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它让“公路之王”变得更加温顺,带您看斯堪尼亚最新一代变速箱G33CM的超强实力

说到卡车所用的自动变速箱,业内例如采埃孚、法士特等供应商以及各家卡车制造商都有一些自己的产品。斯堪尼亚率先在卡车用AMT领域推出了产品。第一款Opticruise变速箱于1995年与4系卡车一同推出,比采埃孚的AS-Tronic早了几年,比沃尔沃的I-Shift更是早了六年。

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从那之后,斯堪尼亚一直是卡车用AMT领域的先驱,推出了很多革命性产品,从广泛搭载于斯堪尼亚卡车上的GRS905系列变速箱到最新的G33CM变速箱都是如此。

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斯堪尼亚 Opticruise变速箱的发展历史

在介绍G33CM变速箱之前,我们先来梳理一下斯堪尼亚变速箱的历史。Opticruise变速箱一直是一种独特的存在,从开发之初的结构设计和目标取舍上,都与同期的采埃孚AS-Tronic、沃尔沃I-Shift、奔驰PowerShift等其他AMT变速箱有所差别。例如,Opticruise是真正的“AMT”,它保留了手动挡的结构和功能。

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例如,Opticruise变速箱保留了主齿轮的同步器,而其他竞品则取消了主齿轮同步器,利用电子传感器匹配转速。此外,Opticruise变速箱的离合器采用了液压驱动,而其他竞品的离合器采用的是气动驱动。这种结构的不同让斯堪尼亚Opticruise变速箱的换挡平顺性更高。

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在很长一段时间以内,斯堪尼亚都为卡车保留了离合器踏板,方便人工介入换挡,而其他竞品则未保留相关的功能。斯堪尼亚认为,在上坡等需要变换挡位的路况下,计算机系统容易误判并实施不必要的升档操作,这种特别的设计能减少变速箱等传动系的工作压力,也能让驾驶员保持更好的操控。

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2009年,搭载了新一代Opticruise变速箱的斯堪尼亚卡车提供了去除离合器踏板的选项,同时还推出了新的“manoeuvring mode”驾驶模式。该模式的中文翻译做机动模式,它改善了车辆在货场内的机动表现。主要改进之处在于修改了离合器的接合动作,让驾驶员能够在车辆进行小范围低速运动时更加精确的控制车辆。

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相比竞品,稍差的机动性、可操作性是Opticruise系列变速箱为数不多的缺点之一,而在新一代斯堪尼亚卡车上的Opticruise变速箱经过了优化和适配,大大改善了这个缺点。此外,一些经常在野外等恶劣环境工作的卡车司机并不愿意使用AMT变速箱。一是变速箱的耐用性不足可能会导致车辆趴窝,十分危险。二是在轮胎打滑等情况下,变速箱可能会被升高的发动机转速迷惑进行挡位切换。但斯堪尼亚为车辆加入了速度感应器,能够通过车桥的运动状态做判断,一般速度感应器安装在前桥或是其他无动力输出的车桥上

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2013年春季,斯堪尼亚为Opticruise变速箱推出了几项新功能。首先,为变速箱集成了Scania Active Prediction(SAP)系统。该系统其实是更加高级的自动巡航控制功能,通过GPS信号定位判断路况,辅助车辆进行巡航控制。此外,还为变速箱加入了新的经济模式(eco mode)。当时,Opticruise变速箱具有了标准、动力、经济、越野共四种不同的动力输出模式,用户可在车辆出厂时选择其中的三种。

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斯堪尼亚在引入经济模式时,将该模式定义为“最大程度的在运输过程中节省燃油”。与标准变速箱模式相比,经济模式有许多差别。例如,车辆的强制降档功能会被禁用,而在转速限制和爬坡时的换挡策略也有所不同。

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2014年,斯堪尼亚又为所有装配了SAP系统的Opticruise变速箱加入了Eco Roll功能。该功能能够在下坡时判断车辆运行状态和坡道长度,计算车辆油耗,最终决定是否断开传动系连接,以减少传动系阻力的方式减少车辆的燃油消耗。根据斯堪尼亚的推算,使用Eco Roll功能的卡车能在丘陵地形上节约高达2%的燃料。

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G33CM的开发人员Tomas Selling(左)与Peer Norberg(右),在他们中间的便是G33CM的倒挡组件。

至今,Opticruise系列变速箱已经服役了20多年,为了适应未来的高效运输目标,斯堪尼亚必须开发一款新的变速箱。斯堪尼亚表示,开发新的变速箱是一项艰巨的任务。许多应用于老Opticruise变速箱上的特性都被推翻,这便是G33CM变速箱的诞生。

划时代的变革: G33CM变速箱的诞生

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新一代变速箱采用了更少的同步器、新一代气动离合器执行机构、优化的缓速器布置等多种手段实现了业内标杆级别的效率。G33CM继承了前代Opticruise系列变速箱的英名,并且还将会讲这个英名发扬光大。

