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历时19天大咖翻新东德依发老卡车,第二集来了,成品惊艳所有人

历时19天大咖翻新东德依发老卡车,第二集来了,成品惊艳所有人

你们心心念念的依发翻新第二集来啦!!!

上一期记录的只是整个过程的一半,在这一期中我会从外观漆面处理、喷漆、总装、调试以及后期维修为大家讲述修依发卡车的故事。

上一期文章传送门独家|起死回生,全程记录大咖翻新80年代的东德依发卡车,过程涨知识

打磨、钣金、做底漆——

讲完拆卸车辆,下一步就是对零件进行打磨之类的工作,工具用的是角磨机,根据不同的情况换上百叶片和钢丝轮或者接气管用气磨机来对车身和零件进行打磨除锈。

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先把上一期你们可能没听懂的地方讲一下,这个依发吊车的驾驶室比普通车多出来两块天窗玻璃,而且后窗玻璃也是加大号的。

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还有你们心心念念的仪表盘,这个内饰是1985年及以后的款式,该款车型在仪表上加了一个小时钟,在那个没有手机的年代看时间很方便。速度表后面是一个车速记录仪,最老的那种纸盘式的,这种记录仪一直到零几年的进口欧卡上还能见到。

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打磨的过程中是要捎带着喷漆的,这样做的目的仅是为了节约时间可以更快的完工。

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打磨的过程操作有点危险就没多拍照,大件拆不下来的就在原车上磨,能拆下来的就拆下来磨,尽量把细节做到最好,前前后后磨废了十几个钢丝轮吧。

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驾驶室顶部生锈的区域都要进行打磨,打磨完之后为了确保底漆、腻子能粘牢还要再拿气磨机把车顶的第一层漆给磨一磨,这样后面做的漆面才不会开裂。

这个驾驶室的用料还是很厚实的,在钣金的过程中一些大的坑坑洼洼都能用锤子打回去,但是有些小地方就必须要使出土办法来对付。车顶上有一个锤子从里面砸不到的坑,不钣金吧还不美观,做钣金的话还费事,最后直接拿钻头在坑的中心钻了一个眼,然后里面串上螺丝螺帽,一点点往上提,最后也修复完美了。

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这个车的天窗一顶就能顶开,一点都没锈死。

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找到了一张铭牌,主要是记录车辆上装吊机的信息。

下面打磨到了驾驶室钢板,一点漆面不留,这样方便观察坑洼,补腻子还快。万幸这辆车驾驶室左右两面都没有发生事故,没有太大的坑,翼子板上的小坑拿腻子刮一刮就平了,表面处理起来还是比较方便的。

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打磨完接着就是喷底漆刮腻子,把驾驶室上面的小坑给刮平,然后就可以准备喷漆啦。

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从原来的那个依发上拆下来一个水壶盖,但是感觉不大对劲呢?看着咋那么像黄河还是啥的。

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这一块塑造性是最难的,尤其是上面的那条“工艺缝”,来回的刮才能达到原车的效果,还有依发驾驶室上的几个弧面,要想刮的好一点得费很多时间。

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我们可爱的师傅在给后面的上装打磨,因为吊机驾驶室是后改的所以拆解非常的棘手,说实话当时国产的改装和进口的质量差了一大截,这个吊机的驾驶室里面都锈破了,地板虽然是铁的但是都能“酥”到拿手指头戳穿的地步,最后直接放弃了上装内部的整理,就是吹吹灰清理一下。

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吊机打磨完上好底漆,这个说实话做起来还比较简单,没驾驶室那么复杂。唯一需要处理的就是后面的配重块,这个配重块之前应该是干活的时候和啥蹭到过,划痕不少。

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四条支腿上好底漆之后就可以先喷底盘和上装了,驾驶室喷漆先放一放。

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在喷底盘的时候想了一下车主为什么把钢板和上装焊上拉杆连一块去。

依发这个车的钢板有缺陷开过的应该都知道,德国人造的这个钢板是真的不大一样,开过的普遍反映软,拉重货的时候直接就压塌了。相反,在吊车支腿支撑之后,车轮是离地的,钢板此时会跟随车轮下沉,这时候就会有几片钢板从卡扣中滑出,行车时埋下安全隐患,不知道理解的是否正确。(因为这个钢板有的卡扣已经没了)

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底盘全做完黑漆之后还剩了一大堆,于是又拿它们去把外观件喷了喷。

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黑漆喷喷前保险杠和、挡泥板、轮毂以及一些小的零部件。

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最后一点黑色油漆献给了水箱。

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小零部件打上底漆,等待风干,再全部分开喷不同的颜色。

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吊臂喷的黄色,在上底漆的时候发现折叠臂的固定槽中间有一串英文“TAKRAF”,这个是塔克拉夫的英文名称,是德国著名的工程机械制造品牌。

