4月期55款新品再创年度新高，比亚迪全新C11抢眼，工信部第394批M类客车新品公示概述

本篇主要内容：3月份大中客市场延续走红、轻客意外陷入困境，4月期公示新品55款再创年度新高；宇通宇威9米“零后悬”E9Pro、二踏大电量柴混H8，比亚迪10.99米全新C11座位平台、丹东黄海终入局FCV；宇通新7系/大金龙捷冠五代“大三轴”，中通世腾7.8米特种客车，万象变身“海象”进军上海滩；BEV欧系轻客：江铃全顺T8首款公交、宇通天骏V6E“小营运”；金杯海狮王MPV汽油团体版、山东雷驰信·V80新款BEV客厢车；货运平台造车势力迎新高：吉利远程V7E-地上铁G50，重庆长安跨越星光-货拉拉“多拉八方”。

3月份大中客市场延续走红、轻客陷入困境，4月期公示新品55款创下年度新高

根据中汽协月度产销快报，2025年3月份M类客车市场销售53028辆，环比快速增长55.18%、顺利摆脱春节假期的低谷效应，同比虽然微降0.07%，但结合近十年的3月份表现可知，这也是“唯三”突破5万辆的单月销量，大盘依然保持较好水平。具体看：

• 传统大、中客3月份分别销售6569辆和3736辆，同比分别增长6.33%和7.42%，成为开年以来首个单月合计销量突破万辆的月份。累计来看，今年一季度1-3月份传统大、中客累销23125辆、同比累增7.60%，行业颇有“梦回十年前”的昨日重现之感。3月份分企业来看：大型客车格局稳定，“两通三龙”把持前五名，亚星、比亚迪、福田、吉利四川和安凯销量均在百辆以上，共同构成大型TOP10。中型客车方面，宇通1447辆独自过千，远高于其他企业表现，行业龙头地位极其稳固；东风、大金龙、安凯和中通销量在2-3百辆规模，以上共同构成中型TOP5。
• 轻型客车3月销售42723辆、同比微降1.58%，虽借助节后的春季攻势全力回追，但下滑势头依旧对累销产生不利影响，今年一季度1-3月份累销10.18万辆，进入2025年第一个十万辆级别，但累计同比微降0.66%也出现开年以来的首次下滑。3月份分企业来看：长安系超过1.2万辆行业居首，同比增速近两成、累计增速近五成，正处于高速增长阶段；江铃9004辆和上汽大通8901辆极为接近，但二者“一降一升”呈现不同走势；北汽福田3563辆、南汽2504辆和江淮2472辆巩固第二梯队身位；厦门金旅1119辆、厦门金龙1059辆和宇通1049辆均突破千辆；至于东风系则仅有416辆、勉强入围单月TOP10，但累销仅有1706辆已明显掉队，传统御风系列的产品竞争力下滑，亟待平台的彻底升级换代。

2025年4月期工信部第394批公示，6字头M类客车新品合计55款，环比增长22.2%实现二季度的良好开局，并创下2025年的新高，同比来看也处于近四年以来的最高点，呈现出万物竞发之势。

4月期公示共计18家集团、21家企业申报了新品公告，盛世下行业也出现了新品分散特性，净数量前五名包括：宇通九款、福汽金龙系八款（大金龙6/苏州2），北汽福田/比亚迪/山重系（亚星4/中通2）并列六款，吉利系五款（四川4/山西1）和创维系四款，以上合计44款新品、占据八成份额；而头部企业集中的同时，随着参与玩家数量增加，“长尾效应”也得以延续，共有十家企业集团的新品数量在1-2款。本批仅有两家客改厂申报公告，包括集团类的浙江中车，以及江苏国唐各一款。