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斯堪尼亚的新一代变速箱:G33CM,这款变速箱的特殊性相信大家都有所了解。在之前的Bigtruck斯堪尼亚540 S评测中,这款变速箱就有露面。

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比起传统的Opticruise变速箱,G33CM的不同之处实在太多了。例如:离合器从液压致动换回了空气致动,减少了同步器数量,取消了单独的倒挡齿轮等。以至于和前代如GRS905等Opticruise变速箱相比,G33CM仅仅继承了Opticruise的名称。目前,这款变速箱还未引入国内,其中文资料也难以寻找。提加商用车网查阅了无数资料并细心翻译,为您呈现第一手信息。

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作为一款设计于新时代的变速箱,G33CM自然要在高效和性能方面有所偏倚。斯堪尼亚团队的目标是让这款变速箱在未来十年中都取得领先地位,满足未来对于效率、性能和可持续性的要求。

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开发工程师Peer Norberg

减重、减长

首先,想要提高车辆的经济性,最简单的事情就是降低车辆本身的重量,为货物装载让出空间。在G33CM上,变速箱使用了全铝外壳,并对外壳厚度进行了减少。在保持了变速箱外壳坚固性的同时,减重了许多。

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此外,变速箱的同步器数量更少。比起GRS905的七个同步器,G33CM仅有两个同步器,剩下的任务交由电子系统完成。整体下来,变速箱的尺寸能缩短许多,让传动系的布置更紧凑。同时,也能减少变速箱的故障几率。加上其他变速箱的减重策略,G33CM的整体重量降低了60千克,长度减少了15厘米。

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全新的润滑设计

完成对外壳的减重之后,不妨对变速箱的内阻下下功夫。节油是斯堪尼亚设计师最优先考虑的事情,所以减小整车传动时的阻力,让所有动力都能传导到车轮上,这点至关重要。在G33CM上,斯堪尼亚设计了全新的油底壳,放置在变速箱顶部。同时,变速箱内的润滑油液位也更低,减少齿轮转动时的阻力。齿轮本身也进行了更细致的打磨抛光,表面更加光滑。加之以低粘度变速箱润滑油,变速箱内部的阻力降低了超过50%,变速箱油的更换间隔随之达到了100万公里。

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对于那些易于发热、磨损的齿轮来说,会不会不好润滑?没关系!斯堪尼亚工程师为易损齿轮增添了润滑油喷油嘴,能够根据齿轮工作状态满足其润滑需求。同时,由于齿轮更光滑,油液更少,变速箱的噪音也降低了3.5分贝。别看数字很小,但分贝数值为对数数值,即使是3.5分贝这种容易忽略的数字,也能带来很大的变化。

生而不凡的齿轮搭配

当你在货场里低速挪车的时候,你有没有担心会烧离合器片?在G33CM上,变速箱的头档齿比超过了20,能让车辆以怠速状态低速行驶,带来更精确的挪车。从此告别半离合,有效延长离合器的使用寿命。新加入的超级爬坡档与超比档(OD,超车档)改善了变速箱的机动能力,让车辆更好驾驭。

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与其他变速箱相比,G33CM的倒挡设计也十分特殊。别的变速箱都有独立的倒挡齿轮。而在G33CM上,斯堪尼亚取消了倒挡齿轮,转而通过行星齿轮的方式在输出轴上布置了数个小齿轮。在倒挡激活时,行星齿轮与变速箱的主齿轮配合,反向旋转输出轴。

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这种布置的好处在于齿轮更少,重量更轻,同时也能有效利用变速箱内齿轮。通过不同齿轮的组合,G33CM拥有八个倒挡,最高倒车速度能达到15米每秒(54公里每小时)。

新的缓速器与取力器

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在G33CM上,变速箱缓速器经过了创新和改良。新的缓速器最大制动扭矩达到了4700牛米,弥补了斯堪尼亚发动机无发动机制动的不足。缓速器依旧能够通过转向柱侧面的拨杆轻松激活,无需额外的培训。

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G33CM的取力器也进行了更新,共提供九种适应不同工况的取力器选项。它们的齿轮搭配也经过了精心选择,能够带来更大的扭矩。取力器由变速箱输出轴直接驱动并共享变速箱的润滑系统,同时还具有油液输出接口,能够为液压泵等需要液压动力的设备提供动力来源。取力器的性能更强,灵活性更大,同时降低了扭力损失。

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什么时候进入国内?

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综合来看,G33CM这款变速箱解决了国内卡友的大多数痛点。例如更大的头档齿比,更轻的重量以及更长的换油间隔。目前,G33CM仅在台湾地区上市,而香港和大陆地区还未上市。斯堪尼亚目前正着手将新一代发动机与G33CM引入国内。同时,它也许会在如皋的斯堪尼亚工厂内实现国产化。不妨让我们一起期待吧!


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