单车战力250吨，三车串联750吨！江淮跨越K7 6x6大件车亮相，带您看它的强悍实力

在电力工程、热力工程等领域，大件运输卡车是不可缺少的一件关键装备。变压器、锅炉、冷却塔等超大型不可拆解设备，都需要人们紧密配合，由大件运输卡车承托运输到位。长期以来，大件运输卡车市场都被国外品牌牢牢占据。而如今，这一细分市场又迎来了一位新选手。

它就是：江淮跨越K7 6x6大件牵引车，于近日的江淮卡车年会上惊艳亮相。先简单带过一下它的各项配置：630匹马力、全时六轮驱动、单车最大牵引质量250吨、三车联动最大牵引质量750吨！那么，是什么让江淮跨越K7 6x6大件车拥有了如此实力？别着急，让我们一起详细看看。

外观经典升级 配多种硬核配置

在驾驶室的选择上，这台江淮跨越K7 6x6大件车采用了平顶驾驶室设计。因为车辆的前桥也为驱动桥，为了给车桥、传动轴等零部件让出空间，发动机的安装位置就必须进行上移，从而也影响了驾驶室的布局。因此，车辆便采用了平顶驾驶室，以此来起到压缩车身高度的效果。

外观方面依然是江淮跨越K7系列重卡的经典造型，前面罩由多级格栅构成，线条具有肌肉感，与整车线条相融合。金色的JAC标志及K7标志安放在前脸之上，凸显了车辆的高端。遮阳板上设计有灯光，同时带有“江淮跨越“的字样，强调了自己的独特身份。

车辆采用了三段式保险杠设计，中段保险杠采用了独特的设计：它集成了极其粗壮的拖车钩，主要用于实现多车串联牵引运输。为了应对巨大的拉力，牵引销的直径极其可观，同时拖车钩主体与车架进行了紧密的连接，保障坚固性。拖车钩左右是两级登车踏板，以此来便于驾驶员清洁挡风玻璃。

视角转到侧面，则更显车辆的精干。实拍的江淮跨越K7 6x6大件牵引车采用平顶驾驶室，固定位置较高，使轮拱和车轮之间的空隙较大，塑造与众不同的视觉观感，这也是全轮驱动卡车的特色之一。

虽然车辆采用了平顶驾驶室，但依旧是带卧铺的排半驾驶室结构。在大件运输的等待过程中，驾驶员可借助卧铺来进行休息，从而降低劳动强度，也有助于提升车辆的行驶安全性。

车门上有着“自动挡”及“K7-630”字样的金色铭牌

在驾驶室后部，车辆安装了一个相当独特的塔架结构。它并不是“奶瓶车“上那种背驮式气罐，而是搭载了散热器、油箱等各种各样的大件运输附件，也被卡车爱好者们直观的称为”大件包“。为了压缩车辆长度，缩减轴距、提升机动性，底盘侧面留下的空间并不充裕。因此，各类附件便移动至了驾驶室后部安放，也是欧式大件车的一大特色。

在这台江淮跨越K7 6x6大件牵引车的大件包上，安装有油箱及动力系统的油液散热器。大尺寸的铝合金油箱具备出众的轻量化效果，同时延长了车辆的持续工作时间。而附加的大尺寸散热器匹配了大规格风扇，能够进行主动散热，给分动箱、变速箱等传动组件带来更好的散热效果。全车共匹配四套散热系统，无需担心长时间原地怠速、低速行驶时带来的潜在过热问题。

底盘左侧安装有大尺寸铝合金油箱及铝合金储气筒。对于一台大件车来说，不仅要能拉得动，还要能刹得住。因此，足够的空气储备便成为了重中之重。

底盘右侧则安装了气路干燥罐、蓄电池、尿素液罐及尾气后处理系统等零部件

底盘上方采用钢板进行了覆盖，塑造出更加整齐的外观。这种处理手法能够便于驾驶员登车工作，形成了天然的工作平台。与此同时，它也将车辆的传动结构包裹在其中，避免人员不慎跌落时造成伤害。

鞍座是大件牵引车标配的双摆鞍座。除了前后摆动之外，双摆鞍座还能进行左右摆动。当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，双摆鞍座能使挂车和牵引车的扭转解耦，避免伤及牵引车车架，保障运输工作正常进行。

在车尾处，这台江淮跨越K7 6x6大件车同样设计了粗壮的牵引钩。前牵引钩+后牵引钩相组合，可以让车辆实现串联工作的能力。同时，江淮跨越K7 6x6大件车的车架进行了加强，以强悍实力应对重载需求。根据官方数据来看，江淮跨越K7 6x6大件车的单车最大牵引质量达到了250吨，三车串联最大牵引质量达到了750吨，运输能力强悍、不言而喻。