宇通宇威零后悬E9Pro、二踏大电量H8，比亚迪新C11座位、丹东黄海终入局FCV

• 4月17日，宇通在“2025公共交通美好中国行活动”现场发布了行业首款“零后悬”9米公交样车，同月期申报了宇威E9 Pro系列ZK6906BEVG2纯电动低地板城市客车，对应发布的新品。该车全长9米仍属中型规格、车宽2550mm达到上限，轴距5.95米、后悬1050mm，后悬:轴距=17.65%达到“不高于25%”的设置，该车搭载前独立、后复合或全空气悬挂，GVW=13.5吨，265号轮胎，准乘60-90人、15-31座，搭载宁德时代或郑州深澜成组255.0度LFP动力电池，宇通200kW驱动系统，续驶690公里。该车同时可选宇光造型、E9MAX标识等，具有12平方米的平地板站立空间，在宇通自家乃至全行业也是车长最大的“零后悬”结构车型。
• 在公交产品多元化上，宇通正以“5-18米全米段低地板+全场景定制化”的整体解决方案，可提供最为多样的配车选择。去年11月期公示，宇通曾申报了大电量的宇光H8系列ZK6856CHEVPG3低地板公交新品，油耗13.0L/100km。本批则申报了普配版的二级踏步ZK6856CHEVPG4插电式混合动力城市客车，属客户定制车型。该车全长8545mm，匹配玉柴4.2L、160马力柴油机，搭载宁德时代61.308度LFP动力电池，纯电续驶110公里，油耗12.67L/100km进一步降低。此外，宇通还有采用盟固利30.134度LMO动力电池、纯电续驶55公里的ZK6856CHEVPG1/2两款可售车型，油耗对应13.7/12.7L/100km。对于HEV客车（尤其是公交车型），不论油电、气电或者醇电混动，其实都是能源多元化的一种保障方案，在部分地区至今仍有较高认可度。

• 比亚迪申报了新C11系列BYD6113C4BEV1-6六款纯电动城市/客车，作为最新一代座位平台采用全新造型与三电方案。该系列采用方基调风格：简易小圆灯进行前灯组合，包括横向三孔和雾灯，前中部外部板三块结构，风挡下沿可采用分体或一体式覆盖件，可选银色镀铬装饰条，延伸至侧围行李舱线起点位置、形成贯穿效果；后围采用新款组合尾灯，和后舱门上灯带形成贯通式衔接，后风挡高大平直、采光性极好，左上方有独立通风孔；顶盖同时可选大幅围挡造型、可将顶置空调隐藏其中。较早期车长10690mm和11890mm的C11/12系列，该系列车宽从2.5米提升至2550mm上限，车长也采用近年更流行的10990mm规格，额载24-52座，搭载温州弗迪单体、襄阳弗迪成组311.04度或武汉弗迪单体、弗迪成组257.676/184.856度LFP动力电池，弗迪动力260kW驱动系统，续驶645/640或600/560或405/390公里。新款C11基础车高3320mm属低车身规格，采用“欧洲城郊车”风格，在国情下是更适合城市公交用途的座位平台。
• 丹东黄海今年2月期红头文件获得FCV客车生产资质（骨架蒙皮式），本批申报了此前多次样车亮相的DD6851FCEV2燃料电池城市客车。该车全长8545mm、轴距4130mm，采用中体2.5米车宽，额载72/66/65人、15-31座，搭载上海能沿82kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，丹东黄海170kW驱动系统，续驶330公里。上海能沿氢能科技有限公司即现在的大连骥翀新能源有限公司，成立于2019年9月，在多地都有子公司布局，已为海格蔚蓝10.5米公交车、厦门金龙4.5米冷藏车和中国一拖LT、河南新飞XFC环卫车提供配套。另2024年的氢能客车似乎陷入发展瓶颈，全年累销916辆不及千辆水平、同比下降31.6%也跑输FCV汽车大盘，全年10.5米和8.5米两个主力规格的新品也仅有五和六款，行情进入至暗时刻。考虑到今年仅有宇通2月期申报了ZK6106FCEVG25燃料电池低入口城市客车（郑州重塑120kW燃料电池）一款新品，作为老牌客车企业的丹东黄海选择此时介入FCV领域似乎并不划算。

