全方位体验和试驾宇通天骏V6E电动轻客，电动轻客这样的表现能大卖吗？

中国轻型客车市场，向来是群雄逐鹿的激烈战场。传统豪强盘踞已久，新锐品牌不断涌入，从城市物流到客货两用，再到日益精细化的专业客运、通勤市场，每一个细分领域都弥漫着浓厚的硝烟。在这样一片看似格局稳固、竞争白热化的“红海”之中，作为客车领域的绝对巨头，宇通的轻客产品线——天骏，却以令人瞩目的后起之秀姿态强势登场。

与众多先行者铺开全场景、多用途的“广撒网”策略不同，宇通天骏自诞生之初便展现出鲜明的“精准打击”意图。它并未急于在物流车市场正面硬撼，而是敏锐地将核心发力点锚定在“客运”这一专业领域。凭借宇通数十年深耕客车行业所积累的深厚技术底蕴、对乘客舒适性与安全性的极致追求，以及对运营者成本效益的深刻理解，天骏轻客在客运市场迅速崭露头角。无论是城际通勤、旅游接驳，还是企事业单位班车，天骏凭借其出色的可靠性、领先的舒适性和精准满足用户痛点的产品设计，迅速占领市场，成为客运版轻客的热销产品。

随着油价高涨，行业内卷越发严重，加上当下电动车续航能力符合客运版轻客每日运行强度，于是宇通天骏也推出了全新的电动产品——天骏V6E。一款电动大轻客的配置表现、乘坐感受、驾驶体验如何，这一篇文章我们来好好聊一聊。

商务风外观，车身高安全高耐久验证：

宇通天骏V6E的外观是偏商务风格的欧系轻客外观，有黑、白、银等多种颜色可以选择，用户也可以根据自己的需求进行客制化的定制。宇通天骏V6E的漆面厚度在轻客产品中也是遥遥领先，电泳层厚度25μm，机盖厚度130μm——150μm，车身喷涂大面的蒙皮也有至少100μm的漆膜厚度，漆面上一点没偷工减料，这也是宇通的车用的时间长也一直能保持其亮丽的光泽的主要原因。当然，在后期二手车出售的时候天骏也会比其他轻客更加保值。

宇通天骏全系在安全性上是容不得半点马虎，全车安全配置也是直接拉满。天骏V6E全车框架高强钢占比达到55%，钢材为1500Mpa超高强度热成型钢，车辆从10米高台翻滚两圈半落地的情况下全车车门依旧可以保持正常开启。与此同时，全车主动安全配置丰富，标配博世9.3 ESP、ABS、EBD、TCS等主动安全配置，还可根据工况选装AEBS、LDW等功能。

大面积的镀铬进气格栅为豪华的外观再度锦上添花，中网下方勾勒着象征新能源的蓝色饰条。全LED光源的大灯内部带有矩阵透镜，车辆夜间行驶的安全性得以提升。

宇通天骏系列有两种侧门开启方式，分别是塞拉门和侧滑门，实拍的V6E车型采用的是侧滑门的开启方式，侧滑门滑轨历经实验室百万次开关试验，可保证车辆在长时间使用的情况下滑轨不变形。侧滑门为手动开启，开启后配合底部电动伸缩踏板和侧方扶手，乘客可以轻松上车。

根正苗红的轻客，怎么能没有后对开尾门呢？宇通天骏V6E后尾门有90°和180°两种开启方式，7、9座车型的后备箱容积可达1.1m³，足以容纳全车人的行李箱。像大包小包之类的物品，在车顶处还有行李架进行收纳。

14座车型的普通内饰采用常规座椅，2+1排布，7/9座车型则采用豪华内饰，1+1排布，全部高舒适性座椅。两种内饰的座椅全部支持靠背倾角调节，三点式安全带，豪华内饰增加USB充电口。

前排区域的内饰在国产轻客当中也是高端的存在，设计风格和美感不输任何一款车，因为是客运，所以宇通天骏V6E采用的是黑色米色双拼的内饰风格，温馨大气而又高雅。

车内的整体配置比较高，多功能方向盘、液晶仪表、12.8寸大屏、自动挡等配置都有，储物空间也是随处可见的，客运版车型主打一个体验，在基础配置上宇通就已经给做到了入门即高配。