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进气格栅和车门等等这些从驾驶室上拆下来的外观件也都喷上黄漆,喷漆小哥表示之前干的都是小车喷漆,突然来干大车有点懵逼。

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打磨、部分区域喷漆整的差不多了,开始进入发动机总装。

易损件换新,保证机器可靠性——

拆的容易装的难,这个真没毛病,隔了那么多天发动机上很多螺丝都不知道去哪了,又重新配上的新螺栓,然后皮带,管路都做了新的,保证机器不会掉链子。

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这个拆车水泵的款式不对,皮带轮锈死了还拆不下来,最后一点点的把这个轮子给拔了下来,还好水泵轴没受伤。因为水泵是一样的,所以只需要把原车的水泵轮换上就OK,这样装上去水泵就不会再漏水了。

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这手艺现在搞的不多了吧,以前没有现成的垫子都拿绿草纸来自己敲垫子,大致流程就是把这个纸铺在接口上然后敲一圈,敲出造型来再剪下来一点点的抠眼。当然也有简单的办法,就是把接口上打点油,拿绿草纸一扣就出来形状了,再按照这个形状一剪就完事。

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发电机、水泵、打气泵都装好,接上水管,开始穿传动皮带。

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这些皮带一根短了2厘米,缠起来挺麻烦的,涨紧的自由行程调到最短也套不上这些皮带,最后硬生生转着曲轴带轮一点点别进去的。

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很特别的节温器造型,不过里面是空的。

管路换新也不是啥麻烦事,反正是比拆管路要简单的多。我们在拆下管路后根据不同管路的工况性质定制了不同的液压专用管、硅胶管、隔热管等等,就是最后卡箍买少了几个,第二天又去城里买了几个卡箍。

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确认好风扇的扇叶方向后开始安装,然后就可以装水箱了,在全部装好之后便将其用塑料薄膜套住,防止后期驾驶室喷漆把机器给染成黄色。

驾驶室整体喷漆——

驾驶室喷漆就代表着这辆车离着复活又近了一大步,这么多天的努力终有成效,不过有点遗憾的就是用的是工程黄,而依发原厂的是中黄。

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这些覆盖件喷的漆都干的差不多了,等着喷完驾驶室就能往上装,流程和拆的时候差不多,有经验就会很好办。

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底漆、腻子都打好之后就给驾驶室上一层附着力好点的银色漆盖住,上完银色漆等待风干再上主色漆,这样的漆面厚一点还能盖得住。

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上漆之前把驾驶室里面都包起来,防止工作台等零件被喷到色漆,后期不好修复。

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开始喷漆,全车工程黄。

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吊车的后面带有两个储物箱,原本是用来放一些杂物的,但是驾驶室在改动的时候把右侧的储物格给挖开了,非常不美观。于是就想了一个办法,把电瓶线扯过来,储物柜里面放电瓶,连上过桥线,完美利用这块空间。

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大功告成!待到漆面晾干就可以进行总装流程了。

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看这个漆面做的怎么样?

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工作台保护的很到位,没有被喷到,就是内饰有点糟糕。

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嗯,离着目标又近一步。

进入驾驶室及车身总装流程——

总装相对来讲还挺简单的,毕竟拆过一遍,再装的话也不费事,就是装玻璃有点费工夫,整个过程还算比较顺利的。

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先把车灯给装上,侧面的两个转向灯都是换的新的,但是因为里面灯座拿不下来换不上新的就没安装灯泡。下面的主车灯是国产件,安装的时候需要先把镀铬灯罩打开,在后面的孔位上固定螺丝和垫片,将车灯固定住后再把外圈灯罩扣上。

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驾驶室加强筋和转向助力油壶管路给安装好,加上新的8号液压油完事,等着有机会的时候发动车辆再原地打方向排排空气,把油加满。

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玻璃安装是比较费事的,在安装之前要把线穿入密封条中间,在安装后车内有人拿着密封条里面的线向里面拉,把没进去的那一段密封条带进去,这样才能固定好玻璃。这种玻璃翻新也简单,直接拿刀片把脏东西刮下来就行,不像现在的双层夹胶玻璃。

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全车玻璃安装完成,下一步安装底盘部件。

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油箱和液压油箱安装好,把油泵、管路这些东西都给理顺一下,都往一个方向排布,不再像之前被改的那么乱。在加注液压油之前还要把液压油滤芯从油泵里面拿出来清洁一下再装回去,确保新换入的液压油不被污染。

滤芯现在是找不着了,只能拿化油器清洗剂洗一下再继续用。

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装挡泥板,效果还行。

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原车的备胎架也给翻新好了,装上就完事,这个备胎架几乎没大用过,原厂吊着备胎的钢索磨损很小。

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液压机构走线完成,转塔制动系统可以完美工作,30多年还能有这状态属实不容易。