宇通/大金龙“大三轴”，中通世腾7.8米特种客车，万象变“海象”、进军上海滩

本月期的座位类新品大幅反弹，这也得益于短途公交化改造和旅游包车客运的拉动，可知局部市场正出现强劲回暖。

• 公交类合计19款、占比34.5%，其中：中型公交13款延续热度，常规轴距和“零后悬”比例7:6大致持平，二者开始齐头并进，而后者正随着市场端的尝鲜也开始有越来越多的出镜率，并出现了行业最大的9米新品；大型与轻型公交均为三款，在客流重塑时期开始作为特色车型而“分头行动”。
• “非公交”大类合计27款而独占半壁江山：“大三轴”座位继续涌现，大型十款和公交型八款均为主要动力；中巴类三款同为智能小巴。泛LCV级别的轻客类七款以欧系为主，并有MPV类的金杯海狮王团体版问世；另外山重旗下中通还申报了一款目标为非公路领域的特种客车新品、较为有趣。

继3月期中通重启“大三轴”座位新品后，宇通和大金龙本批也申报了13.7米最新作品。另两款车型均按营运客车的特大型高一级标准打造，这也揭示了营运市场的真实现状。上世纪在交通部JT/T 325标准的引导下，营运市场通过车辆评级与票价直接挂钩，在确保终端客户获得真金白银的同时，也有效促进了车企不断追求技术进步，形成了所谓的“黄金时代”。但时过境迁，随着公路客运直转急下，对高等级车辆的追求也逐渐让位于如何谋求生存，此时入门级的高一级开始成为性价比更高的“街车”——进而成为当代车企的主流布局方向。

• 宇通申报了新7系的ZK6147H76QY1客车，仅有空调版车高3695mm双风挡规格，轴距6.5米较“小三轴”的6.15米有所增加、与整车长比值47.4%，侧围可选两种Y字型半幅飘带，额载24-56座，匹配潍柴11.5L、430马力或9.5L、400马力，以及玉柴10.98L、410马力柴油机，油耗22.0L/100km。
• 大金龙申报了新捷冠五代XMQ6140QYD6C客车，有非空调3670mm或空调版3820mm（有一体式车顶导流罩）两组车高规格可选，轴距6710mm略长，但与整车长比值为49.0%，侧围采用较为简洁的平直风格，主要靠前围黑漆与前门脚窗轮廓处体现设计语言，动力仅采用宇通上款的两组潍柴柴油机方案，油耗22.3L/100km。

• 中通申报了世腾系列LCK6786D6客车，采用已不多见的前置中客结构，与同集团的潍柴亚商YBL6860TE均属特种客车型置，主要为油田等非道路工况设计。该车采用重汽ZZ6767HK1FF1三类底盘改制，全长7845mm，轴距3.95米，左前侧司机门+右中部单乘客门，采用简易实用的三铰链式，车底有油箱、行李舱等布置，可存放发电机、市电空调等设备，车尾采用轻卡式对开尾门，后保险杠中部小门内藏伸缩梯以便于上下出行，左右转角处有两个通长舱体、整体位于座椅下方，便于超长设备或工具的存放，也是显著识别特征。该车额载24座，最大GVW=18吨按工程版上限设计，前/后11片板簧悬挂，10吋轮胎，匹配重汽6.87L、250马力柴油机，油耗21.3L/100km，最高限速89km/h。
• 上海万象申报了针对本地市场的E9LF系列SXC6900GBEVLFR纯电动低地板城市客车，车长9030mm也极具“上海特色”。该车轴距4.6米，额载76人、14-29座，搭载湖北亿纬单体、上海新动力成组269.37度LFP动力电池，上海万象240kW驱动系统，续驶500公里。日前有网友在苏州厂区附近目击到类似样车测试，而本批新品除了沿用万象风格的前大灯与前围覆盖件外，采用海格蔚蓝系列的同款后围、顶盖额头造型和同款车身，可知大概率为万象与海格合作的代工款“海-象”车型。在北京天洪集团入主后，上海万象加强了与苏州金龙的合作关系，笔者此前也指出这是海格客车“曲线入沪”的最好机遇。

