4-5月客车行业有哪些新变化？工信部330-332批公告竞业盘点告诉您

不知不觉间，距离笔者上一次客车产品数据分析文章已有两月。在此期间，笔者更多的是通过对工信部新能源推荐车型目录分析来完成此项公告，但考虑只有新能源NEV部分，对于内燃机ICE车型却无法涉及，因此对工信部红头文件的定期分析依然很有必要。

今年4-5月，工信部共下发了3个批次的红头文件，即第330-332批。其实从3月18日工信部发布《关于实施疫情防控期间<公告>管理便企服务措施的通知》起，汽车行业便开始了公告申报的“加速之旅”，本应在4月上旬下发的第330批，提前到3月最后一天发布。而为了呼应四部委4月23日颁布的2020年新能源补贴政策，工信部在几天后的26日发布了第331批红头文件，同期下发的2020年第6批新能源推荐车型目录也成为原有车型大规模整改的契机，以至瞬间出现数量的“爆款”，笔者此前文章已有分析。5月18日，工信部第332批红头文件发布，而同期的2020年第7批新能源推荐目录延续了上批以来的整改行为，据统计，其中的84%车型都是原有公告车型的“再申报”。

读者在了解近期的公告申报方式和原则后，也可为笔者接下来的分析有进一步的了解。本身而言，产品数据研究是一种以产品维度为视角，和市场分析研究相并列的、对客车行业的一种客观记录。尤其对于竞业信息的盘点，不受时效性所影响，因此本文率先对这3个批次涉及的客车企业变更信息进行盘点。

江西博能新能源设立为纯电动商用车企业

第330批，工信部同意设立纯电动商用车生产企业“江西博能新能源汽车有限公司”,企业注册和生产地址都在江西上饶经济开发区凤凰西大道。

博能新能源整车企业第201号，生产上观牌、BSR系列。查阅工商信息可知，博能新能源其实是江西博能上饶客车有限公司的全资子公司，也就是说，其实上饶客车其实拥有了“双牌照”。但据工商信息显示，上饶客车自2019年以来有较多合同纠纷，此时莫不如把优势资产注入一家新公司，专心发展新能源业务，而原公司则可以发展内燃机产品，比如校车、房车等，这也不失为一法，只是对于整车目录资质获取的严肃性有待商榷。目前博能新能源为上饶公交的首款公告产品已下发，即上观牌BSR6106BEVGS1纯电动低入口城市客车。

笔者查阅工商总局商标系统可知，上饶客车其实注册了一系列“上”字头的商标，除了本次使用的上观牌以外，还有上越牌、上辰牌，推测未来或许会成为子品牌或者产品系列。

苏州金龙换帅获批

第330批，整车企业第112号的“金龙联合汽车工业（苏州）有限公司”的法人代表由罗丹峰变更为陈笃廉。

早在去年一季度，坊间便有苏州金龙企业法人变更的说法，2019年2月25日，工商核准由张斌变更为陈笃廉。13个月后，工信部也正式核准了这一信息，从汽车行业目录角度来说，陈笃廉对苏州金龙的管理也获得部委的认可。据了解，此前陈笃廉曾任厦门金旅常务副总经理、总工程师，在金龙系以及上市公司的“金龙汽车”都有极为丰富的经历。从2019年到任后，陈笃廉也在多个场合代表海格客车参加活动，本次的人事变更获批，也说明金龙汽车的上家——福汽集团在加强对金龙系的控制力度。

福建新龙马换帅获批

第330批，整车企业第58号的“福建新龙马汽车股份有限公司”法人代表由王艺宏变更为朱建忠。

新龙马在客车行业最知名的作品，可能是2010年推出的10.5米、53座层半客车FJ6105H系列，在较长一段时间内保有业内最短长度的层半营运客车名号。同时新龙马还拥有福汽旗下自主小型车品牌“启腾”这一乘用车业务，在SUV、MPV和微面领域有一定建树。而本次的朱建忠则是东南汽车的老帅，2018年才从这家合资企业低调卸任董事长，2019年4月再度被任命为福汽集团旗下的新势力云度汽车企业法人。本次朱建荣出任新龙马企业法人，或许如同苏州金龙海格客车人事变更一样，都意味着福汽集团对于下属汽车板块的进一步重视

