卡车、客车要融为一体？带你见识奔驰、斯堪尼亚等正在努力构建的商用车未来

汽车制造商们正在极力向我们描绘未来汽车的样子。

我相信每一个在城市里生活的人都厌倦了早晚高峰期的堵车，拥挤。特别是公交车，等待时间长，好不容易来一辆车已经挤满了人。作为乘客，肯定是希望公交车的发车频次更高一点，和地铁一样两三分钟就发一辆车，对于这样的需求，公交公司确实无能为力。城市早晚高峰期的客流具有暂时性的特点，公交公司不可能为了瞬间的客流去投入大量资金购车投入运营，过了高峰期多出来的公交车没法处理，供需关系无法平衡。即便公交公司财大气粗不差钱多买车应付高峰期，驾驶员也不够用。

就目前来看，现有的技术方案都无法解决矛盾。或许只有未来可以无人驾驶的模块化汽车才能解决这些矛盾。从去年开始，丰田e-Palette，奔驰Vision URBANETIC，斯堪尼亚NXT等概念相继亮相，我认为这是汽车制造商们向我们描绘的未来汽车形态。

丰田e-Palette想要创建一个生态

丰田在2018年1月份发布的e-Palette模块化服务平台是传统汽车巨头对未来出行的思考。e-Palette不是一款具体的车，它只是一个自动驾驶电动汽车平台的名称，“自动驾驶”和“共享”是它身上最重要的两个标签。

e-Palette采用纯电驱动，自动驾驶不需要驾驶员，模块化的设计可以根据不同的需求调节车身长度和车轴布局，车长可在4-7米间调整，车轴能采用4轮或8轮布局。低地板和无障碍的平坦空间让e-Palette不管是做载人的客车还是载货的物流车都很方便，空间利用率更高。

自动驾驶和共享结合起来，e-Palette就能提供多样的功能。比如早晚高峰期共享给公交公司，平峰期变成物流车进行配送，实现一车多用途。

丰田推出e-Palette不仅仅是造车，更想要创建一个移动服务生态。因此e-Palette会开放服务提供商、自动驾驶技术伙伴所需的API（应用程序编程接口），让服务商能够使用车辆提供更好的移动服务。滴滴，京东，美团，必胜客，顺丰等与我们生活相关的企业都属于服务商。

等到2020年东京奥运会上就能看到丰田e-Palette运营。

Vision URBANETIC可换模块实现载人与载货

丰田的概念可能过于虚幻，奔驰Vision URBANETIC思路就要具体的多。Vision是奔驰2018年中推出的一款纯电动概念车，可以实现按需在载人与载货之间切换，核心就是“交换箱”。

基于自动驾驶技术的应用，当汽车能做到无人自动驾驶时，就可以取消油门、刹车、方向等一系列与人工操作相关的东西，不再需要驾驶舱，这可以为车内腾出一块巨大的空间。Vision概念车采用模块化车身系统，驱动模块和装载模块是可分离的设计，电池安装在驱动模块上面，整车总长度5.14米，装载空间长度3.7米。

由于能自动驾驶，驱动模块就是一个可以自由行走的“底盘”，装上载人模块就是客车，装载货模块就成了运货的卡车。

Vision可以自动或手动切换模块，几分钟就能完成切换。这种创新的模式可以充分满足城市不同时段需求变化，早晚上下班高峰运输人，闲时进行配送，能减少城市内汽车数量，减轻道路负担。有车队管理系统辅助，Vision能根据当前的运输需求灵活高效地规划路线。无论是私人还是公司，客户都可以使用APP提交订单预定车辆。

斯堪尼亚为2030年设计模块化概念车NXT

2016年6月，斯堪尼亚项目研发经理RobertSjödin正在为研究未来城市概念车项目烦恼，在与斯堪尼亚总裁Henrik Henriksson一对一会谈时，他还不确定概念车应该是什么样子。3年之后，斯堪尼亚推出展望未来的概念车NXT，为2030年及以后的城市而设计，RobertSjödin三年前的迷茫有了答案。

和丰田、奔驰一样，斯堪尼亚NXT也具备“纯电动”与“自动驾驶”两个特点。充分发扬斯堪尼亚一直以来的模块化设计理念去满足城市用车的所有需求。

NXT可以分为车身模块和驱动模块两大部分。前、后驱动轴为驱动模块，可以脱离车身，根据需要安装在公交车、环卫车、配送卡车等车型上，城市内需要哪种类型的车它都能实现，只需根据工况更换不同的车身模块即可，驱动模块通用。

驱动模块采用轮毂电机结构，每个车轮都可以单独转向，在城市街道上十分灵活，6米轴距，8米长的车最小转弯半径才10.5米。而且支持“螃蟹转向”模式，就是四个轮子都旋转90度，和螃蟹一样横着走。

与奔驰的Vision不同之处在于，斯堪尼亚NXT驱动模块只是单纯的驱动功能，没有电池。NXT采用圆柱形电池，容量162kWh，电池安装在车身地板下方，充分利用空间，且有助于均匀分布重量。概念车模型是一款8米长的公交车，车身使用复合材料减重，整车自重不到8吨，续航里程预估为245公里。为了增加续航里程，车顶布置了太阳能电池板，车顶20㎡的面积如果全部铺满太阳能电池板可以产生3kW的发电功率。

斯堪尼亚NXT这种模块化的布局相比奔驰Vision有一个好处，可以更灵活的定制车厢长度，因为驱动模块就是前后两条轴，车身预留出驱动模块安装位置就行。奔驰Vision由于电池也在驱动模块上，暂时只能固定车身长度，相当于一个固定尺寸的集装箱挂车，只能拉设定长度的集装箱。

一车多用解决资源分配难题

从2018年初到2019年中，丰田、奔驰、斯堪尼亚依次向我们展示了未来城市汽车的形态。各家在具体的解决方案上有很多差异，但他们都一致认为未来的交通生态“分享”和“灵活性”必不可少。汽车自动驾驶技术的成熟让分享变得更加简单，车辆用模块化设计来实现一车多用，改变资源分配难的问题，坐公交不用挤了，也避免平峰时期汽车闲置浪费。

对于模块化应用，他们举了相同的例子，早晚上下班高峰期车子换上客车模块变身公交车，白天换上货车模块变身配送卡车，甚至晚上还能换上环卫车模块收集垃圾，一辆车几乎可以做到24小时不间断运营。

不过这些东西暂时还只是愿景，有些技术尚未完全成熟，也许真要等到2030年才能见到这些概念车变成现实。等到那时，现有的服务商会被颠覆，车能跨领域运营，肯定会出现横跨多个领域的综合服务商，取代现有的单一服务商，才能实现统一调度。公交公司，环卫公司，物流公司，出租车公司可能会融合成一个大的集团。对于未来，我们的想象力实在是太匮乏了，惊喜也许会更多。

文：陈接锋