV，金龙MC“一鱼两吃”非营运版；海格氢能客车平台：包头氢瀛+内蒙稀奥科NH、上海氢洋，“宜昌造”电池：华麟钛LTO、楚能LFP。
10月份客车市场契合“银十”规律，11月期新品开启四季度收尾工作
根据中汽协月度产销快报，10月份M类客车市场符合“银十”规律，整体销量全年靠前，同比增长但环比“金九”稍降，总体而言为四季度开了一个好头。10月份单月4.25万辆的成绩单虽不及年度前三甲，却明显领先于其他六个月份，同比21.1%且恢复两成以上增速，环比稍降5.6%亦可接受，权当节奏调整。今年1-10月份，M类客车行业累计销量38.88万辆，累计同比增速22.2%，主要由轻型客车奉献了最大源动力。细分品种看：
- 传统大、中客分别销售3587和3220辆，同比一降一升而对比强烈：前者骤降41.0%，突然坠入快速下行期、似乎“大事不妙”，而上次有此惨痛记忆还是2022年二季度的“三连降”；后者则成为可信赖的一方，在快速结束上月负增长后重新增长6.7%，颇有“不以物喜、不以己悲”之感。1-10月份，大中客累计销售突破7万辆门槛，同比保持一成强的正向增长，不过考虑到今年仅余两月时间，根据2022年同期水平初步估算，大概率仍将不及10万辆大关，而这也是大中客行业自2020年后便未触及的荣光。
- 轻型客车销量3.57万辆、同比增长37.3%，顺利进入单月销量前三甲，且延续了“九连增”势头。在个体经济稳步回暖之际，创富型工具车首当其冲，此时的LCV也具有更大优势（连同N类的轻/微/皮卡）；随着营运车辆“大改小、多改少”，利用轻客平台重新发展小客运/旅游甚至小公交亦是顺理成章，而主打旅客运输接驳灵活度、切实提供及时出行服务或将成为下一个转型方向。其实从近年道路营运企业步履艰难来看，十年前流行的“固定线路与规范站点”的管理模式明显不适合互联网时代去中心化的特点，而所谓“便民驿站”的卖菜车、“公交邮路下乡”的带货车等终究不是载客运输的主营业务范畴，只是“1+N”的多元化业务尝试。笔者认为：在当前的困境下，曾被视为散乱差代名词的“招呼站模式”，不妨结合互联网通信技术予以全面升级，并认真思考重出江湖的可行性？
11月期工信部第377批公示的M类客车新品回归“常态”，合计36款、环比下降超过1/4，半年均值也同步下移至38.2款。根据往年四季度走势判断，这是全年研发工作的收尾信号，也基本宣告2023年可提前“打卡下班”。具体看：大/中客类合计31款、占比接近九成，非公交类继续高位运行，总量超过公交类也成为近两月期的最大特征——随着旅游市场的重新火爆（多地旅汽“大三轴”持续热销可窥一斑，但并非班线客运），座位类新品也大有重拾旧山河之势。轻客类新品仅有5款，且集中在北汽福田一家，不过由于有新款小图雅诺问世，同样不缺看点。至于近期热门的BEV客厢车，由于远程星享座位版出现而带来的“统计口径升级”，本批暂无3-4吨级新品申报，数量有限的几款新品均为传统轻客的盲窗物流款。
福田“新欧海狮”小图雅诺新款，国产CITO：中通N8、远程星际C8E
北汽福田本批申报了“国产新HIACE”的M1类小轻客新品，官方仍归属于图雅诺系列，但根据习惯或将给予尾缀代号以示区别，包括长轴款BJ6552MD5AA-F1和短轴款BJ6502MD5AA-F2两款多用途乘用车。
- 该系列两种版本的车长为5490/4990mm，轴距对应3510/3070mm；车宽1980mm较传统日系海狮更大，但略低于传统欧系2米以上的宽体车身；车高可选平顶1990/中顶2195mm，瞄准普通城市地库的2.2米限高。从外廓尺寸和结构形置判断，该系列与丰田在东南亚、澳洲推出的新一代HIACE非常接近，同时充分结合了国内政策法规和消费习惯的相关设定。尽管该系列车身类似中大型MPV，但底盘平台却与LCV靠拢，并非定位于乘用谱系。
- 该系列采用全新设计外观：锋锐感十足的前大灯，上封闭、下线条式镂空的前中网，连同熏黑散热条的前保险杠，整体构成V字型效果；后围整体采用掀背门结构，也是泛海狮类经典的“天地门”设置，简洁的竖条状尾灯可提高照度，保留尾门高位灯。从公告申报图判断，车内并未采用全软包覆，仍有钣金件和固定孔直接外露，可知是宜商宜家的多用途版本，有四/三排或三/两排座椅布置方案，对应额定载客5-9座或5/9座。
- 该系列GVW=3505kg，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，前悬统一为930mm，发动机前置结构确保驾驶室前段的台阶高度很小，方便车内通行、NVH效果更佳，后悬结合轴距调整分别为1050/990mm。该系列搭载福田2.0L、152马力柴油机，油耗设定为7.1或7.0L/100km，最高150或限速100km/h。