江苏九龙汽车改换门庭

第330批，整车企业第141号的“江苏九龙汽车制造有限公司”法人代表由俞洪泉变更为高鹏。

2015-2016年，上市公司江特电机经过三次股权收购，以超20亿元收购了九龙汽车100%股权，成为江特“拓展锂电新能源行业”的重要棋子。在新能源汽车大爆发的前期，九龙汽车的确给江特带来了丰富的收益，但2018年后，在新能源补贴退坡、行业竞争加剧、市场需求受抑等多方原因影响下，九龙汽车开始出现亏损，进而成为影响江特业绩的重要因素——新能源这把双刃剑此时也展示出了弊端特性。2019年12月6日，江特电机发布公告称，公司拟向扬州市江都区仙女基础设施建设有限公司转让全资子公司江苏九龙汽车100%股权，交易价格5.13亿元。同年最后一天，工商信息显示仙女基建正式接替江特电机，俞洪泉也变更为高鹏，九龙汽车迅速完成了工商投资人和负责人的变更。本批的法人变更标志着九龙汽车完成了汽车行业目录的正式易主，至此与江特电机再无关系。不过，江特电机依然保有另一家客车企业的全资控股关系，即第（十四）14号的民用改装厂江西宜春客车厂有限公司，生产中宜牌、JYK系列，其在新能源汽车领域的梦想依然未结束。

江特电机与九龙汽车的这段经历，对于广大试图用“新资本、新势力”来搅局的社会资本们不吝于一盏信号灯。汽车是一个需要长期浸润的行业，期待用3、5年就出成果的功利心在汽车行业是很难立足的，只有本着深耕产业的决心与信心，耐得住寂寞方能取得彻底的成功。客车格局已因新能源出现了几起几伏——而行业里谁才是最有韧性的哪一个，是传统企业，还是新势力呢？

西安骊山汽车更名

第330批，民用改装车第（二十六）04号的“中车集团西安骊山汽车制造厂”更名为“西安骊山汽车制造有限公司”，企业法人由黄利军变更为赵鹏。

西安骊山汽车原归属中国化工集团公司旗下的中车汽修（集团）总公司所有，因此也称为“中车骊山”。不过“此中车非彼中车”，读者千万不要误以为这是近年风头正劲的“中车电动”，而是中国化工旗下的中车汽修，二者并不是一个体系。骊山汽车在军品方面有一定资源积累，民用产品方面曾在中巴、前置客车方面有较多产品，销往陕西之外的四川、新疆等西部地区的多个省市，尤其教练车是其特色产品，至今仍有一定销量。

2017年，骊山汽车根据国资委要求，从全民所有制改造为公司制，投资人调整昊华化工总公司，企业名称也随之变更为“西安骊山汽车制造有限公司”。此外据报道，工信部第（二十六）21号的国营西京汽车厂也在2010年并入骊山汽车，成为“一套人马，两块牌子”的典型，西京厂的企业目录也因此失去了继续保留的意义，2019年10月第324批交易给第（二十九）15号的新疆骏翔车业有限公司，按下不表。不过骊山汽车此后几年业绩平平，企业在工信部的汽车行业目录也迟迟未进行备案变更。本批的工信部的更名与换人，也许是骊山汽车持续保有汽车行业目录之举。

陕西秦星企业地址变更

第331批，工信部同意整车第199号的“陕西秦星汽车有限责任公司”注册地址变更为陕西省咸阳市新兴纺织工业园管委会服务中心办公楼C201室。

关于陕西秦星，笔者此前文章有较多提及，这是低速电动车企业雷丁电动进入汽车行业后的纯电动商用车基地，已开发出G81A系列自主城市客车产品，取得了百余辆的销售成绩，近期也开始向10米以上大型公交领域进军，目前企业正处于上升期

