乱花渐入迷人眼 上汽大通MAXUS 新途V70真的值得选

没有哪个足球迷不知道贝克汉姆和罗纳尔多，同样，也没有哪个选购多用途轻客的用户不知道上汽大通MAXUS 新途V70和全顺v362的。不过在看完这两辆车之后，相信绝大多数的用户内心都是犹豫不决的，两辆车怎么选这个问题，虽然变不成世界难题，但是也给用户们困扰的不轻，更何况最近两款轻客还都上了自动挡的版本，懂车小白直接陷入无尽迷茫。

 

都说得自动挡者得天下，这不仅仅是放在乘用车上亘古不变的道理，相同在商用车，尤其是在商乘两用的多用途轻客这样注重驾驶体验的车型上更为关键。上汽大通MAXUS 新途V70与福特全顺V362虽然都是采用了9AT变速箱，但是上汽大通却将其做成了行业首发的怀挡控制挡杆，相信如此潮流便捷的设计，年轻人很难不买单吧。

再者呢，上汽大通MAXUS 新途V70是行业内首发采用9AT的轻客，其变速箱来自于上汽自主研发ZF技术AT变速箱，为用户带来了酣畅淋漓的驾驶感受。反观全顺V362，其9AT是采购的与新途V70同款的上汽自研ZF技术9AT变速箱，这一方面表明全顺V362没有自主研发能力，另一方面则是能凸显上汽自研9AT的优秀水平。并且还有一个大问题便是全顺V362使用自家变速箱得不到完善的标定匹配，即使箱子自身素质再好，体验感也一般。

相信购买多用途轻客的用户对于动力方面都格外的看重，毕竟 是要充当货车的角色。上汽大通MAXUS V70与福特全顺V362分别采用了上汽π系列发动机和PUMA技术发动机，两款机型在排量 均为2.0T，功率方面上汽π为110Kw，PUMA 105Kw，单在输出功率方面PUMA就稍逊于上汽π发动机，而更致命的地方则在于它的排放和使用成本。目前是国六B的环保技术路线，对于发动机的各项指标要求都相当的严苛，上汽π系列发动机自研发起便是国六打造，而PUMA是一个超过20年历史的老平台机型，转换到国六后适应性肯定不如上汽π。且PUMA在燃油喷射压力、爆发压力、新技术应用上都要稍逊些，这一点也成就了上汽大通MAXUS 新途V70 7.4L/100km的超低油耗，按照现在柴油7元一升计算，新途V70的每公里油耗仅为5毛钱。另外，上汽π系列的保养周期为20000公里，发动机终身质保，后期的维保也能为用户节约一大笔开支。

现在的国内市场，购车群体逐渐向年轻化用户转变，他们对车的要求不再只是单纯的能够驾驶，像年轻化的设计和潮流的功能才是重点需求。在这一方面，无疑是上汽大通MAXUS V70的专场，别出心裁的“菱格韵律”外观设计就不必多言，车内多功能方向盘、大屏车机、电子手刹、无钥匙进入等功能应有尽有，再像安全方面，L2级别智能辅助驾驶，ACC自适应巡航功能，时刻保护驾乘人员安全。况且上汽大通MAXUS 新途V70的车内噪音低至45db，还可以选配电动侧门、电动侧踏步、后气囊悬挂，灵活的座椅布局和舒适的乘坐感自然会成为消费者群体的首选。

反观福特全顺V362，外观沿用家族化一贯的设计只是保持了一个单一的风格，白车身老旧让这款车在外观上没有太过于惊艳和新颖，配套附件和安全硬件的技术落后也拉低了用户体验感，单凭这几点就在年轻化用户为消费主体的市场中丢失了太多份额。

在海外市场，上汽大通的轻客可谓是享有盛誉，作为出口品牌的中流砥柱，在2023年上半年上汽大通的海外销量就已突破4.7万辆，出口国家和地区拓展至73个，累积出口销量高达25万台，占总销量的45%。目前，上汽大通MAXUS轻客一骑绝尘，在丹麦、瑞典、挪位等欧洲发达国家大批量应用，布局燃油与纯电双战略，不断地书写着销量神话。

车友们，2023年了，海外的全顺V363都出小改款了，反观国内的主推产品还是2016年推出的V362为主。而上汽大通MAXUS这边呢，则为市场带来的是同步海内外的全新车型新途V70。作为一辆搭载行业首发9AT变速箱的多用途轻客车型，显然会更加适合当下用户选车需求，在这个买新不买旧的时代，选车时更应该享受来自上汽大通的前沿技术和用车体验，让一辆优秀的轻客不断地丰富着我们的生活。