9款动力系统入围！“中国心”首届十佳商用车动力测评成功举办

汽车与运动

2026年10月25日，位于江苏高邮的嘉联汽车试验场上，由汽车与运动杂志社主办、户外品牌TFO支持的“中国心”2026年度十佳商用车动力系统实车测试正式拉开帷幕，9款商用车动力系统列阵待测。长城新能源商用车、吉利远程新能源商用车、比亚迪商用车、安徽全柴动力、潍柴动力、广西玉柴机器、东风龙擎动力、一汽解放等企业入围并参加测评。

“这是‘中国心’创办以来首届商用车动力系统实车测试。从燃料看，入围的9款动力系统既有传统柴油、天然气，也有甲醇、双燃料；从技术路径看，内燃机、混动、纯电、增程式同场接受实车检验。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军认为，从柴油双燃料到甲醇稀燃、从混动到纯电，商用车动力竞争开始全面转向全生命周期成本的考量。

传统动力不“退场”，向高效双燃料升级

本次入围的传统柴油动力并不多，但从技术指标看，柴油机技术依然在不断升级。

潍柴动力入围的WP14DI双燃料发动机，是现场专家关注度最高的一款产品。这款发动机采用燃料缸内直喷柴油微喷引燃+稀燃技术路线，使燃气发动机热效率提升到48%以上；不仅动力性与柴油机相当，还能有效解决高原功率不足问题；压燃+扩散燃烧方式避免了爆震风险，且无EGR，发动机故障率更低。经济性上比传统燃气机提升约5%，整车气耗低约10%。而目前潍柴是国内唯一拥有柴油燃气双燃料技术的企业。

潍柴入围的另一款燃气发动机，技术特色同样可圈可点。如应用高通低阻空气系统和复合流动速燃技术，改善进气能力，提升燃烧速度，从而提升扭矩与加速响应。

一汽解放、东风龙擎动力入围的均是柴油机动力。龙擎DDi13柴油发动机动力，强劲、可靠耐久、经济高效，是牵引车、工程车、载货车等系列商用车的理想配套动力。一汽解放的13L大马力CA6DV1系列柴油机是一汽重型卡车的核心动力总成，也是解放首个实现量产的多燃料共平台机型。该机型采用独有的动力域智能控制技术，构建整车多维度能量最优协同控制策略，耦合发动机热效率、变速箱传动效率及热管理附件功耗，实现全工况动力域智能协同最优控制。

相比之下，全柴动力F28天然气发动机则走的是另一条轻型机路线：天然气为主燃料、汽油为辅助燃料，可满足国六b排放法规。大冲程缸径比、集成排气管、高效燃烧系统、高效冷却系统、减磨设计、EWGT、DVVT等设计，指向的是高性能、可靠性与经济性的平衡。

这几款产品放在一起看，传统内燃机技术的走向已经很清楚：不是简单“退场”，而是在排放升级和燃料多元化压力下，向高热效率、双燃料适应性和更低故障率演进。

甲醇路线从“概念验证”走向“产业化认证”

吉利远程新能源商用车入围的基于醇氢电动3.0平台开发的动力系统，聚焦的是绿色、清洁燃料发展路线。从企业给出的技术参数看颇为激进：最高热效率＞53%，行业首创甲醇稀燃技术路线产业化，全国首个完成工信部和环保部双认证达标的醇氢稀燃发动机系统，已实现整车搭载投放；发动机最大扭矩1450Nm，B10寿命超150万公里；优选轴向磁通电机，电机本体效率＞97%；最优醇电转换比超2.2kWh/L。

天津大学机械工程学院教授姚春德，对这款产品的性能给予了充分肯定。他表示，甲醇动力已从概念验证走到产业化认证和整车投放阶段，但长期看，甲醇动力的发展前景不取决于“稀燃”概念是否先进，而取决于醇价曲线、补能生态和工程可靠性能否同步跑通。

混动与纯电：系统效率之争最终系于成本

长城商用车Hi4-G这款混合动力系统，也引起了不小的关注。这款动力系统采用全球首创的双电机8挡串并联架构，集成混动专用发动机、双电机混动变速箱、小速比驱动桥、高倍率动力电池及PIU动力域控制器。系统最大输入扭矩4500N·m、综合最大马力1050Ps，目标是在全工况下实现最优能耗。专家评委认为，混动系统是商用车在重载、长距离等场景中，通过串并联架构和动力域控制追求全工况系统效率的一条现实路径。

比亚迪商用车BYDDEQ13B电驱桥总成，则展示了纯电路线的集成化方向：高功率密度集成架构，功率分流、双电机与减速器共壳体设计及主动润滑系统，结合行星排换挡及高压碳化硅电控技术；双电机协同驱动，利用动力域协控算法实现换挡过程动力平顺无中断；通过拓扑优化、传动系深度集成及取力器模块化融合，实现系统减重与较高空间利用率。这似乎也预示着纯电驱桥的竞争，已经从“电池加电机”的拼装，转向深度集成、功率密度和换挡品质的系统级比拼。

回顾2025年，我国新能源商用车国内销量87.1万辆，同比增长63.7%，国内渗透率已经达到26.9%；新能源重卡全年平均渗透率超过28%。蓝牌轻卡则呈现“电动、燃气、柴油”三大车型同步增长的态势。

2026年市场的走向显示，中国商用车动力电动化的市场拐点已至：纯电在重卡和轻卡领域加速放量，柴油在排放升级下向更高效率、更高成本演进，天然气承担周期性过渡角色，甲醇、氢内燃机、燃料电池正在特定场景中并行验证。

中国内燃机工业协会专家委主任、“中国心”年度十佳商用车动力系统专家评审委员会主任邢敏表示，近几年中国商用车动力技术取得了很大进步，希望“中国心”十佳平台能更好推动商用车产业高质量发展，促进商用车动力领域的技术交流。

 “评价动力技术，见证产业趋势，影响市场消费，是‘中国心’汽车动力的初衷。我们选择在2026年启动商用车动力测评，也是希望让中国商用车动力的技术进步被市场感知，为商用车动力领域搭建技术交流合作的平台和品牌提升的桥梁。” 汽车与运动杂志社总编辑杨建军说。

杨建军认为，此次高邮试验场上入围的9款动力系统，并不是要给出“谁将会取代谁”的答案，而是呈现出“谁更适合谁”的路线分化。商用车动力系统升级的方向，将越来越取决于谁能用全生命周期成本而非单一技术标签，跑通具体的运输场景。这也正是首届“中国心”十佳商用车动力实车测试的价值所在。