湖南中联车桥换帅获批

第331批，整车企业第82号的“湖南中联重科车桥有限公司”法人代表由殷正富变更为罗凯。

湖南中联重科车桥有限公司位于湖南省常德津市市，始建于1970年，原为湖南拖拉机制造厂，1983年加入东风集团、转产汽车产品，1984年更名为湖南汽车车桥厂，生产的邦乐牌、HNQ系列客车产品小有名气。笔者十余年前初入行业时，在前辈们的一些市场分析报告中识得这个陌生品牌，对其不错的市场销量记忆颇深，当时邦乐三类客车底盘曾是东风、江淮两大品牌以外的又一选择，市场份额可与南汽跃进相当。

湖桥厂在生产邦乐牌客车的同时，由于是整车企业，也曾为第（十八）27号的民用改装厂湖南大汉汽车提供服务，其11米以上的全承载营运客车也由此而生。2009年1月工信部第184批，湖桥厂更现名，开始由中联重科控股，东风资产管理有限公司参股。2019年9月，中联重科完成对湖桥厂的全部控股，本批企业法人的变更也使得中联重科完成对湖桥厂的完全控制。

湖南衡山汽车换帅获批

第331批，工信部第（十八）03号的“湖南衡山汽车制造有限公司”法人代表由刘智毅变更为刘孙荣。

湖南衡山汽车始建于1969年，是由国家一机部投资300万元，把衡阳机床厂的军工部分搬迁至衡山县而来的企业，因此属于国家投资兴建的军用改装车生产基地。越战期间衡山厂研发的“军用面包制作车”荣获国家科技进步二等奖，1979年试制民用大客车，并在武汉举行的全国大客车展销会上一炮走红。1987年衡山厂加入东风联营公司，1993年与港商合资，成立衡山百富利客车制造有限公司，合作生产HSZ6480K轻型客车（也就是韩国现代H100），这些都是企业发展的高光时刻。此后，衡山汽车如同那个时期很多国有企业一样，由于体制问题和对市场转型的不适应，开始走上下坡路。2005年5月，衡阳市委、市政府对其进行了公司制改造，200多名职工“认股”成功，完成了企业的股份制改造。2013年，衡山汽车生产销售各种汽车2000余辆，销售收入近4亿元，企业迎来了“二次腾飞”时期。

衡山得益于良好的合作关系，目前仍有一定军用通勤车辆销量。在民品方面，衡山也摸索出了属于自己的路，在中巴客车，以及教练车、流动文化服务车、流动图书馆车，以及舞台车等领域也都取得了自己的成绩，践行了朴素的“人无我有，人有我专”产品发展思路。

国内首家外商独资商用车企业诞生——现代商用汽车

第332批，工信部同意整车企业第118号的“四川现代汽车有限公司”名称变更为“现代商用汽车(中国)有限公司”，法人代表由殷文变更为LIM KYUNG TAEK，部分代码由CNJ变更为CHM，部分商标变更为现代牌或致道牌。

2020年，国家正式取消了商用车外资股比限制，“同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业”的政策就此作古。随着新一轮开放，乘用车行业的特斯拉Telsa，商用车行业的现代Hyundai相继成为“始作俑者”。2012年，韩国现代汽车和四川南骏汽车各持股50%、合资成立了四川现代汽车，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大基地。合资后，韩国现代主导的高端创虎重卡销量始终不愠不火、算不得突破，而南骏原有农用车体系的轻型自卸业务则下滑明显，双方理念也开始出现分歧。去年9月，四川现代消息称，韩方将完成对中方股权的收购，从而“更好地在中国市场上发展商用车”。

其实除了卡车以外，现代也拥有较为完整的客车产品线，除了早已引进国内的高端中巴康恩迪County外，还拥有城市通勤车Super Aero City、中客Aero Town、大客Universe等产品，并在2018平昌冬奥会期间推出了第三代氢燃料公交车。目前同处于四川的一汽丰田计划将FCV柯斯达引入国内，意欲在高端商务车上抢夺先机，而同属于这一领域的现代County能否让Coaster独美也值得关注，另外现代会不会把更多的客车产品引入国内也是后续看点之一。回想多年前，不论是合肥现代、华泰现代还是一汽延边现通，都曾为现代客车在国内市场的开拓进行过尝试。今番现代商用的成立能否在中国的土地上创造辉煌，也是广大中国车企最为关心之事。
（未完待续）

图/文：C3