作为国内轻客家族的一个分支，结合欧系长头驾驶室与日系经济型车身的“新欧海狮”们小成气候，例如长安睿行M90/70、金龙凯锐等。同时，偏乘用型的“小欧系”也颇受年轻一代的喜爱，从江铃福特新全顺V362的大卖，到上汽大通V70/南汽聚星的上市，无不印证了此类产品的需求。亦可知，对于LCV依然存在市场细分的可能，关键在于对客户群体、使用场景和产品架构的综合理解。
自宇通推出“国产CITO”的8米级BEV公交车型后，同类型的前/中门布置、短（零）后悬新品瞬间火遍客车“朋友圈”，本批亦有两家及时跟进。
- 中通申报了N8系列LCK6886EVGRA纯电动低入口城市客车，车长8755mm、轴距5.7米在目前同类产品中的参数最大，车宽2.55米达到大中型平台通用，GVW=13.8吨，前/后悬1995/1060mm，前/后空气悬挂，额定载客86-65人、14-25座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，中通185kW电驱系统，续驶560公里。其车身涂装的“短后悬，大容量”字样是此类产品的核心诉求，而当下行业已内卷至“一个乘客的差异”。
- 吉利四川申报了远程星际C8E系列DNC6851BEVGL22纯电动城市客车，车长8545mm、轴距5.5米，车宽同为2.55米上限，可推测未来必向大型平台延伸，GVW=13.3吨，前/后悬1995/1050mm，前/后空气悬挂，额定载客63-84人、14-26座，搭载宁德时代229.057度LFP动力电池，精进电动188kW电驱系统，续驶577公里。近期远程C8M醇电混动正式登陆天津滨海公交，吉利新一代公交平台业已现身；而稍早些时的宇通E8MAX也批量进驻台州，作为同处浙江的大型汽车集团，吉利必有不让须眉的心情，本番迅速推出主参数如出一辙的同类车型便是最好明证。
秦星方基调EV6智能小巴，南京金龙-赣锋系，金龙MC“一鱼两吃”非营运版
鉴于本月期的传统大中客强势回弹，出现了久违的“诸神归位”态势，尤其座位类不再以公交型为主要支撑，虽难做出过早的乐观估计，但这一波增长仍令人回想起曾经的“黄金时代”，只不过产品已同步进化到新能源时代。
- 传统大中客仅有江苏牡丹考斯特MD6772KH6A客车采用柴油动力，其余均为新能源动力。在合计31款新品中，非公交类独占近六成份额，尤其大型座位的强势复苏也为市场端注入了活力，随着新能源技术的成熟和道路运输公交化改造，产品也开始向电动化靠拢。公交类合计13款，主要靠中型公交8款“撑场面”，也与当下的市场格局保持一致。
- 轻型客车合计5款难言强势，基本型除一款日系M1类采用BEV动力外，其余仍为传统ICE车型，另外基本款变型车（基型车）的厢运版也数量有限，可知当下是轻客类新品研发的低谷期（冬标尚未开始），行业重心仍在“抢年尾”的营销工作上。
- 陕西秦星在上月期申报了圆基调二踏结构的EV6传统中巴，本批又申报了方基调LE结构的智能小巴SYD6600GBEV纯电动低入口城市客车，真正意义上实现了微循环公交的无障碍平台搭建。该车全长5995mm、轴距4230mm，车宽2070mm，整体沿用大公交常用的“方基调、小圆角”造型，与其8米EV8系列产品资源多有借用，包括辨识度很高的矩尺型前大灯、风挡下与前中部外板的凹线条造型，以及后尾灯、雾灯和后风窗轮廓曲线等，较好保持了家族特征。该车GVW=6.5吨，后单胎驱动形式、215号轮胎，前3、后3片板簧悬挂，额定载客19人、10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，秦星120kW电驱系统。鉴于目前行业多为线条圆润、流畅的智能小巴，秦星此类“BOX盒子风格”也是别具一格的存在，亦可被视为传统ICE动力时代的“平头中巴”深度变型。
- 已更名创维牌的南京金龙本批携手赣锋锂电，申报了NJL6117EV16纯电动客车。该车搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组281.899度LFP动力电池，采用10.99米中车身平台、额定载客52/48座，可选创维竞途造型，匹配南京金龙240kW电驱系统，续驶440公里。江西赣锋此前曾在厦门金龙10.5米智慧城市之光和中通睿通V60上有过配套，而以重庆赣锋名义尚是首次在客车圈出现。目前电池企业的“分身术”初显，例如亿纬锂能EVE的“湖北亿纬”、宁德时代的“福鼎时代”等，也是企业扩大产能的有效手段。