BEV欧系：全顺T8首款公交、宇通天骏V6E；金杯海狮王团体版、雷驰信·V80

本月期新品覆盖4.8-13.7米的16个细分规格，其中7和9米的两个极限规格都有左右两侧的细分长度布局。本批7-9米中型规格包揽四成强份额而居首，9-12米大型规格16款和4-7米轻型规格14款差距不大。其中：公交类覆盖6.9-12米的八个规格，8.5米八款行业并列领先，8米和6.9米三款其次，本批出现的9000mm“零后悬”新品也是行业首次。座位类覆盖8-13.7米的六个规格，其中10.99米大客八款已是可与8.5米公交类相媲美的绝对核心，而8米中客七款也阶段性爆发，包括公交型四款和营运型三款，值得注意的是，11.7米的三款“小12米”包括宇通新7系、大金龙新捷冠五代和中通H12超级大巴，这也是依然参与营运市场竞争的主流车企。轻客类覆盖4.8-5.9米的四个规格、且半数为BEV新品，多聚焦于5.9米长轴欧系规格，并有一款换电式新品（山西新能源远程星享JHC6482SEVS1）。

• 作为江铃福特最新一代的欧系轻客平台，全顺T8系列在完成ICE基本款布局后，也积极进行BEV版开发，本月期申报了JX6606TAY-M6BEV纯电动城市客车，这也是江铃汽车股份有限公司名下的首款城市客车公告。该车全长5998mm、轴距3750mm属长轴规格，可选中顶/高顶配置，GVW=4850kg，额载10-15座，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、235号轮胎，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，苏州汇川155kW驱动系统，续驶635公里，最高100km/h。在5-7米的长度区间内，本就分布着从轻型公交到智能小巴，从传统平头/长头/农客到仿考中巴，以及各种轻客的多类型城市客车产品；而作为老牌欧系轻客企业，江铃首度涉足公交领域也体现了“小公交”的强大吸引力。
• 宇通天骏系列本批也进行电动化，申报了V6E系列ZK6600BEVQY35/62两款纯电动客车，车长5990mm、轴距3850mm同属长轴规格，仅有2650mm高顶配置，GWV=5340kg，额载10-15座，前独立、后3/2片板簧悬挂，后双胎驱动、195号轮胎，搭载郑州深澜132.016度，或宁德时代/郑州深澜100.46度LFP动力电池，宇通180kW驱动系统，续驶710或540公里。本次两款新品是宇通天骏V6系列的首次“触电”，作为深谙新能源意义的传统客车龙头企业，宇通对轻客谱系电动化的理解“更胜一筹”。