奔驰原装动力链 传动黑科技加持

在动力链方面，江淮跨越K7 6x6采用了全套的德国奔驰动力链，包括发动机、变速箱、车桥等等，从前文的后处理系统中也可看出。车辆采用了奔驰OM 473LA.6-54发动机，采用直列六缸结构，排量16升，能够输出625匹马力及3000牛米的扭矩。这款发动机是奔驰目前能提供的马力最大、性能最强的卡车发动机，凭借出色的动力性能、优秀的可靠性、可观的燃油效率而备受市场欢迎。

奔驰OM 473发动机

发动机搭载了奔驰X-Pulse二级增压燃油共轨喷射系统，经过内部喷油器二级加压后，最大燃油喷射压力高至2700bar，带来更好的燃油雾化效果，从而实现更高经济性。与此同时，发动机的扭矩输出相当惊人：在700转的时候就可以输出2145N.m的扭矩，1000转便可以释放99%的扭矩，到达1100转时则会将3000N.m的扭矩全部输出，为车辆带来无比充沛的低转高扭表现。

变速箱方面，发动机匹配了奔驰G280-16 TRC变速箱，变速箱主体是一台16档AMT变速箱，同时集成了TRC涡轮缓速离合器系统。变速箱的头档齿比为11.722，最高档齿比为0.687，全重为455千克。为了应对250吨级别的重载牵引任务，变速箱结构进行了加强，宽泛且绵密的齿比有助于改善车辆的动态表现。

与变速箱集成使用的便是TRC涡轮缓速离合器系统，由奔驰和德国福伊特联合开发。这是一款液力耦合器，与大件领域常见的采埃孚WSK系列液力变矩器不同，TRC并不具备变矩能力。其内部为涡轮+泵轮结构，在工作过程中根据油门开度来改变注入油液的油量和速度，实现扭矩传递速度的改变。待泵轮与涡轮的滑差率达到25%时，单片式离合器就会介入工作，刚性锁止，使发动机直连，带来最高传动效率。TRC涡轮缓速离合器的优势在于：它不会像WSK440那样进入无功工作状态，传动效率更高，同时发热量更小，基本解决了系统过热的问题。

TRC涡轮缓速离合器内部结构图

在车桥的选择上，车辆采用了汉德双级减速桥，可选5.92主减速比

前桥通过VG2800-3W分动箱传递动力，由传动轴进行刚性连接，保障了牵引力的持续输出。与此同时，前桥匹配四片钢板弹簧悬挂，保障牵引力和可靠性。

后桥为双联驱动桥，与前桥一起组成6x6的驱动形式。后桥匹配5片加厚钢板弹簧悬架，并采用双组骑马卡固定，承载能力极其突出。

平顶驾驶室 内饰设计人性化

看完这些，接下来就让我们进入车内。登车共需要四级台阶，台阶依次向内收缩，使驾驶员能够更轻松的进入车内。

虽然是平顶驾驶室，但纯平的地板还是为驾驶员带来了无阻碍的宽阔空间

坐上驾驶座，映入眼帘的就是规整的仪表台。方向盘采用四幅式设计，配备有多功能按键，便于驾驶员操控车辆功能。盘体采用真皮进行了包覆，同时带有缝线，握持感更佳。

仪表盘采用机械式指针+液晶屏幕的显示样式，将各类信息一目了然的展示在驾驶员面前

主驾驶座椅采用真皮+织物混合面料，兼顾豪华度和舒适度的同时，带来冬暖夏凉的坐感，同时更加便于打理和清洁。侧翼腰托得到了增强，从而改善驾驶员舒适度。

换挡杆位于驾驶座右侧

仪表台采用环抱式设计，便于驾驶员操控。上方安装有中控大屏、点烟器、储物槽等配置，同时仪表台顶部带有置物托盘，便于放置杂物。

副驾驶座椅的坐垫可进行折叠，为车内带来更多空间

驾驶室后壁采用外拓展设计，为驾驶员带来更宽的横向空间，便于休息。后壁上带有观察窗，同时配备遮光帘，便于观察情况、改善采光。

明亮的可开启侧窗同样有助于改善车内采光和通风效果

总结

长期以来，大件运输车的市场一直被外国品牌牢牢占据。随着江淮跨越K7 6x6大件牵引车的问世，大件运输车市场又迎来了一个全新的选择。它不仅仅是为国内环境、国内企业量身打造的解决方案，同时也具备更多的商业意义：可以绕过国际制裁，向俄罗斯等国家出口。不得不说，确实是开辟了一个新赛道，而车辆本身的强大实力也值得我们认可。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！