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国六牵引车中搭载量已超三成,玉柴发动机在山西市场认可度持续提升

2021年9月29日,玉柴“70年70城”国六创富活动暨第14届中国国际卡车节能大赛启动仪式在山西省晋中市召开。

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山西,是我国的能源大省,晋中市则是撑起了山西省能源运输的一片天,这里有着遍布全国的运煤线路,也拥有物流网络蓬勃发展的良好地理优势。从国一到国六,玉柴陪伴着这里的用户走过了数十年的风风雨雨,也创造了无数的辉煌,随着步入国六时代,玉柴再一次向大家展示了新一轮的发展成果。

王利民:客户满意是我们存在的唯一理由

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大会开始,玉柴股份副总裁王利民结合前期节能大赛成果做出具体介绍:“6月我们自西安出发,经过高海拔和无人区,历时七天总行驶里程超过3000公里。9月邯郸到成都一举创造了百公里油耗27.6L的优异成绩;在西藏时发动机也通过了极限工况下的测试。通过多次性能和节能测试,玉柴只用数据说话,产品实力说话,将最真实的一面展现给客户。我们坚信,玉柴的国六产品经过3年的配套,一定会再创新高。期待与大家的共同携手,实现玉柴的星火燎原。”

胡金刚:我为我是玉柴人而骄傲

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作为山西恒圣汽车科技股份有限公司的董事长,胡金刚凭借着客户第一、扎实办事的原则,在30年的时间里服务了数以万计的玉柴用户,打开了玉柴在山西的市场。

在大会上,胡金刚代表玉柴常任理事单位坚定的讲道:“我们做到了责任担当,为山西用户全心全意做好服务,并号召山西省内服务站主动担责、协同高效,为国六备战,让用户放心用好国六产品。”

国六时代必将星火燎原:

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在现场我们见到了大规模布展的重卡,据现场工作人员介绍,现场的柳汽乘龙H5、柳汽乘龙H7和陕汽商用车翼3重卡,都是当地用户最认可的产品,而且它们都有一个相同的特点,就是搭载了玉柴的国六天然气发动机。

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玉柴在国六动力的项目上投资50亿,用于研发和智能产线建设,直至今日,玉柴已经拥有两条全自动化的国六发动机产线,实现了真正意义上的“黑灯工厂”,发动机的产量与品控再上一层楼。

目前玉柴主推的K11与K13天然气国六发动机早在2016年便开始投入研发应用,期间历经三年的模拟台架、高寒、高温、高原等极限环境工况和实际道路试运行,在技术稳定和指标均衡后便于国六时代大批量投放市场。

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在活动现场共交付了22辆柳汽乘龙H7自卸车,均采用的玉柴K11N 400马力天然气发动机。据了解,这款发动机是玉柴动力在标载牵引车和重载工程车上的当家力作机型,它的排量为10.98L,马力段覆盖340——400ps。因为K11N是基于一个全新平台而设计的机型,所以在许多设计基因上都有着很大的优势。

首先一点就是轻,K11N发动机采用了大量的塑料以及铝合金材料,自重要比同级别竞品机型轻0.2吨,标载运输下拉的更多。

第二点是优势是低气耗,进入国六时代后玉柴天然气发动机采用了空燃比控制精确的当量燃烧,加上其独特的进气扰流技术和燃烧室,在常规运输的情况下气耗可达26Kg/100km,每年的燃料费用就能比竞品节省3~4万元。

第三点是长维护周期,这款天然气发动机的换油周期为5万公里,其点火系统在设计之初便考虑到了客户需求,火花塞、高压导线等易损件更换周期就能达到最高20万公里,为用户节省了一大笔维保费用。

第四点就是玉柴最引以为傲的可靠性,K11N发动机的B10寿命超过100万公里,燃料供给系统寿命可以达到120万公里,这就代表着车辆高强度运营至100万公里也无需担心天然气机器复杂的燃料供给系统出现问题。而且经过了三年的考验,大幅提高了玉柴的天然气发动机可靠性,让用户在使用过程中无需过度担忧。

编后语:

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在山西,玉柴已经被市场所认可,国六订单中平均每三辆牵引车,就有一辆是搭载的是玉柴。在产品与服务的齐头共进下,日后我们会看到玉柴国六动力不断地装配到路上络绎不绝的卡车当中,也期待着有越来越多的用户认可玉柴,信赖玉柴,为70年专业制造发动机的企业竖起赞扬的大拇指。

文图:牛艺霖


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