• 目前，重组后的华晨雷诺金杯汽车有限公司已在工商系统更名为金杯（沈阳）汽车有限公司，近期与吉利远程携手、推出了吉运E8/E6系列新品，又在4月与其合资成立了沈阳醇氢生态科技有限公司（远程52%+金杯48%），正在积极准备复工复产准备中；而借势远程商用车及其特色的甲醇业务，也成为金杯重启的关键一步。本批华晨金杯申报了非营运版的海狮王系列SY6535H4S3BG轻型客车，将自有的经典产品线重新做基本型覆盖、达到可售状态。该车全长5255mm、轴距3430mm，原型基于金杯阁瑞斯facelift而来，国外原型为丰田Granvia，车宽1825mm介于日系窄体海狮与欧系宽体轻客之间，采用MPV架构，前双横臂、后单臂式螺旋簧独立悬挂，亦可选装后5片板簧悬挂，亦与轻客有较多相似处。该车额载10座，后单胎驱动、195号轮胎，匹配绵阳新晨2.0L、136马力汽油机，油耗9.5L/100km，最高150km/h。另本批华晨金杯还申报了两款电动化的经典海狮SY5033XXYL-BEVDHB/1纯电动厢式货车，分别搭载宁德/福鼎/新津时代53.58度或湖北亿纬50.232度LFP动力电池，潍坊佩特来100kW驱动系统，续航均为300公里，从采用钣金件物理隔断可窥得老牌日系轻客的扎实作风，与一些利用简易PVC内饰板的传统客车企业形成鲜明对比。
• 魏桥旗下山东雷驰去年2月期公示申报了信·V70系列HLD5033XXYBEV纯电动厢式运输车，本批申报了信·V80系列HLD5032XXYBEV纯电动厢式货车，采用魏桥系自主三电方案，极大丰富了可选配置。该车采用HLD1033PRE5BEVD二类底盘、按客厢车身型置改制，整体类似凯马锐捷/骏航系列的操作法，造型一脉相承，例如前围贯穿式灯带、角窗结构等，但风格更加简洁：横向前大灯隐藏于保险杠上方，前部调整为两块大面积覆盖件，前/后轮眉也进行重置、棱线分明；后围启用了新款纵向组合大灯，配合“六四比”对开尾门上的贯穿式灯带，整体效果更好。该车全长5240mm、轴距3350mm，GVW=3080kg，厢长3米、容积7.76/7.06立方米，额载1.25-1.46吨九组规格，前独立、后3+2片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，搭载湖北亿纬单体、山东宏途成组或中创新航LFP动力电池，山东宏极70kW驱动系统，最高90km/h。其中，山东宏途动力能源有限公司和山东宏极电驱动科技有限公司均为宏桥投资（香港）有限公司的下属全资子公司，即魏桥集团的在港实体企业之一。

货运平台造车迎新高：远程V7E-地上铁G50，长安跨越星光-货拉拉“多拉八方”

本月期的BEV客厢车（自主类）新品共计11款，均采用全新平台，除了上文的山东雷驰信·V80外，吉利远程V7E-地上铁G50和长安跨越星光-货拉拉“多拉八方”也同步上市，为自主类轻客（中VAN）的大热再填一把火。

• 吉利四川远程申报了最新一代BEV客厢车——V7E系列，包括DNC5031XXYBEVGR9/15和DNC5037XXYBEVGR3/4四款纯电动厢式货车，采用全新外观，L型新款前大灯与前围熏黑覆盖件衔接，对开式尾门上有凸式加强带与纵列组合尾灯衔接。该系列车长5米、轴距3205mm，仅有1985mm低顶车高规格，GVW=3250kg，前独立、后1+1片板簧悬挂，可选左/右两侧滑移门，后单胎驱动、195号轮胎，厢长2.87米、容积7.5/7立方米，额载1375-1510kg八组规格，搭载湖北/惠州亿纬或合肥国轩单体、湖州智芯成组51.39或51.52度，以及宁德时代43.53/50.23度LFP动力电池，湖州智芯90kW驱动系统，续驶对应375/375/325/365公里。该系列可选“地上铁G50”尾标，可知货运平台这股潜在的造车势力也开始流行。
• 重庆长安本批携手货拉拉平台，申报了合作款的“多拉八方”、以及自主的跨越星光两大系列，均采用统一产品架构。本批相关新品共有SC5039XXYAAAA/B/CBEV和SC5039XXYDDDA/B/CBEV六款纯电动厢式货车，采用全新外观：纵列组合前大灯与前围散热口形成U型风格，后围采用非对称的对开式尾门、比例约为55:45，仅有右侧中部滑移门，车长5095mm、轴距3.3米，仅有1990mm低顶车高规格，GVW=3260kg，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，厢长3085mm、容积7.8立方米，额载1475/1435kg，搭载湖北亿纬41.86度或宁德时代43.53/50.23度或武汉弗迪43.06度LFP动力电池，苏州汇川94kW驱动系统，续驶均为300公里以上、最大350公里。“多拉八方”是重庆多拉新能源汽车科技有限公司的注册商标，是货拉拉汽车服务有限公司的全资子公司，而本次相关新品的问世也将“平台造车”推向了新高。

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