自研三电，高安全长寿命护航每一次出行：

宇通天骏V6E共有两种电池容量可供选择，分别是100度和132度，100度电在满载开空调跑高速时综合续航280公里，132度电在同等条件下可以达到380公里。

该车电池位于车底部，带有1500Mpa高强钢护板保护，具备防撞击防穿刺的功能。电池在2米水深中浸泡72小时不会失效，纵使1300℃火焰持续燃烧60分钟同样不会烧穿，电池还有24小时云监控，在用电安全上用户是无需过度担心的。

三电系统寿命也是天骏V6E的一大亮点，电池10年100万公里寿命，电控15年150万公里，扁线电机20年200万公里，古有涉江天地同寿，今有宇通车电同寿。况且其三电质保8年60万公里，这基本上也涵盖了整个车辆的运营周期，加上安睿通可靠的服务，整车可靠性还是毋庸置疑的。

开着不像轻客的轻客，宇通天骏V6E试驾：

其实轻客我开过很多，商旅版，多功能版，各个车型基本上都上过路，各自什么水平，什么调校心里大致还有个数的。但是在摸上宇通天骏V6E之后，这个车给我的却是一种截然不同的感受。

要知道宇通天骏V6E的整车尺寸是5990×2090×2650mm，少座版C照开，多座版B照开，实际上就还是一个6米长的大家伙，按道理说开GL8都会感觉到“车长负担”，但是初次驾驶宇通天骏V6E时却没有一丝大车的感觉，随心所欲的操控让我感觉和开一个短轴轻客十分相似。

因为宇通天骏V6E是电车，电池放在底盘下面，加上后面整体桥和霍奇基斯3片钢板弹簧的悬挂，所以这辆车具备了低重心和韧性底盘的特点，在过弯时虽然它的车高比较高，但是稳定性要比其他轻客好不少，侧倾抑制非常棒，如果是车里的乘客，基本上是感受不太到的。

经过烂路时，新车的底盘紧致感就彰显的淋漓尽致，底盘整体性很强，丝毫不松散。像过坑或者过坎，其他轻客都是duangduang两下伴随着很强的颠簸感，但是宇通就是绵柔的咚咚两声，一个坑就自然的开了过去。由此可以得出一个结论，这辆车的前麦弗逊后钢板弹簧悬挂在承载和舒适的天秤中，把砝码都放到了舒适的托盘上。

市面上的轻客，除了全顺T8之外，其他的应该都是端着方向盘开车的，跟开货车似的。宇通天骏V6E采用的是低坐姿 +大角度方向盘的设计，方向盘近乎垂直如同轿车一般，这样的驾驶姿势在长时间开车的情况下驾驶员相对不易疲劳。再加上方向盘是电子助力转向，手感轻盈的同时转向虚位小，对比其他轻客的感觉的话，我觉得就是俩字：体面。

像宇通天骏V6E离座不能挂挡、离座自动驻车、离座回空挡、油门防误踩、行进间换挡、离座取消蠕行、开门不走车这些安全功能我也都一一测试了，能感受到行车安全在电脑里绝对是第一安全等级，有任何一点不当操作，车都是无法行驶的，直至危险消除方可行车。

最后再来说几点乘坐感受，毕竟天骏V6E的主要体验人群还是后排。像这辆车的油门刹车调校都比较柔和，用俩字来形容就是“线性”，天骏V6E不会像其他电车一样一点油门就冲出去，或是一踩刹车猛的扎一下，一摇一晃，整的后面的乘客都晕车。

再就是中央空调真的很好用，前面分区，后面多风道，座舱内基本上360°环绕出风，河南郑州40℃的炎炎夏日，在车里调23℃甚至还有一丝凉意。本身轻客内部空间大就不容易降温，像这样的制冷表现，即便是很多商旅版的轻客都无法做到。

编后语：

开篇我们提到，天骏系列作为后起之秀，选择了一条看似狭窄却异常坚实的道路——深耕专业客运。试驾的体验，无疑是对这一战略选择最有力的验证。它对司机操作便利性的深思熟虑，对乘客每一程舒适体验的极致追求，以及对运营者最关切的可靠性与经济性的扎实保障，无不清晰地指向一个目标：成为客运场景中那个值得信赖的“解题者”。无论是通勤高峰的“最后一公里”，还是旅游接驳的蜿蜒盘山路，宇通天骏V6E都展现出其作为中国客运旗舰品牌的深厚底蕴和务实能力。

宇通天骏V6E，不仅是一款产品，更是一种战略定力的体现。它用实际表现告诉我们：在红海搏杀的时代，“专注”本身就是一种强大的竞争力，而“懂行”，则是赢得市场的终极密码。