笔者在上月期商旅篇中介绍了厦门金龙最新推出的MC“陆地商务舱”（链接见https://www.cntplus.com/zyc/199441.html），企业也迅速在次月申报了座位版新品，即本批的XMQ6127BYBEVL02纯电动客车。但细观可知，该车仍为“不作为公路、旅游客车使用”的非营运版本，亦可理解为是5字头商务版的同系变型车，属于高端定制化车辆的一种——至于在更广阔的道路旅客运输领域应用，似乎还要假以时日。
该车公告主视图采用经典的龙威二代造型，可选MC造型，虽然参数注明轴距7.5米，但从龙威车身的结构判断似乎并未调整。另该车仍为10-23座的豪华团体版布局，尤其多项主参数与前款商务车完全一致，这种“一鱼两吃”的公告操作在业内也很常见——本质上6字头团体版和5字头商务版差异有限。
海格氢能平台：包头氢瀛、上海氢洋，“宜昌造”电池：华麟钛、楚能
本月期新品覆盖4.9-12米的16个细分长度规格，出现了多个超细尺寸规格，以“n.7米”为典型特征。本批的10.99米九款（势头连庄）、8米六款和8.5米四款成为前三甲，主体格局可概括为“大/中型全面回暖、轻型降温”。
- 公交类覆盖5.9-10.5米，中轻型化特征尤为突出，这也与城市客流缩水直接相关，早年追求单车大型化已让位于时代进步，随着BRT快速公交概念的全面遇冷，当下的8.5米和10.5米反成“城市万金油”而受到更多青睐。座位类聚焦10.99米/8米的格局不变，主要发展思路是通过对标准座位数的构建而寻求产品组合。
- 轻客类新品覆盖4.9-5.5米，其实还有一个“小团体”细分市场值得深耕细作，尤其考虑到以城市工况为主的特点，与电动化特征高度契合，不妨加大挖掘力度。
从连续多月期观察可知，海格客车似乎在有意打造“氢能行业客车平台应用高地”，对国内各氢能零部件供应商可谓“广开门路，来者不拒”，已有数家燃料电池供应商借助海格客车完成了汽车行业的首演，本批亦有两例。
- 首先是两个“包头组合”储能系统的搭配：包头氢瀛燃料电池+内蒙稀奥科NH动力电池，为海格海悦系列KLQ6121HYFCEV1N3燃料电池客车配套（11.6米、50座），金龙新能源350kW电驱系统。包头氢瀛成立于2022年3月，位于包头市青山区，是上海氢瀛全资子公司；而内蒙稀奥科则是包钢旗下北方稀土集团的全资子公司，成立于2000年3月，其主打的NH动力电池体系在商用车界较为少见，由于能量密度低、单位质量高，此前仅有淄博国利、湖南科霸等个别企业尝试。
- 另款为上海氢洋科技65kW燃料电池为海格途悦系列KLQ6909HYFCEV1N1燃料电池客车配套（8995mm、40/38座），搭载宁德时代LFP动力电池，苏州金龙260kW电驱系统，续驶480公里。上海氢洋成立于2021年8月，位于临港片区平庄东路，主要基于英国子公司Hytekocean和英国拉夫堡大学氢能实验室的技术应用。
湖北宜昌地处长江中上游结合部，是三峡工程和葛洲坝水电站所在地。近年来，通过实施“双碳引领、枢纽赋能、强产兴城”战略，宜昌市积极推动“电化长江”，重点发展锂电产业，本批首次出现了两家境内的动力电池品牌，也是“宜昌电池”登上汽车行业配套舞台的重要标志。
- 宜昌华麟钛成立于2022年9月，位于猇亭区先锋路，是湖北钛时代下属公司，亦是钛酸锂体系的忠实拥趸，本批其生产的LTO动力电池为海格蔚蓝KLQ6856GAEVT1纯电动低入口城市客车配套，根据涂装判断应已进入客户订单交付阶段。从近十年的新能源发展之路来看，采用快充路线的LTO/LpTO的电池企业实属少数，仅有银隆/格力钛、湖州微宏等企业采用，在整个BEV商用车补能体系中也只有个位数占比，仍属特色存在。
- 宜昌楚能成立于2022年5月，位于夷陵区龙泉镇，是楚能新能源的全资子公司。本批其生产的LFP动力电池为厦门金旅三款客车和东风集团两款SUV配套，首次进入汽车配套领域，前者包括：金旅星途Intour系列一款，即车长6.54米的XML6655JEVJ0C1纯电动城市客车，电池128.064度，续驶450公里；金旅川流Streamer系列两款，即10.5米的XML6105JEVY0CHXML6105JEVY0CH，电池300.288度，续驶646公里，以及8045mm的XML6805JEVJ0CD纯电动城市客车，电池150.144度，续驶378公里。
文图：C3