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涡轮的进气管换的新的,装上空滤就完事。依发的空滤配件还是很好买的,去汽配城买个解放的就能完美匹配。

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装上轮胎,差不多能看出造型来了。

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保险杠装车,就是右边有点瓢,不过这个好修,拿叉车带着吊葫芦往后一拖就正过来了。

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在来自山西的一堆配件中找到一个原车水壶盖,真心不容易,装上之后好看了许多。

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装上两个车门,调整门锁按键行程,保证车门能锁死。这个车门放的有点变形,有时候玻璃下沿会卡在升降机的地方,需要把玻璃升降器往外拽才能让玻璃正常下去。

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装上后视镜才有灵魂嘛,不是原装的那种梯形铁镜子,这种国产的塑料壳版本的也能用。

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这就可以发动车子了,想想都激动。

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把掉色的车标翻新一下,到位。

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这样装上去才漂亮嘛。

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车子启动还是拿扳手一搭电的事,非常轻松的启动了,再拉上取力器把吊机给复位就可以。

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复位之后的造型,姿态还是不错的,收回支腿就可以开车了。在发动后我还特意观察了一下水泵位置,滴水不漏,皮带运转完美,熄火后打开上方进水口都能看到水是到顶的。

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加刹车油,排空气。这种老车用DOT3的油就没毛病,气推油的两个油壶分别控制前后两轮的刹车。不过排空气的时候刹车踏板还是不会弹,可以试着刹车行程变短,空气排出去了,但是刹车踏板还是不会弹,先不管了,开慢点上了路试试。

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封闭路段测试哈,车子运行完美!就是没刹车。

依发的头挡确实不快,不过只要拉起转速来挂二挡就明显能试出车速快不少,因为没有刹车所以一直不敢开快,先简单的在封闭路段测试一下,待到第二天再修刹车。

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停好车,装上中网,这辆车最经典的样子出来了,功夫不负有心人哈。说实话我非常喜欢看依发车的造型,尤其是在夜间,别有一番风味。

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再看看2019年7月30日照的照片,变化很大,曾经破旧不堪的形象已经不再,如今它又是一个精神焕发的青年。

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2020年7月30日到2020年8月17日,历时19天复活一辆35岁的老车,这绝对可以说的是爱车生涯中画上的浓墨重彩的一笔。

讲真的百分百可以肯定,这不只是我,在读文章的你们可能也会想起之前关于这辆车的回忆,可能它是你开车生涯中的启蒙老师,也可能是带你发家致富的“兄弟”......无论如何,心中的热爱要永存,因为这是一份来之不易的热爱。

最后的整备,修完说再见——

你寻思修完了?不可能!接着往下看吧。

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给你们看看修好的照片,趁着早晨的时间给这辆车贴了点贴纸,红白条纹不是精髓,灵魂所在是大臂上的↓

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大臂上贴了IFA ADK 70-0型号,用的是转移贴,不过这个转移贴的粘力实在是狠,费好些劲才贴上的。

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这个中网看着就舒服,太新了!

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脚踩可变光的车灯,都是新的,接一接线就可以用。

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接了个电磁开关的一键启动,随时打火,连钥匙都不需要了。原本想接在方向盘左面,奈何线走不过去。

依发的起动机实在是有劲,按一下直接起火,没有任何拖泥带水!

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刹车分泵的大修包也买到了,拆开后轮修理一下刹车分泵。这个气推油的分泵和桑塔纳3000的那个鼓刹分泵差不多东西,有一个换上就解决了漏油的问题,另一边是直接锈死了,最后把里面的活塞砸出来使劲打磨内壁才整好。

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然而刹车踏板还是不回位,无奈之下把另一个依发配件车拆了,拆出助力器和总泵一套来,刹车踏板立马回位了,就是没有回位弹簧的关系。

最后全装好加上刹车油排完空气又试了试车,还是没刹车,头都大了。

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刹车系统全没问题,那么问题就是出在打气泵上。打气泵之前清理的时候已经有吸力了,吸气没问题,问题就是出在内部进气和出气上。最后把打气泵的缸头给掀开了,取出进出双向的膜片来,发现一半的孔是堵的,怪不得没刹车,气都进不去,也出不来,气压不够不会有刹车的。

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清理完之后又试了一次,还是没刹车,可能是打气泵真的不行了,也可能是中间管路还有漏气。最后拿着气枪往刹车总泵进气口处边打气边刹车,确实有制动力,问题就是出在中间的气路上,可能气还没到刹车总泵就漏完了,加上打气泵老化,供气不足。

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因为个人原因这时候不得不回家,所以翻新工作到此结束咯。

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累吗?累。脏吗?脏。

开心吗?开心!

后悔吗?从不后悔!

东德依发W50卡车翻新记-完

图/文:夜玫瑰


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