冷藏挂车进入电动时代？欧洲挂车行业新动向，这篇文章带您盘明白

电动挂车年年有，今年确实特别多。随着欧洲商用车向电动化、新能源化转型，挂车行业也没闲着。传统的挂车并不带电力，全程需要牵引车拖着走。起步的时候牵引车负担大，并不利于降低整体能耗。刹车的时候全靠牵引车，也对其刹车系统提出了较高的要求。

随着商用车电驱动技术的兴起，挂车也摆脱了传统的无动力模式。不像传统柴油机，电驱动系统结构要紧凑不少，并且安装起来也更加简单。因此，不少挂车新品都拥抱电驱动，摇身一变成为了“电动挂车“。在今天的文章里，提加就带您来了解一下这种新兴挂车。

电动挂车我们见得多了，纯电的冷藏挂车还是第一次见。顾名思义，纯电冷藏挂车抛弃了传统冷藏挂车上常见的柴油/汽油冷机。通过挂车自身携带的电池，电动冷机能够持久的为挂车内部打冷。同时，打冷过程无噪音、无排放。那么，它是怎么做到的呢？

与电动挂车类似，纯电冷藏挂车同样配备了特殊的车桥。在标准的三轴冷藏挂车上，特殊车桥一般安装在第二轴的位置，以此来平衡重量及各车轴阻力。而与电动挂车不同的地方在于，纯电冷藏挂车采用的并不是电驱桥，而是发电车桥，它负责在车辆刹车时进行动能回收，将动能转化为电能，充进挂车自带的电池里。此外，还有配备电驱桥的电动冷藏挂车，它也能够实现类似的功能，同时具备了额外的驱动力。

让我们先从不带驱动的纯电冷藏挂车说起。凯斯鲍尔、施密茨等企业近期都推出了纯电冷藏挂车，它们的设计具备很多的相似之处。上图为凯斯鲍尔K.SRI F纯电冷藏挂车所采用ePower的发电车桥，由挂车车桥专业户BPW打造。这款车桥配备了两台发电机，当车辆刹车时，这两台发电机将开始工作，以动能回收的方式来降低车辆速度，实现对能源的更优利用。

示意图

车载电池采用悬吊式设计，安装在挂车车身下方。得益于挂车下方的开阔空间，大尺寸、大容量的电池能够轻松的安装在挂车之上。凯斯鲍尔K.SRI纯电冷藏挂车的电池悬吊于第一轴前方，两边有防撞杠予以保护。上方的装货空间不受影响，能够塞下33个欧洲标准托盘。电池的容量并未公布，但官方宣称其能够让冷机运行10小时。推算来看，其电池容量应该在60千瓦时至80千瓦时之间。

挂车所搭载的冷机来自ThermoKing冷王，该系列冷机被命名为AxlePower。这套冷机由冷王和BPW共同开发，适合与BPW ePower系列车桥搭配使用。该系列冷机具备多种制冷模式，并且有多种型号。除了纯电动型号外，对长时间打冷有需求的客户还可选择混合动力型号。

除了凯斯鲍尔的产品之外，施密茨也推出了一款纯电冷藏挂车，型号为S.KOe Cool。与凯斯鲍尔产品一样，该车也配备纯电动冷机、电池、发电车桥等部件。该车搭载32千瓦时磷酸铁锂电池组，第二桥为发电桥，可纯电打冷4.5个小时。

底盘下悬吊的电池

那么，怎么对挂车搭载的电池充电呢？其实也简单。除了借助动能回收系统外，挂车电池也可直接充电。借助广泛的充电桩网络，可方便的对挂车电池进行补能。当需要长时间打冷的时候，也可直接连接电源，为冷机提供电力。施密茨S.KOe Cool配备慢充系统，其所搭载的32千瓦时电池组需要2小时充满。

上文中为您介绍的凯斯鲍尔和施密茨产品只能叫做纯电冷藏挂车，它们的车桥仅能够发电，并不能进行驱动。相较于纯电冷藏挂车来说，电动冷藏挂车具备驱动能力，整体更加高级。目前业界的主要产品是德国克劳耐的eCool Liner电动冷藏挂车，该车搭载了Trailer Dynamics公司开发的电驱桥及动力电池系统，第二桥为电驱桥，可辅助挂车进行行驶。冷机为利勃海尔和克劳耐合作开发的Celsineo电动冷机，是相当高级的产品。

克劳耐eCool Liner采用800V高压平台，以此来保证极高的能源效率。并且，该车还配备了更大容量的动力电池，并结合了快充系统。它的结构比起纯电冷藏挂车来说更加复杂，在配备电驱桥的同时，它还需配备运动传感器等部件，以此来实现和牵引车共同动作。得益于电驱桥的加入，该挂车能够实现起步助力、动能回收等功能，在实际测试中节约的油耗高达40%！

总结来看，纯电冷藏挂车和电动冷藏挂车并不是同一种产品，前者不带动力，后者带动力，需要进行区分。不过，它们都只有一个目的，那就是尽可能的回收车辆动能，帮助车辆降低能耗。创新的纯电动冷机设计，使其能够无排放、无噪音的持续打冷，算是彻底的清洁、零排放。不过，电动挂车并不适合超长时间的打冷，可能不太符合国内当前的工况。您对这种新兴冷藏挂车有何看法？欢迎在评论区和我们交流！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！